KR100456880B1 - 자동차의 에어 브리딩 장치 - Google Patents

자동차의 에어 브리딩 장치 Download PDF

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KR100456880B1
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 자동차의 에어 브리딩 장치에 관한 것으로, 유압 배력식 클러치 장치의 에어 브리딩 작업시 유압 관로상에 설치된 제1컨넥터상에 작동유의 유동을 마스터 실린더와 제1컨넥터 사이 및 제1컨넥터와 클러치 부스터측 제2컨넥터 사이로 각각 통제할 수 있도록 함으로써, 작업 시간의 단축과 함께 작업의 편의성을 증진시킬 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 마스터 실린더(14)와 클러치 부스터(18) 사이에 배설된 유압 관로(16)상에 설치된 제1컨넥터(24)에는 상기 유압 관로(16)를 통한 작동유의 유동을, 상기 마스터 실린더(14)와 제1컨넥터(24) 사이와, 상기 제1컨넥터(24)와 클러치 부스터(18) 사이로 각각 분리시킬 수 있도록 하는 가변형 유동 조정 기구(28)가 설치된 것을 특징으로 한다.

Description

자동차의 에어 브리딩 장치{air bleeding apparatus for automotive vehicles}
본 발명은 자동차의 에어 브리딩 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 클러치 페달과 클러치 부스터 사이의 유압 관로상에 설치된 에어 브리딩용 컨넥터상에 오일의 유동을 조절하는 조정 기능을 부가시켜 에어 브리딩 작업시 소요되는 시간을 줄일 수 있도록 하는 자동차의 에어 브리딩 장치에 관한 것이다.
일반적으로 자동차에 구비된 클러치는 엔진과 변속기 사이에 설치되어 주행중 변속시나 제동시에 엔진과 변속기 사이의 동력 전달을 일시적으로 차단시켜 주는 장치인 바, 이와 같은 클러치에는 크게 기계식과 유압식으로 구분되는 데 유압식 클러치에서 대형 차량의 경우에는 클러치 페달에 가해지는 답력을 배력시키기 위한 배력 장치를 구비한 것이 있다.
즉, 종래 유압 배력식 클러치 장치는 도 1에 도시된 바와 같이, 운전자로부터 답력을 부여받아 회동되도록 설치되는 클러치 페달(10)과, 이 클러치 페달(10)에 연결되어 이의 회동시 직선 운동을 하는 푸시 로드(12), 이 푸시 로드(12)의 이동에 따라 작동유에 압력을 부가시키는 마스터 실린더(14), 이 마스터 실린더(14)와 유압 관로(16)를 매개로 연결되어 작동압을 부여받아 동작되는 클러치 부스터(18), 이 클러치 부스터(18)의 작동에 따라 회동하는 릴리스 포크(20)에 의해 플라이 휘일과 압력판(이상 도시안됨) 사이의 접촉을 연결 내지 해지함으로써 동력의 전달 및 해제를 실시하는 클러치 본체(22)로 구성된다.
그리고, 상기 유압 관로(16)상에는 에어 브리딩 작업을 위한 제1컨넥터(24)가 설치되고, 상기 클러치 본체(22)의 클러치 부스터(18)측에도 에어 브리딩 작업을 위한 제2컨넥터(26)가 설치되어 있다.
여기서, 상기 제1컨넥터(24)는 도 2에 도시된 바와 같이, 중공 형상의 하우징(24a)상에 형성된 관통부(24b)에 나사체결식으로 결합되는 브리딩 스크류(24c)를 구비하고 있는 바, 이 브리딩 스크류(24c)에는 몸체의 길이 방향을 따라 관통하는 연통 구멍(24d)이 형성되어 있으며, 이 연통 구멍(24d)은 상기 중공 형상의 하우징(24a)상에 형성된 관통부(24b)와 연통되어져, 상기 브리딩 스크류(24c)의 체결 정도에 따라, 상기 하우징(24a)의 관통부(24b)와 상기 브리딩 스크류(24c)의 연통 구멍(24d) 사이의 교통이 허용 내지 단절되도록 되어 있다.
도면중 미설명 부호 14a는 상기 마스터 실린더(14)에 작동유를 공급하는 오일 리저버 탱크이고, 상기 14b는 클러치 장치의 에어 브리딩 작업시 작동유인 오일을 상기 마스터 실린더(14)에 보충하기 위해 오일이 저장된 별도의 오일 리저버 보조 탱크이다.
