JP2003002184A - 車両の油圧式トランスミッション用油圧回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】単純且つ確実に、コストを抑えながら、短絡バ
ルブ及び選択バルブの両機能を有する簡単な油圧回路を
提供すること。 【解決手段】パーキングブレーキ３０，３２と、ブレー
キリリース室３６に流体が供給されるようにするのに適
したブレーキリリース制御手段３８とを備えた油圧回路
である。油圧回路は、２つのメインダクト１２，１４の
それぞれに連通する２つのメインポート１２Ａ，１４Ａ
とブレーキリリース室３６及びブレーキリリースダクト
４０のそれぞれに連通する２つの選択ポート３６Ａ，４
０Ａとを有する単体の短絡選択バルブ４４と、メインポ
ートを互いに断絶し且つ選択ポートを互いに連結させる
第１の配置４４Ａ、及び、メインポートを互いに連結さ
せ且つ選択ポートを互いに断絶する第２の配置４４Ｂを
とるように短絡選択バルブを制御するためのコントロー
ル手段５０とを備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、少なくとも１つの
油圧モータと、油圧モータに対する供給及び排出のそれ
ぞれを個別に担う２つのメインダクトと、油圧モータの
ブレーキ制御が可能な位置へと復帰手段により付勢さ
れ、ブレーキリリースダクトを介してブレーキリリース
室へ流体を供給することによりブレーキ制御が不可能な
位置へと付勢されるのに適したブレーキ手段を有するパ
ーキングブレーキとを備え、ブレーキリリースダクトを
第１ブレーキリリース流体源に連結させるためのブレー
キリリース制御手段と、ブレーキリリース室を非加圧リ
ザーバに連結させるための手段と、前記供給及び排出の
それぞれを個別に担う２つのメインダクトの断絶及び連
結を選択的に行うための短絡バルブ手段と、ブレーキリ
リースダクトとブレーキリリース室との断絶及び連結を
選択的に行うための選択バルブ手段と、ブレーキリリー
ス室がブレーキリリースダクトと断絶されているときブ
レーキリリース室を第２ブレーキリリース流体源に連結
させるのに適した補助ブレーキリリース手段とをさらに
備えた車両の油圧式トランスミッション用油圧回路に関
する。

【０００２】

【従来の技術】車両を走行させるために油圧モータが駆
動しているとき、ブレーキリリース室に流体が供給され
ることでブレーキが解除（リリース）されて、ブレーキ
手段はブレーキ制御不可能な状態になる。機械的にブレ
ーキ制御を行うには、ブレーキリリース室が空になるよ
う、第１ブレーキリリース流体源からブレーキリリース
ダクトへの供給を停止し、ブレーキリリース室と非加圧
リザーバとを連結する必要がある。

【０００３】例えば、ブレーキリリースダクトにバルブ
を設置し、当該ブレーキリリースダクトを第１ブレーキ
リリース流体源又は非加圧リザーバに連結させる。

【０００４】油圧回路に流体が供給されていないとき、
油圧モータは駆動せず、ブレーキリリース室にも流体が
供給されないため、ブレーキ手段は、特にバネなどの弾
力性を持つ復帰手段により付勢され、ブレーキ制御が可
能な状態にある。

【０００５】車両を牽引する必要のある場合がある。牽
引を適切に行うには、２つの条件を満足させなければな
らない。第１に、油圧モータが牽引力に反するトルクを
伝達しないようにする必要がある。即ち、油圧モータの
ロータをフリーホイールモードに切換えることで、油圧
モータが駆動しないようにしなければならない。これを
達成するため、短絡バルブ手段は、供給及び排出のそれ
ぞれを個別に担う２つのメインダクトが相互に連結され
るよう、つまり供給及び排出のそれぞれを個別に担う２
つのメインダクト間において１つの短絡回路が形成され
るように制御される。

