JPH0293131A

JPH0293131A - ディスクブレーキ

Info

Publication number: JPH0293131A
Application number: JP24654988A
Authority: JP
Inventors: Noriyuki Fujita; 藤田　規行
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1988-09-30
Filing date: 1988-09-30
Publication date: 1990-04-03
Anticipated expiration: 2013-07-30
Also published as: JP2780178B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、ナックルおよびキャリパの結合部に改良を加
えることにより、取付ボルトなど連結部材が受ける制動
トルクの負担を軽減させるようにした。ディスクブレー
キに関するものである。

（従来の技術）自動車等の車輌に用いられるディスクブレーキの従来技
術を、第５図および第６図に基いて説明する。このディ
スクブレーキはナックルｌとキャリパ２とを主構成とし
、ナックル１には車軸３か、キャリパ２にはシリンダ４
とこのシリンダ４に装着されたピストン５とが設けであ
る。

車軸３には図示を省略した車輪と、仮想線て示したディ
スク６とか同軸状に軸着してあり、前記車輪とディスク
６とは一体に回転する。ピストン５と、キャリパ２のこ
のピストン５に対向する部位にはそれぞれブレーキバッ
ト７か取付けてあり、ディスク６を挟むようば位置して
いる。この構造により、ピストン５とキャリパ２とは、
図示を省略したブレーキペダルか踏み込まれたときに、
ブレーキバット７．７を両側からディスク６に押圧させ
自動車の制動制御をする。

キャリパ２はナックルｌに取付けられているか、その構
造としては、ナックルｌとキャリパ２の複数箇所に取付
ボルト８を挿通し、これによって両者を結合するように
なっている。符号９，１０で示す部分は、他部から突設
した結合部である。

各結合部９，１０には取付ボルト８を螺合するねし孔１
１．，１２か刻設しである。取付ボルト８を各結合部９
．１０のねし孔１１．１２に螺合させることにより、ナ
ックル１およびキャリパ２は一体に結合する。Ｉ３は固
定孔で、この固定孔１３はナックルｌをシャーシ（図示
省略）の本体に固定するためのものである。なお、結合
部９，１０の互いの係合面（合わせ面）は平坦に形成し
である。

さらに、結合部９およびディスク６間の距離Ａと、結合
部１０および固定孔１３間の距＃Ｂとには制約かあり、
この制約は取付は作業上、および加工上の理由などによ
るものて予め最低値か設定しである。これにより、結合
部９の厚さＣ１および結合部１０の厚さＤは一方を増加
させると他方は減少させなければならず、結合部９．１
０の厚さＣ，Ｄを共に増加させることはできない。

このような構成の従来のディスクブレーキによって自動
車の制動制御を行ったとき、制動時のトルク（慣性力）
のほとんどはキャリパ２の結合部ｌＯから取付ボルト８
を介して、ナックル１の結合部９に伝えられ、両者１．
２間に直接体わる制動時のトルクは極めて少ない。この
ため、取付ボルト８には極めて大きな力が働くのて充分
な強度が必要とされ、取付ボルト８は大型化する傾向か
ある。この取付ボルト８の大型化に伴い結合部９．１０
の厚さＡ、Ｂを増加させ、充分な強度を持たせなければ
ならない。

（発明か解決しようとする課題）しかしながら、結合部９およびディスク６間の距離Ａと
、結合部１０および固定孔１３間の距離Ｂとには上述の
ように制約があり、さらには取付ボルト８に充分な強度
を持たせなければならないため、結合部９．ｌＯの厚さ
Ｃ，Ｄを両方とも増加させることができない。いいかえ
れば、取付ポル１−８の小型化かできないためナックル
１およびキャリパ２、とくに再結合部９，１０の設計か
困難になり、設計作業の能率を劣化させるという問題が
あった。

また、結合部９，１０の互いの保合面は平坦に形成しで
あるのて、ナックル１およびキャリパ２を取付ポル１−
８により結合する場合、その位置決めには多くの時間を
要し、ナックル１とキャリパ２の結合作業を含む生産ラ
インの生産性か劣化する問題もある。本発明はこの点に
鑑みて成されたものてあり、これらの問題を解決するこ
とを課題として成されたものである。

