JP3041422U - 流体圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 加工コスト及び組立工数を低減すると共に、
シールリングの位置規制を確実に行いながらガイドリン
グの組付け性を向上させることができる流体圧制御装置
を提供すること。 【解決手段】 ピストン６０の外周壁部に形成した環状
溝６１、６２に対し、シールリング２７、２８及びガイ
ドリング５５、５６を共に装着させる。これにより、従
来、シールリング及びガイドリングをそれぞれ装着する
のに第１、第２の二つの環状溝を形成していたのに比
べ、加工コストを低減することができる。又、従来シー
ルリングの後方に装着されていたバックアップリングの
機能をガイドリング５５が兼用することにより、その
分、部品点数を削減できる。更にガイドリング５５の組
付け性も向上させることができると共に、シールリング
２７、２８のシール性能をも向上させることができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は、例えば液圧ポンプやエアコンプレッサなどの油圧・空圧機器、ある いはパワーショベルなどの建機に用いて最適な流体圧制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

現在、アンチスキッド制御装置に代表される各種の電子制御装置が多くの自動 車に装備されており、特にアンチスキッド制御装置における配管構成は、一般的 に図４に示すようになっている。以下、これについて説明する。

【０００３】 ブースタ付きマスタシリンダ１のブースタ部３にはブレーキペダル２の駆動ロ ッドが結合されており、ブレーキペダル２を踏み込むとこのブースタ部３の助勢 作用によりマスタシリンダ部４の２つの液圧発生室に液圧を発生させる。このマ スタシリンダ部４には、ブレーキ液を貯留するリザーバ５が一体的に取り付けら れている。マスタシリンダ部４の両液圧発生室には管路７ａ、７ｂが接続されて おり、一方の管路７ａには後述する各種部材を介して右側前輪１５ａおよび左側 後輪１６ａのホイールシリンダが接続されており、他方の管路７ｂにも同様な部 材を介して左側前輪１５ｂおよび右側後輪１６ｂのホイールシリンダに接続され ている。すなわち本従来例ではＸ配管となっている。

【０００４】 両系統には同一の部材が同一の構造で接続されているので、一方の系統、すな わち管路７ａ側に接続されている部材についてのみ説明する（なお、対応する他 系統の構造部材には接尾語ａの代わりに接尾語ｂを付するものとする）。管路７ ａには供給弁１１ａ、１２ａを介して車輪１５ａ、１６ａのホイールシリンダが 接続される。これらのホイールシリンダは排出弁１３ａ、１４ａに接続され、こ れらの排出ポート側は弛め管路に接続されている。リザーバ１８ａは公知のよう に構成され、本体２２内にシールリング２０を装着したピストン１９が、ばね２ １により上方に付勢されて摺動自在に嵌合している。このピストン１９の両側に 上述のばね２１を内蔵する空気室と、作動液を蓄えるリザーバ室とを画成してお り、リザーバ室は液圧ポンプＰのポンプ部Ｐａの吸込側に接続されている。

【０００５】 図５は液圧ポンプＰの一方のポンプ部Ｐｂの詳細を示している。シリンダ本体 ２４の内部に形成されたシリンダ孔２４ａに対し、ピストン２５が摺動自在に嵌 合している。ピストン２５の外周壁部には第１の環状溝２９、３０及び第２の環 状溝５７、５８が形成されており、第１の環状溝２９、３０にはそれぞれシール リング２７、２８と、これらシールリング２７、２８のはみ出し等を防止する位 置規制のためのバックアップリング４２、４３が取り付けられている。又、第２ の環状溝５７、５８にはシリンダ孔２４ａに対しピストン２５を摺動案内するガ イドリング５５、５６が取り付けられている。

【０００６】 ピストン２５とシリンダ本体２４の閉塞端との間に画成される加圧室３６には 、ばね３７が張設されており、このばね力によりピストン２５を図中右方へと付 勢している。他方、電動機Ｍ（図４参照）により回転駆動される偏心カム２６が ピストン２５の図において右端部と常に当接しており、電動機Ｍによる偏心カム ２６の回転駆動によりピストン２５が周期的にシリンダ孔２４ａを往復移動する ようになっている。なお、電動機Ｍはアンチスキッド制御開始と同時に駆動され るようになっている。