【０００６】第２に、ブレーキがかかってはならない。
第１ブレーキリリース流体源は、ブースターポンプなど
の補助ポンプ、又は、回路のメインポンプであってよ
く、車両が一般に動力手段によって走行しているとき、
上記ポンプにより圧力で流体が供給されるようにする。
牽引の際には、特に上記動力手段が作動しないので、第
１ブレーキリリース流体源は用いられない。したがっ
て、牽引の際にブレーキが解除されるようにするために
は、第２ブレーキリリース流体源が用いられる。第２ブ
レーキリリース流体源は、車両のトランスミッションが
作動していないときでも利用できるよう車両走行以外の
機能を担う（例えば工具を作動させるための）ものとし
て、例えば手動ポンプ、小さな独立した油圧モータによ
り供給されるポンプ、加圧流体源などであってよい。ま
た牽引の際にブレーキが解除されるようにするために
は、選択バルブ手段によりブレーキリリースダクトを第
２ブレーキリリース流体源に連結されたブレーキリリー
ス室と断絶させる。

【０００７】米国特許４，３１７，３３１号において、
短絡バルブ手段及び選択バルブ手段がそれぞれ２つの異
なる油圧エンティティにより構成され、その各々が固有
のコントロール手段を有するタイプの油圧回路が示され
ている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、単純
且つ確実に、コストを抑えながら、短絡バルブ及び選択
バルブの両機能を有する簡易な油圧回路を提供すること
である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】この目的は、本発明に係
る油圧回路が、２つのメインダクトのそれぞれに個別に
連結された２つのメインポートとブレーキリリース室及
びブレーキリリースダクトのそれぞれに個別に連結され
た２つの選択ポートとを有する単体の短絡選択バルブ
と、２つのメインポートを互いに断絶し且つ２つの選択
ポートを互いに連結させる第１の配置、及び、２つのメ
インポートを互いに連結させ且つ２つの選択ポートを互
いに断絶する第２の配置をとるように短絡選択バルブを
制御するためのコントロール手段とを有していることに
よって達成される。

【００１０】本発明に係る単体の短絡選択バルブは、単
体の油圧構成要素内に、短絡バルブの機能と選択バルブ
の機能とを備えることを可能にする。その結果、油圧回
路は従来技術のものよりコンパクトになり、また、回路
内に短絡選択バルブを設置するのもより容易になる。ま
た、牽引はさらに単純な作業で行える。第１の配置で
は、油圧モータにおいてメインダクトが互いに断絶され
ると共に選択ポートが互いに連結され、第１ブレーキリ
リース流体源からの供給によりブレーキが解除されるよ
うになっている。一方、第２の配置では、２つのメイン
ダクトが連結され、つまり油圧モータが短絡回路を形成
し、選択ポートが互いに断絶されて第２ブレーキリリー
ス流体源からの供給によりブレーキが解除されるように
なって、牽引を行える状態である。これを実現するため
には、第２ブレーキリリース流体源をブレーキリリース
室に連結させるだけでよい。油圧モータが作動可能な状
態から牽引可能な状態にするには、米国特許４，３１
７，３３１号に記載のものでは短絡バルブ及び選択バル
ブの２つのバルブを制御しなければならないが、本発明
においては短絡選択バルブを備えた油圧エンティティを
制御するだけでよい。

【００１１】好ましくは、補助ブレーキリリース手段
は、短絡選択バルブが第２の配置をとるときにブレーキ
リリース室を第２ブレーキリリース流体源に連結させる
のに適した補助ブレーキリリースダクトを備える。

【００１２】この場合、短絡選択バルブが第２の配置を
とることで、補助ブレーキリリースダクトを介して第２
ブレーキリリース流体源によりブレーキを解除すること
ができる。つまり、短絡選択バルブが第２の配置をとる
とき、ブレーキを解除するためには、（補助ブレーキリ
リースダクトに適切に連結された）第２ブレーキリリー
ス流体源以外の油圧構成要素を動作させる必要がない。

【００１３】またこの場合、好ましくは、短絡選択バル
ブは第２ブレーキリリース流体源に連結されるのに適し
た補助ブレーキリリースポートをさらに備え、また、補
助ブレーキリリースダクトは、短絡選択バルブ内に形成
され、短絡選択バルブが第２の配置をとるときブレーキ
リリース室に連結された選択ポートを補助ブレーキリリ
ースポートに連通させる。