한편, 상기와 같은 유압 배력식 클러치 장치에서 에어 브리딩 작업을 실시할 때에는 먼저, 상기 유압 관로(16)상에 설치된 제1컨넥터(24)와 상기 클러치 부스터(18)측에 구비된 제2컨넥터(26)를 각각 따로 작동시켜야만 하는 데, 이는, 상기 마스터 실린더(14)와 클러치 본체(22) 사이로 배설된 유압 관로(16)의 길이가대형 자동차인 경우에는 차체의 길이 만큼이나 길기 때문이다.
따라서, 클러치 장치의 에어 브리딩 작업시에는, 먼저 상기 클러치 부스터(18)에 구비된 제2컨넥터(26)의 브리딩 스크류(도시안됨)를 잠근 상태에서 상기 마스터 실린더(14)에 오일 리저버 보조 탱크(14b)를 연결하고, 상기 유압 관로(16)상에 설치된 제1컨넥터(24)의 브리딩 스크류(24b)를 푼 다음, 상기 클러치 페달(10)을 수회 밟아서 상기 유압 관로(16)상에 설치된 제1컨넥터(24)의 브리딩 스크류(24c)의 연통 구멍(24d)을 통해 작동유를 배출시키면 된다.
이후, 상기 제1컨넥터(24)의 브리딩 스크류(24c)를 잠근 다음, 상기 클러치 부스터(18)에 구비된 제2컨넥터(26)의 브리딩 스크류(도시안됨)를 푼 다음, 상기 클러치 페달(10)을 수회 밟아서 상기 클러치 부스터(18)의 제2컨넥터(26)를 통해 작동유를 외부로 배출시키면 된다.
그런데, 상기와 같은 종래의 유압 배력식 클러치 장치의 에어 브리딩 작업시에는, 상기 클러치 페달(10)에 연동하는 마스터 실린더(14)와 상기 클러치 본체(22)를 작동시키는 클러치 부스터(18) 사이를 연통하는 유압 관로(16)의 길이가 길기 때문에 상기 제1컨넥터(24)와 제2컨넥터(26)를 기준으로 하여 구간을 두 군데로 나누어 작동유를 외부로 배출시키는 작업을 실시하여야만 하였다.
따라서, 에어 브리딩 작업에 드는 시간이 대략 1시간 정도로 길게 소요될 뿐만 아니라, 상기 제1컨넥터(24)와 제2컨넥터(26)를 교대로 개방 내지 잠그는 과정이 필요하므로 작업이 번거럽다는 단점이 있다.
이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로, 유압 배력식 클러치 장치의 에어 브리딩 작업시 유압 관로상에 설치된 제1컨넥터상에 작동유의 유동을 마스터 실린더와 제1컨넥터 사이 및 제1컨넥터와 클러치 부스터측 제2컨넥터 사이로 각각 통제할 수 있도록 함으로써, 작업 시간의 단축과 함께 작업의 편의성을 증진시킬 수 있도록 하는 자동차의 에어 브리딩 장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 마스터 실린더와 클러치 부스터 사이에 배설된 유압 관로상에 설치된 제1컨넥터에는 상기 유압 관로를 통한 작동유의 유동을, 상기 마스터 실린더와 제1컨넥터 사이와, 상기 제1컨넥터와 클러치 부스터 사이로 각각 분리시킬 수 있도록 하는 가변형 유동 조정 기구가 설치된 것을 특징으로 한다.
도 1은 일반적인 유압 배력식 클러치 장치를 도시한 구성도.
도 2는 도 1의 유압 관로상에 설치된 제1컨넥터의 단면도.
도 3은 본 발명에 따른 에어 브리딩 장치의 요부를 도시한 단면도.
도 4는 도 3에 도시된 가변형 유동 조정 기구를 도시한 단면도.
도 5는 도 4의 평면도.
도 6은 도 3에 도시된 브리딩 스크류를 도시한 단면도.
