JP3182569B2 - 車両用ブレーキの液圧制御バルブ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車や自動二輪車等
の各種走行車両に用いられるリアブレーキの液圧を制御
する液圧制御バルブに係り、詳しくは、２分割されたハ
ウジング半体を連結ボルトにて一体に連結する構造を持
った液圧制御バルブに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車や自動二輪車等の車両に用いられ
るブレーキ装置では、液圧マスタシリンダからリアブレ
ーキに作用させる液圧を、フロントブレーキに作用させ
る液圧よりも低くするために、液圧マスタシリンダの液
圧室と各車輪のブレーキとの間を接続する液圧経路中
に、例えば特公平５−６２０９６号公報に示されるよう
な液圧制御バルブが配設される。

【０００３】この液圧制御バルブのハウジングは、内部
の孔加工や内挿部品の組付けの関係から、一対のハウジ
ング半体に分割されており、各ハウジング半体にハウジ
ングの長手方向の軸線と直交して突設されたフランジ部
同士を突き合わせ、連結ボルトを前記長手方向の軸線方
向に挿通して一体に連結されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし上述のもので
は、ハウジングに内挿された調圧ばねの弾発力が、双方
のハウジング半体を離間させるように作用するため、ハ
ウジング半体の接合面から液漏れを生じないように、ハ
ウジング半体を強固に連結する必要がある。このよう
に、ハウジング半体の連結には高いシール性が要求され
ることから、連結ボルトやナットが特殊な専用部品とな
り、また連結ボルトに調圧ばねの弾発力よりも高い締付
けトルクを必要とするなど、連結作業も複雑で、製造コ
ストが嵩む原因となっていた。

【０００５】そこで本発明は、既製の連結ボルトを用い
て、内部のシール性を損なうことなくハウジング半体同
士を簡便で確実に接合することのできる車両用ブレーキ
の液圧制御バルブを提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、第１発明では、液圧マスタシリンダの液圧室と各車
輪のブレーキとの間を接続する液圧経路中に配設され、
前記液圧室から供給される圧液をハウジングの導入口よ
り導入し、該圧液を減圧してハウジングの吐出口より吐
出する液圧制御バルブであって、前記ハウジングを長手
方向の軸線と直交する方向に分割し、２分割されたハウ
ジング半体を連結ボルトにて一体に連結する車両用ブレ
ーキの液圧制御バルブにおいて、前記各ハウジング半体
の外面に、連結用のフランジ部を前記長手方向の軸線に
沿って突設し、且つこれらフランジ部を、前記双方のハ
ウジング半体の接合面を突合わせた際に、互いに他方の
ハウジング半体のフランジ部と重なり合う位置に配設す
ると共に、双方のフランジ部の重ね合わせ部分に、前記
長手方向の軸線と直交方向のボルト孔を同一軸線上に穿
設し、これらボルト孔に挿通される前記連結ボルトをね
じ螺合して、双方のハウジング半体を連結する。また第
２発明では、第１発明の連結ボルトを車体にねじ螺合し
て、液圧制御バルブを車体に取付けする。

【０００７】

【作用】第１発明では、両ハウジング半体のボルト孔へ
連結ボルトを挿通することにより、双方のハウジング半
体が調圧ばねの弾発力で互いに離れようとする動きを規
制する。ハウジング半体の連結状態は、連結ボルトをボ
ルト孔へ差込むだけで保持され、連結ボルトの螺着に、
調圧ばねの弾発力を抑えるほどの締付けトルクを要しな
い。第２発明では、ハウジング半体の連結と、液圧制御
バルブの車体への取付けとが、同一の連結ボルトを用い
て同時に行なわれる。