（課題を解決するための手段）本発明は、上記課題を解決するための手段として、車軸
３か設けられたナックルｌにキャリパ２を取付けたディ
スクブレーキにおいて、前記ナックル１およびキャリパ
２の一部にテーバ状部１６を形成し、このテーバ状部１
６を合致させてキャリパ２をナックル１に結合した構成
としだものである。

（作用）このような構成としたことにより、ナックルｌおよびキ
ャリパ２の結合作業時には、結合部９゜１０の係合によ
って結合部の位置出しを容易に行うことかてきる。制動
制御時における制動トルクは、一部か結合部９，１０の
係合によってナックル１およびキャリパ２間に直接伝達
される。

（実施例）以下、本発明の一実施例を図面に基いて、第５図および
第６図と同様部材には同一の符号を付して説明する。本
発明のものにあっては、第１図に示すようにナックル１
の結合部９に係合突部１４か突設される一方、キャリパ
２の結合部１０には係合突部１４に係合する係合部１５
か形成されている。

キャリパ２は前後２箇所においてナックル１に取付けら
れるか、そのうちの片側はテーパ状部１６゜１６に形成
されており、取付は時の位置決めの容易性を得ている。

またナックル１の結合部９には長孔１７が穿設しである
。これによりナックルｌとキャリパ２とを結合するとき
には、第２図に示すようにボルト８を長孔１７に挿通さ
せたのち、結合部１０のポル１−８とねし孔１２とを螺
合させればよいことになる。このとき、ナックル１の結
合部９はボルト８の頭部と、キャリパ２の結合部１０と
に挟持固定され、テーパ状部１６．１６と長孔１７とは
、ナックル１およびキャリパ２の加工精度のばらつきを
吸収することになる。

この実施例のものでは、キャリパ２は第１部材１８と第
２部材１９とを破線で表すボルト２０によって一体に形
成した構造になっている。なお、長孔１７はナックルエ
の結合部９のみてなく、キャリパ２の結合部１０に設け
てもよく、再結合部９．ＩＯに設けてもよい。第１図に
おいて、ボルト８の頭部は仮想線て表し、ピストン５と
ブレーキバット７゜７の図示は省略しである。

このように構成された本発明のディスクルレーキにあっ
ては１組立時、係合突部１４と係合部１５のテーパ状部
１６を係合させることにより、再結合部９．１０の位置
出し、すなわち、ねし孔１２と長孔１７とを容易に一致
させることかできる。しかるのち、ボルト８によってナ
ックル１とキャリパ２とを一体に結合する（第３図参照
）。自動車の制動時、制動トルクの一部はキャリパ２か
らボルト８を介してナックル１に、他部はキャリパ２の
係合部１５からナックル１の係合突部１４に直接伝達す
る。これによって、制動トルクはキャリパ２からナック
ルｌに複数の経路を経て伝達されるのて、ボルト８には
全ての制動トルクに耐えうる強度を設けなくてもよく、
ボルト８を小型化することがてきる。

（発明の効果）本発明は、以上説明したように構成したものであるから
、係合突部１４と係合部１５とを係合させることにより
、組立時のナックルとキャリパとの位置出しか容易にな
り、かつボルトを小型化することができる。これにより
、ナックルとキャリパとの結合作業は容易になって生産
性か向上し、ナックル１およびキャリパ２の設計上の制
限が緩和することから、設計作業の能率が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の要部を示す正面図、第２図
は第１図の一部断面図、第３図は第１区の全体を示す正
面図、第４図は第３図の断面図、第５図は従来例の側面
を示す断面図、第６図は第５図の底面図である。 ■・・・ナックル２・・・キャリパ３・・・車軸４・・・シリンダ５・・・ピストン６・・・ディスク７・・・ブレーキバット９．１０・・・連結部１６・・・テーバ状部特　許　出願人鈴木自動車工業株式会社へ３区　くＮ　　λ Ａト　ト手続補正書平成元年３月１７日

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車軸が設けられたナックルにキャリパを取付けた
ディスクブレーキにおいて、前記ナックルおよびキャリ
パの一部にテーパ状部を形成し、該テーパ状部を合致さ
せてキャリパをナックルに結合したことを特徴とするデ
ィスクブレーキ。