도 7과 도 8은 각각 본 발명의 작동 상태를 도시한 단면도.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >
10-클러치 페달 12-푸시 로드
14-마스터 실린더 16-유압 관로
18-클러치 부스터 20-릴리스 포크
22-클러치 본체 24-제1컨넥터
26-제2컨넥터 28-가변형 유동 조정 기구
28a-제1머리부 28b-제2머리부
28c-제1관통 구멍 28d-제2관통 구멍
28e-제3관통 구멍 28f-오일 씨일
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.
도 3은 본 발명에 따른 에어 브리딩 장치의 요부를 도시한 단면도이고, 도 4는 도 3에 도시된 가변형 유동 조정 기구를 도시한 단면도이며, 도 5는 도 4의 평면도인 바, 본 발명의 상세한 설명을 위해 종래 유압 배력식 클러치 장치를 도시한 도 1을 참고로 하여 설명하기로 한다.
본 발명은 도 1에 도시된 바와 같이, 차실내의 운전석 바닥에 변속 내지 제동시 운전자로부터 답력을 부여받아 회동되는 클러치 페달(10)이 설치되고, 이 클러치 페달(10)에 푸시 로드(12)를 매개로 상기 클러치 페달(10)의 회동에 따라 작동유에 압력을 부가시키는 마스터 실린더(14)가 설치되며, 이 마스터 실린더(14)에 유압 관로(16)를 매개로 연결되어 상기 마스터 실린더(14)로부터 가압된 작동압을 부여받아 작동되는 클러치 부스터(18)가 설치되는 한편, 이 클러치 부스터(18)의 작동에 따라 회동되는 릴리스 포크(20)를 매개로 하여 플라이 휘일과 압력판(이상 도시안됨) 사이의 접속을 연결 내지 해지시켜 동력의 전달 및 해제를 도모하는 클러치 본체(22)가 설치된다.
그리고, 상기 유압 관로(16)상에는 에어 브리딩 작업을 위한 제1컨넥터(24)가 설치되고, 상기 클러치 본체(22)의 클러치 부스터(18)측에도 에어 브리딩 작업을 위한 제2컨넥터(26)가 각각 설치되어 있다.
여기서, 상기 제1컨넥터(24)에는 도 3에 도시된 바와 같이, 에어 브리딩 작업시 작동유의 유동을 제1컨넥터(24)를 중심으로 하여 상기 마스터 실린더(14)측과 상기 클러치 부스터(18)측으로 분리시켜 이원화하는 가변형 유동 조정 기구(28)가 구비되어 있다.즉, 상기 가변형 유동 조정 기구(28)는 상기 유압 관로(16)상에서 작동유가 상기 제1컨넥터(24)를 중심으로 상기 마스터 실린더(14)측으로만 한정되어 유동되게 하거나, 상기 제1컨넥터(24)를 중심으로 상기 클러치 부스터(18)측으로만 한정되어 유동되도록 하는 역할을 수행한다.
이를 위해, 상기 제1컨넥터(24)는 부재의 길이 방향을 따라 관통된 작동유의 유동 통로(H)를 형성한 중공 형상의 하우징(24a)과, 상기 유동 통로(H)에 수직한 방향으로 관통됨과 더불어 내주면이 탭가공된 관통부(24b) 및, 이 관통부(24b)내로 삽입되어 상기 유동 통로(H)에 이르도록 설치되는 상기 가변형 유동 조정 기구(28)에 나사체결식으로 결합됨과 더불어 도 6에 도시된 바와 같이, 몸체의 길이 방향을 따라 관통하는 연통 구멍(24d)을 갖춘 브리딩 스크류(24c)를 갖추고 있다.