【０００７】 ピストン２５は大径部２５ａ、２５ｂと、これらを連接する小径部２５ｃとか ら成り、この小径部２５ｃとシリンダ本体２４の間に画成される環状の空間４６ は、上述したリザーバ１８ｂ（図４参照）からの作動液が吸込口４０を介して供 給される供給室として構成されている。ピストン２５には供給室４６と一端が連 通する液通路３１が形成されており、この液通路３１の他端は、弁体３２が着離 座する弁座３３として形成されている。弁体３２は、ピストン２５の加圧室３６ 側端部に装着された略円筒形状のスプリングケース３５内に一端が係止される弁 ばね３４のばね力により弁座３３の方向に付勢されている。なお、スプリングケ ース３５の内部は、その底壁部および側壁部に形成された複数の通孔３８、３８ 、・・・を介して加圧室３６と連通している。

【０００８】 液圧ポンプＰのポンプ部Ｐｂは以上のように構成されるが、次にこの作用につ いて説明する。

【０００９】 図４を参照して車輪１５ａ、１５ｂ、１６ａ、１６ｂが所定のスリップ率に達 したことを図示しないコントロールユニットにより検出され公知のアンチスキッ ド制御が行われると、液圧ポンプＰの電動機Ｍが上記コントロールユニットから の駆動信号を受けて駆動する。これと同時に、液圧ポンプ各ホイールシリンダの 液圧が排出弁１３ａ、１３ｂ、１４ａ、１４ｂ、リザーバ１８ａ、１８ｂを介し て液圧ポンプＰのポンプ部Ｐａ、Ｐｂに供給される。このうち、一方のポンプ部 Ｐｂのみについて説明すると、以下のようになる。

【００１０】 初めピストン２５は図５に示す位置にあるとすると、偏心カム２６の駆動によ りピストン２５は図中左方へと移動する。このとき弁体３３は弁座３２に着座し ていることから供給室４６と加圧室３６との間の液連通は遮断されている。この ピストン２５の移動に伴って加圧室３６には液圧が発生し、逆止弁３９を開弁さ せ、吐出口４１を介して液圧がブースタ付きマスタシリンダ１側へ吐出される。 次いで、ピストン２５が図示する位置へと戻るときは、加圧室３６と供給室４６ との液圧差により弁体３２が弁座３３から離座し、液通路３１を介して両室３６ 、４６とが相連通する。このとき、リザーバ１８ｂ（図４参照）に蓄えられた液 圧は吸込口４０、供給室４６、液通路３１を介して加圧室３６に導入される。ピ ストン２５が図示する位置へと戻ると弁体３２は再び弁座３２に着座し、再び上 述と同様な作用を行うことにより液圧をブースタ付きマスタシリンダ１側へ吐出 する。

【００１１】 他方のポンプ部Ｐａもまた上述したポンプ部Ｐｂと同様に構成され同様な作用 を行うのであるが、ポンプ部Ｐａにおいては、偏心カム２６の作用により、ポン プ部Ｐｂが加圧作用を行っているときは加圧室に液圧を導入し、ポンプ部Ｐｂが 加圧室３６に液圧を導入しているときは加圧作用を行っている。すなわち、液圧 ポンプＰは、ポンプ部Ｐａ、Ｐｂから交互に液圧を吐出するように作用する。

【００１２】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、従来のピストン２５は、第１の環状溝２９、３０および第２の環状 溝５７、５８をそれぞれ２箇所ずつ形成する必要があり、加工コストが高いだけ でなく、部品点数が多いのでその分、組立工数が多いという問題がある。又、バ ックアップリング４２、４３は上述したようにシールリング２７、２８の位置を 規制するためのものであるがシリンダ孔２４ａとの間に微少な隙間を有しており 、加圧室３６内に高圧が発生するときには完全なバックアップを図ることができ ない。すなわちシリンダ孔２４ａとバックアップリング４２、４３との間の隙間 にシールリング２７、２８が食い込むという問題がある。更に、ガイドリング５ ５、５６を第２の環状溝５７、５８に組込む際、特に大径部２５ａ側ではシール リング２７が装着される第１の環状溝２９を通過させることが必要であるので非 常に困難であり、時にはガイドリング５５を傷つけてしまうという問題がある。