【０００８】

【実施例】以下、本発明を自動車に適用した一実施例を
図面に基づいて説明する。

【０００９】液圧制御バルブ１は、図１に示すように、
フロントブレーキＦＢ，ＦＢ用の液圧経路Ｌ１，Ｌ１に
連続するリアブレーキＲＢ，ＲＢ用の液圧経路Ｌ２，Ｌ
２の間に跨って配設されており、ブレーキペダルＰを踏
み操作すると、タンデム型の液圧マスタシリンダ２で発
生した圧液が、液圧経路Ｌ１，Ｌ１を介してフロントブ
レーキＦＢ，ＦＢ及び液圧制御バルブ１へ供給される。
液圧制御バルブ１へ供給された圧液は、該バルブ１によ
って適宜減圧され、液圧経路Ｌ２，Ｌ２を介してリアブ
レーキＲＢ，ＲＢに供給される。

【００１０】液圧制御バルブ１は、ハウジング３と該ハ
ウシング３内の孔形状及び内挿部品を含めた全体が、図
１及び図３において左右対称に構成されており、ハウジ
ング３を構成するハウジング半体３ａ，３ａには、それ
ぞれ段状のシリンダ孔４が接合面３ｆに開口して設けら
れ、該シリンダ孔４にそれぞれ受圧ピストン５が内挿さ
れている。各受圧ピストン５には、他方の受圧ピストン
５に向けて開口した小シリンダ孔６に、それぞれバルブ
移動ピストン７が内挿されている。シリンダ孔４の大径
部分には、受圧ピストン５，５間に縮設される調圧ばね
８が配設されており、受圧ピストン５，５は、調圧ばね
８によってバランスを保ちながら、シリンダ孔４の底部
方向へ付勢されている。

【００１１】ハウジング３は、中心軸である長手方向の
軸線Ａと直交する方向に２分割された上述のハウジング
半体３ａ，３ａが、２本の連結ボルト９，９によって一
体に連結されている。このハウジング半体３ａ，３ａに
は、同一の鋳造成型品が用いられていて、ハウジング３
は、ハウジング半体３ａ，３ａの接合面３ｆ，３ｆを挟
んで左右対称の形状となっている。

【００１２】シリンダ孔４の開口側となるハウジング半
体３ａの接合面側には、連結用のフランジ部３ｂ，３ｂ
が、またシリンダ孔４の底部となるハウジング半体３ａ
の外端部側にはボス部３ｃ，３ｃが、それぞれ上下反対
方向へ向けて突設されている。上部のボス部３ｃには導
入口３ｄが、また、下部のボス部３ｃには吐出口３ｅ
が、それぞれシリンダ孔４に連通して設けられている。

【００１３】液圧マスタシリンダ２の圧液は、それぞれ
の液圧経路Ｌ１を通って導入口３ｄからシリンダ孔４へ
導入され、更にシリンダ孔４と小シリンダ孔６に画成さ
れた液圧室（図示せず）を通って、吐出口３ｅからリア
ブレーキＲＢへ供給される。シリンダ孔４，４へ導入さ
れた液圧が設定値以上の場合には、受圧ピストン５，５
が、それぞれのバルブ移動ピストン７を残しながら調圧
ばね８の力に抗してハウジング３の中央側に移動し、液
圧室と吐出口３ｅ，３ｅとの連通を遮断して、吐出口３
ｅ，３ｅからリアブレーキＲＢ，ＲＢへの圧液の供給を
カットする。

【００１４】各ハウジング半体３ａの接合面３ｆ側に設
定される２つの連結用のフランジ部３ｂ，３ｂは、ハウ
ジング半体３ａを挟んだ対向位置で、ハウジング半体３
ａの半径方向線Ｂと一側面が接し、且つ前述の軸線Ａに
沿いながら、外周面外方と接合面３ｆの前方へと突出す
る。さらに、双方のハウジング半体３ａ，３ａのフラン
ジ部３ｂ，３ｂは、接合面３ｆ，３ｆを突合わせた際に
は、上述の軸線Ａ及び半径方向線Ｂを挟んで、互いに他
方のハウジング半体３ａのフランジ部３ｂと先端同士が
重なり合うようになっている。