그리고, 상기 가변형 유동 조정 기구(28)는 도 4와 도 5에 각각 도시된 바와 같이, 상기 하우징(24a)의 유동 통로(H)내에서 작동유의 유동 방향을 양쪽으로 자유롭게 하거나, 양쪽중 어느 한 쪽 방향으로 국한되어 가능하도록 조절하는 기능을 하는 것이다.즉, 상기 가변형 유동 조정 기구(28)는 상기 하우징(24a)의 유동 통로(H)내에서 회동이 자유롭게 수용되는 구형상의 제1머리부(28a)와, 이 구형상의 제1머리부(28a)와 일체로 형성되어 상기 제1컨넥터(24)의 외부로 노출되도록 연장되는 각진형상의 제2머리부(28b), 상기 구형상의 제1머리부(28a)를 관통하는 제1관통 구멍(28c), 이 제1관통 구멍(28c)의 중앙에서 일측으로 교차되어 상기 구형상의 제1머리부(28a)의 일측 부위만을 관통하는 제2관통 구멍(28d) 및, 상기 제1관통 구멍(28c)의 중앙에서 상방향으로 상기 각진형상의 제2머리부(28b)를 향해 관통하는 제3관통 구멍(28e)을 갖춘 구조로 되어 있다.이 경우, 상기 구형상의 제1머리부(28a)와 일체로 형성된 상기 각진형상의 제2머리부(28b)는, 상기 가변형 유동 조정 기구(28)의 조작시 상기 구형상의 제1머리부(28a)가 상기 제1컨넥터(24)의 유동 통로(H)내에서 쉽게 회전될 수 있도록 하는 일종의 조작 손잡이의 역할을 하는 것이다. 즉, 상기 각진형상의 제2머리부(28b)는 스패너와 같은 수공구의 체결이 가능하도록 형성된 것이다.
여기서, 상기 제3관통 구멍(28e)에는 상기 브리딩 스크류(24c)가 나사체결되어 설치된다.
또한, 상기 가변형 유동 조정 기구(28)는 상기 하우징(24a)의 관통부(24b)에 나사체결식으로 결합되는 중공 형상의 체결 부재(30)를 매개로 하여 상기 하우징(24a)으로부터 이탈을 저지받게 된다.
한편, 상기 가변형 유동 조정 기구(28)의 외주에는 체결 부재(30)와의 사이에 기밀 유지를 위한 오일 씨일(28f)이 장착된다.
이에 따라, 상기 브리딩 스크류(24c)에 몸체의 길이 방향을 따라 관통하여 형성된 연통 구멍(24d)은 상기 가변형 유동 조정 기구(28)의 제3관통 구멍(28e)과 연통되어져, 상기 브리딩 스크류(24c)의 체결 정도에 따라, 상기 하우징(24a)의 유동 통로(H)와 상기 브리딩 스크류(24c)의 연통 구멍(24d) 사이의 교통이 허용 내지단절된다.
따라서, 상기와 같은 가변형 유동 조정 기구(28)를 갖춘 제1컨넥터(24)를 구비한 유압 배력식 클러치 장치에서 에어 브리딩 작업을 실시할 때에는 먼저, 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 제1컨넥터(24)상에 구비된 상기 가변형 유동 조정 기구(28)의 각진형상의 제2머리부(28b)를 90°방향으로 돌리게 되면, 상기 마스터 실린더(14)와 클러치 부스터(18) 사이를 교통시키는 상기 제1컨넥터(24)의 유동 통로(H)는 단절된다.
이때, 상기 가변형 유동 조정 기구(28)의 제3관통 구멍(28e)상에 체결된 브리딩 스크류(24c)를 풀게 되면, 상기 마스터 실린더(14)측 유압 관로(16)는 상기 가변형 유동 조정 기구(28)의 제2관통 구멍(28d)과 제3관통 구멍(28e)을 매개로 하여 상기 브리딩 스크류(24c)의 연통 구멍(24d)과 교통 상태를 이루게 된다.
즉, 상기 마스터 실린더(14)와 클러치 부스터(18) 사이의 유압 관로(16)를 교통되도록 형성하는 상기 제1컨넥터(24)의 유동 통로(H)는 상기 가변형 유동 조정 기구(28)의 제1관통 구멍(28c)에 의해 교통이 단절된 상태가 된다.이를 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.상기 제1컨넥터(24)의 유동 통로(H)내에서 상기 가변형 유동 조정 기구(28)의 구형상의 제1머리부(28a)가 90°만큼 회전하게 되면, 상기 유동 통로(H)는 상기 구형상의 제1머리부(28a)의 제2관통 구멍(28d)과 연통된 상태가 되고, 상기 구형상의 제1머리부(28a)의 제1관통 구멍(28c)은 상기 유동 통로(H)의 내벽에 의해 유동이 단절된 상태가 된다.즉, 상기 구형상의 제1머리부(28a)에 형성된 상기 제2관통 구멍(28d)이 상기 유동 통로(H)를 매개로 상기 마스터 실린더(14)를 향해 연통된 상태가 되고, 상기 클러치 부스터(18)측과 연통되는 유동 통로(H)는 상기 구형상의 제1머리부(28a)를 매개로 연통이 차단된 상태가 되는 것이다.이 결과, 상기 마스터 실린더(14)로부터 가압되는 작동유는 상기 제1컨넥터(24)의 유동 통로(H) 중간부위에서, 즉 상기 가변형 유동 조정 기구(28)의 구형상의 제1머리부(28a)에 형성된 제1관통 구멍(28c)에 의해 유동이 차단되어 상기 클러치 부스터(18)쪽으로 유동할 수 없는 상태가 된다.