【００１３】 本考案は以上の問題に鑑みてなされ、加工コスト及び組立工数を低減すると共 に、シールリングの位置規制を確実に行いながら、ガイドリングの組付け性を向 上させることができる流体圧制御装置を提供することを課題とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】

以上の課題は、一端が閉塞するシリンダ本体と、該シリンダ本体の内部に嵌合 するピストンと、該ピストンと前記シリンダ本体の閉塞端との間に区画される加 圧室とを備え、前記ピストンの外周壁部または前記シリンダ本体の内周壁部に、 シールリングを装着させる第１の環状溝および前記シリンダ本体の内周壁部に対 する前記ピストンの移動を案内するガイドリングを装着させる第２の環状溝を有 した流体圧制御装置において、前記第１、第２の環状溝を一体化したことを特徴 とする流体圧制御装置、によって解決される。

【００１５】 本考案は、シールリングを装着させる第１の環状溝と、ガイドリングを装着さ せる第２の環状溝とを一体化して一つの環状溝として形成し、これにシールリン グとガイドリングとを共に装着させるようにしている。これにより、従来よりも 加工コスト及び組立工数を低減することができ、ガイドリングにシールリングの 位置規制を行わせ、更にガイドリングの組付け性を向上させることができる。

【００１６】

【考案の実施の形態】

以下、本考案を自動車用電子制御装置における液圧ポンプに適用した実施の形 態について説明する。図１は本考案の第１の実施の形態を示している。なお、図 ５に対応する部分については同一の符号を付すものとし、その詳細な説明は省略 する。

【００１７】 すなわち本実施の形態では、ピストン６０の大径部６０ａ、６０ｂの外周壁部 に、それぞれ環状溝６１、６２を形成し、この環状溝６１、６２にシールリング ２７、２８及びガイドリング５５、５６を装着させている。すなわち、従来の第 １の環状溝２９、３０及び第２の環状溝５７、５８（図５参照）を一体化してそ れぞれ一つの環状溝６１、６２とし、この環状溝６１、６２に対しシールリング ２７、２８及びガイドリング５５、５６を共通に装着させている。

【００１８】 シールリング２７、２８はガイドリング５５、５６よりも加圧室３６側に装着 されており、特に、ピストン６０の加圧室３６側の大径部６０ａ側に装着される シールリング２７は、後方のガイドリング５５によりバックアップされるように なっている。すなわち、シールリング２７は加圧室３６にて発生した液圧を受け るが、ガイドリング５５が従来のバックアップリング４２（図５参照）の役割を 果たしてシールリング２７の位置規制を行う。そこで、ガイドリング５５はピス トン６０の移動を案内する機能を有しているのでシリンダ孔２４ａに対して常に 当接しており、従来のバックアップリング４２のようにシリンダ孔２４ａとの間 に隙間を生じさせることはないので、シールリング２７のはみ出し等を防止して 確実に位置規制することができる。

【００１９】 したがって、本実施の形態によれば、シールリング２７、２８及びガイドリン グ５５、５６を装着させるため第１、第２の環状溝をそれぞれ形成する必要がな くなるのでその分、加工コスト及び組立工数を低減することができると共に、ガ イドリング５５の組付けを容易とすることができ、組付け性を向上させることが できる。

【００２０】 更に本実施の形態によれば、従来の第１、第２の環状溝をひとつの環状溝６１ （６２）として一体化させたので、これら第１、第２の環状溝双方の同心度の違 いによるシールリング２７（２８）のシリンダ孔２４ａに対する偏ったシール作 用を防止することができ、シールリング２７（２８）のシリンダ孔２４ａに対す る均一なシール作用を行わせることができ、よって、シール性能を向上させるこ とができるという効果を得ることができる。

【００２１】 図２Ｂは本考案の第２の実施の形態を示している。すなわち、高圧・高荷重型 の流体圧制御装置（例えばパワーショベルなどの建機）に用いられるピストンに 関し、従来では図２Ａに示すようにピストン６４’の外周壁部にシールリング２ ７を装着させるための第１の環状溝２９と、その両側にガイドリング５５ａ、５ ５ｂを装着させるための第２の環状溝５７ａ、５７ｂとを形成させていたのに対 して、図２Ｂに示す本実施の形態によれば、ピストン６４の外周部に、これらシ ールリング２７及びガイドリング５５ａ、５５ｂを装着させるのに、一つの環状 溝６５のみを形成するようにしている。これによっても上述した第１の実施の形 態と同様な効果を得ることができる。なお、図において図１に対応する部分につ いては同一の符号を付している。