【００１５】フランジ部３ｂ，３ｂの先端重ね合わせ部
分には、ボルト孔３ｇ，３ｇが前記長手方向の軸線Ａと
直交方向に穿設されている。これらボルト孔３ｇ，３ｇ
は、その中心軸がそれぞれのハウジング半体３ａの接合
面３ｆと同一面で且つ同一軸線上に配置されており、ハ
ウジング半体３ａ，３ａは、接合面３ｆ，３ｆにシール
材１０を挟み、両接合面３ｆ，３ｆの突合わせによって
重ね合わせされる双方のボルト孔３ｇ，３ｇに上述の連
結ボルト９を差し込み、該連結ボルト９先端のおねじ９
ａを、車体１１の取付けボス部１１ａに穿っためねじ孔
１２にねじ込むことにより、ハウジング３として一体化
されると同時に、車体１１に共締め固定される（図２，
図３）。

【００１６】ハウジング３として一体化されたハウジン
グ半体３ａ，３ａには、調圧ばね８の弾発力が、常にこ
れらを離間させる力として作用しているが、本実施例で
は、ハウジング半体３ａ，３ａのフランジ部３ｂ，３ｂ
の先端同士を重ね合わせし、該重ね合わせ部分に、軸線
Ａと直交する方向のボルト孔３ｇ，３ｇを同一軸線上に
穿設しているため、双方のボルト孔３ｇ，３ｇに連結ボ
ルト９を挿通するだけで、ハウジング半体３ａ，３ａの
連結状態が保たれるので、シール材１０による接合面３
ｆ，３ｆのシール性を充分に確保することができる。

【００１７】また上述のように、ハウジング半体３ａ，
３ａの連結状態を、双方のボルト孔３ｇ，３ｇに連結ボ
ルト９を挿通するだけで保持できるので、連結ボルト９
を車体１１のめねじ孔１２にねじ込む際に、調圧ばね８
の弾発力を抑えるほどの締付けトルクを要しないで済
み、ねじ込み作業が簡便に行なえる。更に、ハウジング
半体３ａ，３ａが同一形状であるため、成形型や製作工
程が１つで済み、経済的効果が高い。また、連結ボルト
９に一般的な既製品を用いることができるので、特別な
部品や工具が不要となる。更に、ハウジング半体３ａ，
３ａの連結と、液圧制御バルブ１を車体１１へ取付けす
る作業とを、同一の連結ボルト９を用いて同時に行なう
ので、部品点数の削減と組付け作業の省略が図れ、大幅
なコストダウンが可能となる。

【００１８】尚、双方のハウジング半体を同一形状とす
ることによる経済的効果は既述したが、ハウジング半体
のフランジ部は、双方の重ね合わせ部分に、ハウジング
長手方向の軸線と直交する方向のボルト孔を同一軸線上
に穿設できれば、互いに異なる形状であってもよく、こ
のために、ボルト孔の中心軸がハウジング半体の接合面
から外れていても、連結上の不都合はない。さらに本実
施例では、ハウジングの中心軸と、長手方向の軸線Ａと
を同一にし、フランジ部は、ハウジングの中心軸上で、
各ハウジング半体のフランジ部が重ね合わされるように
配設されているが、長手方向の軸線Ａは、ハウジングの
中心軸と平行な軸線でもよく、各フランジ部は、ハウジ
ングの中心軸と平行な線上で重ね合わされてもよい。

【００１９】また、ハウジングの形状や車体側の取付け
位置等の都合によっては、液圧制御バルブの取付けに、
ハウジング半体の連結ボルトとは別のボルトを用いても
差支えない。この場合の連結ボルトは、先端のおねじに
ナットを螺着するか、一方のハウジング半体のボルト孔
をめねじ孔とすることによって、ねじ止めされる。