이후, 상기 마스터 실린더(14)에 오일 리저버 보조 탱크(14b)를 연결한 상태에서, 상기 클러치 페달(10)을 수회 밟아 상기 유압 관로(16)상에 설치된 제1컨넥터(24)의 브리딩 스크류(24c)의 연통 구멍(24d)을 통해 작동유를 배출시키면 된다.
또한, 상기 제1컨넥터(24)상에 구비된 상기 가변형 유동 조정 기구(28)의 각진형상의 제2머리부(28b)를 반대로 180°방향으로 돌리게 되면, 도 8에 도시된 바와 같이, 상기 마스터 실린더(14)와 클러치 부스터(18) 사이를 교통시키는 상기제1컨넥터(24)의 유동 통로(H)는 단절된다.
이때, 상기 가변형 유동 조정 기구(28)의 제3관통 구멍(28e)상에 체결된 브리딩 스크류(24c)를 풀게 되면, 상기 클러치 부스터(18)측 유압 관로(16)는 상기 가변형 유동 조정 기구(28)의 제2관통 구멍(28d)과 제3관통 구멍(28e)을 매개로 하여 상기 브리딩 스크류(24c)의 연통 구멍(24d)과 교통 상태를 이루게 된다.
즉, 상기 마스터 실린더(14)와 클러치 부스터(18) 사이의 유압 관로(16)를 교통되도록 형성하는 상기 제1컨넥터(24)의 유동 통로(H)는 상기 가변형 유동 조정 기구(28)의 제1관통 구멍(28c)에 의해 교통이 단절된 상태가 된다.이를 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.상기 제1컨넥터(24)의 유동 통로(H)내에서 상기 가변형 유동 조정 기구(28)의 구형상의 제1머리부(28a)가 180°만큼 회전하게 되면, 상기와는 반대의 상태가 된다.즉, 상기 구형상의 제1머리부(28a)에 형성된 상기 제2관통 구멍(28d)이 상기 유동 통로(H)를 매개로 상기 클러치 부스터(18)를 향해 연통된 상태가 되고, 상기 마스터 실린더(14)측과 연통되는 유동 통로(H)는 상기 구형상의 제1머리부(28a)를 매개로 연통이 차단된 상태가 되는 것이다.
이후, 상기 가변형 유동 조정 기구(28)의 제3관통 구멍(28e)에 나사체결된 상기 브리딩 스크류(24c)를 빼냄과 더불어, 상기 클러치 부스터(18)측 제2컨넥터(26)의 브리딩 스크류(도시안됨)의 체결을 해제시킨 다음, 상기 제3관통 구멍(28e)을 통해 외부로부터 작동유를 주입시키게 되면, 상기 가변형 유동 조정 기구(28)의 제3관통 구멍(28e)과 제2관통 구멍(28d) 및 상기 제1컨넥터(24)의 유동 통로(H)를 거쳐 상기 유압 관로(16)를 매개로 하여 작동유가 상기 클러치 부스터(18)측 제2컨넥터(26)에 구비된 브리딩 스크류(도시안됨)의 연통 구멍(도시안됨)을 통해 외부로 배출된다.