【００２２】 図３は本考案の第３の実施の形態を示している。すなわち上述の各実施の形態 ではシールリング２７及びガイドリング５５を装着させるための溝をピストン６ ０、６４の外周壁部に形成していたのを、本実施の形態ではシリンダ本体６７内 部のシリンダ孔６７ａに形成した一つの環状溝６９にシールリング２７及びガイ ドリング５５を装着させるようにしている。これによっても上述した各実施の形 態と同様な効果を得ることができる。

【００２３】 以上、本考案の各実施の形態について説明したが、勿論、本考案はこれらに限 られることなく、本考案の技術的思想に基づいて種々の変形が可能である。

【００２４】 例えば以上の各実施の形態における液圧ポンプＰは、ポンプ部の吸込口４０を ピストン６０の小径部６０ｃに対応する位置に形成すると共に、このピストンの 加圧室３６側端部に弁装置を設けたタイプで構成したが、これに代えて、吸込口 を吐出口４１と同様に加圧室３６に形成すると共に、この吸込口に接続される管 路にリザーバ１８ｂから加圧室３６への方向を順方向とする逆止弁を設けるタイ プで構成してもよい。又、ガイドリング５５の材質については何ら言及しなかっ たが金属で形成してもよい。しかし、好ましくは合成樹脂で形成されるのが望ま しい。なお、ガイドリング５５、５６は環状であるが一部に僅かな欠落部を有し ており、拡径されて環状溝に６１、６２に装着される。

【００２５】 又、以上の各実施の形態では、自動車用電子制御装置における液圧ポンプに適 用して説明したが、勿論、本考案はこれだけに限られず、エアコンプレッサなど の空圧機器や、パワーショベルあるいはクレーンなどの建機にも、適用可能であ る。

【００２６】

【考案の効果】

以上述べたように、本考案による流体圧制御装置によれば、一つの環状溝で共 通にシールリング及びガイドリングを装着させるようにしているので、ピストン 又はシリンダ本体に対する加工コストを低減することができると共に、従来用い られていたバックアップリングを不要とすることができるので組立工数をも低減 することができる一方でシールリングの位置規制を確実に行うことができ、又、 ガイドリングの組付け性を向上させることができる。更に、シリンダ孔に対して シールリングを均一に密着させることができるのでシール性能をも向上させるこ とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１の実施の形態を示す断面図であ
る。

【図２】本考案の第２の実施の形態の特長を示す要部の
断面図であり、Ａは従来例、Ｂは本考案による実施の形
態を示している。

【図３】本考案の第３の実施の形態を示す要部の断面図
である。

【図４】従来例および本考案の実施の形態において説明
したアンチスキッド制御装置の配管構成図である。

【図５】従来の流体圧制御装置を備えた図４におけるポ
ンプ部を示す断面図である。

【符号の説明】

２４ シリンダ本体 ２４ａ シリンダ孔 ２７ シールリング ２８ シールリング３６ 加圧室 ５５ ガイドリング ５６ ガイドリング ６０ ピストン ６１ 環状溝 ６２ 環状溝

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端が閉塞するシリンダ本体と、該シリ
   ンダ本体の内部に嵌合するピストンと、該ピストンと前
   記シリンダ本体の閉塞端との間に区画される加圧室とを
   備え、前記ピストンの外周壁部または前記シリンダ本体
   の内周壁部に、シールリングを装着させる第１の環状溝
   および前記シリンダ本体の内周壁部に対する前記ピスト
   ンの移動を案内するガイドリングを装着させる第２の環
   状溝を有した流体圧制御装置において、 前記第１、第２の環状溝を一体化したことを特徴とする
   流体圧制御装置。
2. 【請求項２】 前記シールリングは、前記ガイドリング
   よりも前記加圧室側に装着されることを特徴とする請求
   項１に記載の流体圧制御装置。
3. 【請求項３】 前記シールリングの両側に前記ガイドリ
   ングが装着される請求項１に記載の流体圧制御装置。