【００２０】

【発明の効果】本発明は、各ハウジング半体の外面に、
連結用のフランジ部をハウジング長手方向の軸線に沿っ
て突設し、且つこれらフランジ部を、双方のハウジング
半体の接合面を突合わせた際に、互いに他方のハウジン
グ半体のフランジ部と重なり合う位置に配設すると共
に、双方のフランジ部の重ね合わせ部分に、ハウジング
長手方向の軸線と直交方向のボルト孔を同一軸線上に穿
設し、これらボルト孔に挿通される連結ボルトをねじ螺
合して、双方のハウジング半体を連結したことにより、
双方のハウジング半体のボルト孔に連結ボルトを挿通す
るだけで、接合面のシール性を保ちながら、これらハウ
ジング半体を簡便で確実に連結することができる。ま
た、連結ボルトのねじ込みに際しては、内部に縮設され
る調圧ばねの弾発力がかからないので、さほどの締付け
トルクを要しないで済み、ねじ込み作業が簡便に行なえ
る。更に、連結ボルトに一般的な既製品を用いることが
できるので、特別な部品や工具を用いなで済み、経済的
である。

【００２１】また、上述の連結ボルトを車体にねじ螺合
して、液圧制御バルブを車体に取付けすることにより、
両ハウジング半体の連結と、液圧制御バルブを車体へ取
付けする作業とを、同一の連結ボルトで同時に行なうこ
とができるので、部品点数の削減と組付け作業の省略が
図れ、大幅なコストダウンが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す液圧制御バルブの一部
断面説明図

【図２】本発明の一実施例を示す液圧制御バルブの車体
取り付け状態を示す要部側面図

【図３】本発明の一実施例を示す液圧制御バルブの車体
取り付け状態を示す要部平面図

【符号の説明】

１…液圧制御バルブ ２…液圧マスタシリンダ ３…ハウジング ３ａ…ハウジング半体 ３ｂ…連結用のフランジ部 ３ｃ…ボス部 ３ｄ…導入口 ３ｅ…吐出口 ３ｆ…接合面 ３ｇ…ボルト孔 ４…シリンダ孔 ５…受圧ピストン ６…小シリンダ孔 ７…バルブ移動ピストン ８…調圧ばね ９…連結ボルト ９ａ…おねじ １０…シール材 １１…車体 １１ａ…取付けボス部 １２…めねじ孔 ＦＢ…フロントブレーキ ＲＢ…リアブレーキ Ｌ１，Ｌ２…液圧経路 Ｐ…ブレーキペダル Ａ…液圧制御バルブ１の長手方向の軸線 Ｂ…ハウジング半体３ａの半径方向線

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 液圧マスタシリンダの液圧室と各車輪の
   ブレーキとの間を接続する液圧経路中に配設され、前記
   液圧室から供給される圧液をハウジングの導入口より導
   入し、該圧液を減圧してハウジングの吐出口より吐出す
   る液圧制御バルブであって、前記ハウジングを長手方向
   の軸線と直交する方向に分割し、２分割されたハウジン
   グ半体を連結ボルトにて一体に連結する車両用ブレーキ
   の液圧制御バルブにおいて、前記各ハウジング半体の外
   面に、連結用のフランジ部を前記長手方向の軸線に沿っ
   て突設し、且つこれらフランジ部を、前記双方のハウジ
   ング半体の接合面を突合わせた際に、互いに他方のハウ
   ジング半体のフランジ部と重なり合う位置に配設すると
   共に、双方のフランジ部の重ね合わせ部分に、前記長手
   方向の軸線と直交方向のボルト孔を同一軸線上に穿設
   し、これらボルト孔に挿通される前記連結ボルトをねじ
   螺合して、双方のハウジング半体を連結したことを特徴
   とする車両用ブレーキの液圧制御バルブ。
2. 【請求項２】 前記連結ボルトを車体にねじ螺合して、
   液圧制御バルブを車体に取付けすることを特徴とする請
   求項１記載の車両用ブレーキの液圧制御バルブ。