따라서, 상기와 같이 가변형 유동 조정 기구(28)를 갖춘 제1컨넥터(24)를 매개로 유압 배력식 클러치 장치에 있어 에어 브리딩 작업을 하게 되면, 상기 제1컨넥터(24)에 조립된 가변형 유동 조정 기구(28)의 회전 방향만을 조정하여, 상기 마스터 실린더(14)와 제1컨넥터(24) 사이의 유압 관로(16)에 대한 에어 브리딩 작업과, 상기 제1컨넥터(24)와 클러치 부스터(18) 사이의 유압 관로(16)에 대한 에어 브리딩 작업을 각각 분리하여 간편하게 수행할 수 있게 되고, 이때 소요되는 시간도 종래에 비해 현저하게 줄일 수 있어(대략 20분 이내 정도로 소요됨), 정비에 소요되는 작업 시간의 단축을 도모할 수 있게 된다.한편, 상기와 같은 일련의 에어 브리딩 작업을 종료한 다음에는, 상기 가변형 유동 조정 기구(28)를 원래의 상태대로 조작하여 상기 제1컨넥터(24)에 형성된 유동 통로(H)를 통해 상기 마스터 실린더(14)로부터 가압된 작동유를 상기 클러치 부스터(18)로 유동될 수 있도록 하면 된다.즉, 상기 제1컨넥터(24)의 유동 통로(H)내에서 상기 가변형 유동 조정 기구(28)의 구형상의 제1머리부(28a)가 역방향으로 90°만큼 회전하게 되면, 상기 구형상의 제1머리부(28a)에 형성된 상기 제1관통 구멍(28c)이 상기 유동 통로(H)와 연통되는 상태로 배치되고, 상기 제2관통 구멍(28d)은 상기 제1컨넥터(24)의 유동 통로(H) 내벽에 의해 유동이 차단된 상태가 된다.이 결과, 상기 제1컨넥터(24)의 유동 통로(H)는 상기 마스터 실린더(14)와 상기 클러치 부스터(18) 사이의 유압 관로(16)를 상호 연통시켜 주게 된다.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차의 에어 브리딩 장치에 의하면, 유압 배력식 클러치 장치의 에어 브리딩 작업시 가변형 유동 조정 기구를 매개로 하여 유압 관로상에 설치된 제1컨넥터상에 작동유의 유동을 마스터 실린더와 제1컨넥터 사이 및, 제1컨넥터와 클러치 부스터측 제2컨넥터 사이로 각각 분리시켜 통제할 수 있으므로, 정비에 소요되는 작업 시간의 단축과 함께 작업의 편의성을 증진시킬 수 있게 된다.

Claims (5)

  1. 마스터 실린더(14)와 클러치 부스터(18) 사이에 배설되어 내부에 작동유의 유동을 허용하는 유압 관로(16)와;
    상기 유압 관로(16)중에 이와 연통되는 유동 통로(H)를 갖추고서 설치되는 제1컨넥터(24) 및;
    상기 유압 관로(16)를 통한 작동유의 유동을, 상기 마스터 실린더(14)와 상기 제1컨넥터(24) 사이와, 상기 제1컨넥터(24)와 상기 클러치 부스터(18) 사이로 각각 분리시킬 수 있도록 상기 제1컨넥터(24)에 설치된 가변형 유동 조정 기구(28)로 이루어지되;
    상기 가변형 유동 조정 기구(28)는 상기 유동 통로(H)내에서 회동이 자유롭게 수용되는 구형상의 제1머리부(28a)와, 이 구형상의 제1머리부(28a)에 일체로 연장 형성되어 상기 제1컨넥터(24)의 외부로 노출되는 각진형상의 제2머리부(28b), 상기 구형상의 제1머리부(28a)를 관통하는 제1관통 구멍(28c), 이 제1관통 구멍(28c)의 중앙에서 일측으로 교차되어 상기 구형상의 제1머리부(28a)의 일측 부위만을 관통하는 제2관통 구멍(28d) 및, 상기 제1관통 구멍(28c)의 중앙에서 상방향으로 상기 각진형상의 제2머리부(28b)를 향해 관통하는 제3관통 구멍(28e)을 갖추고;
    상기 제3관통 구멍(28e)에는 브리딩 스크류(24c)가 나사체결되어 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차의 에어 브리딩 장치.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 가변형 유동 조정 기구(28)는 상기 제1컨넥터(24)의 하우징(24a)상에 체결되는 중공 형상의 체결 부재(30)를 매개로 하여 고정된 것을 특징으로 하는 자동차의 에어 브리딩 장치.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 가변형 유동 조정 기구(28)의 외주에는 상기 체결 부재(30)와의 사이에 기밀 유지를 위한 오일 씨일(28f)이 장착된 것을 특징으로 하는 자동차의 에어 브리딩 장치.
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