【００１４】補助ブレーキリリースポートは本発明に係
る短絡選択バルブの一部であるので、上記の補助ブレー
キリリースポートに第２ブレーキリリース流体源を連結
することができ、選択ポートを介してブレーキリリース
室に流体が供給され、牽引の際にブレーキが解除される
ようにすることが可能となる。また、補助ブレーキリリ
ースポートを選択ポートに常に連結させ、牽引が必要で
ないときは例えば短絡選択バルブ外側に設置されたスト
ッパにより当該補助ブレーキリリースポートを閉鎖する
ということも考えられる。

【００１５】好ましくは、短絡選択バルブは、メインポ
ートが互いに連結され、且つ選択ポートが互いに連結さ
れて補助ブレーキリリースダクトに連通するという中間
的な配置をとるのに適している。

【００１６】油圧回路において、油圧モータが作動して
いるときに、ブレーキリリースダクトを第１ブレーキリ
リース流体源と非加圧リザーバとにそれぞれ個別に連通
させることでブレーキが解除されるようにしたり機械的
なブレーキ制御を行ったりするのが可能である場合にお
いて、上記のような中間的な配置をとるのが好ましい。
この場合、油圧モータが停止すると、ブレーキリリース
ダクトは通常非加圧リザーバに連通するようになる。こ
のように、本発明に係る単体の短絡選択バルブによっ
て、牽引が可能な状態にできる。また牽引が終了する
と、上述した中間的な配置において、一時的に補助ブレ
ーキリリースダクトを非加圧リザーバに繋がるブレーキ
リリースダクトに連通させることが可能である。したが
って、中間的な配置をとることで、補助ブレーキリリー
スダクトを空にすることができ、牽引を行う際のブレー
キが解除された状態から再度機械的なブレーキ制御が可
能となる状態へと移行させることができる。

【００１７】好ましくは、単体の短絡選択バルブを制御
するためのコントロール手段は機械的な手段である。

【００１８】機械的な手段とは、例えばカム、ねじ、他
の適切な手段など、１つの構成要素を機械的に２ポジシ
ョン間で移動させるための公知技術によるものであって
よい。また、機械的なものではなく、液圧や、部材を移
動させるための他の公知技術により動作可能なコントロ
ール手段であってもよい。

【００１９】特に好ましい形態において、短絡選択バル
ブは、供給及び排出を個別に担う２つのメインダクトの
それぞれに連通し且つ当該短絡選択バルブにおけるメイ
ンポートのそれぞれに連通するよう形成された２つのメ
インオリフィスと、ブレーキリリース室及びブレーキリ
リースダクトのそれぞれに連通し且つ当該短絡選択バル
ブにおける選択ポートのそれぞれに連通するよう形成さ
れた２つの補助ダクトとを備えた油圧モータのケーシン
グに内装される。

【００２０】油圧モータのケーシングを収納部が形成さ
れるよう製作し、その収納部に本発明に係る短絡選択バ
ルブを設置する。また、その収納部を、各メインダク
ト、ブレーキリリース室、及びブレーキリリースダクト
のそれぞれに連通するように製作する。短絡選択バルブ
は、この収納部に設置しやすい１つの油圧エンティティ
を構成する。また、当該短絡選択バルブを非常に小さい
ものとすることで、油圧回路自体をコンパクトにでき
る。さらに、油圧モータの大部分を分解することなく短
絡選択バルブを容易に取り外すことが可能である。

【００２１】好ましくは、短絡選択バルブは、非加圧リ
ザーバに連結され、当該短絡選択バルブが第２の配置を
とるときメインダクトに連通される帰還ポートを備えて
いる。

【００２２】この場合、第２の配置をとる短絡選択バル
ブにより油圧モータが短絡されている牽引の間、ロータ
が回転し且つピストンが移動可能なフリーホイールモー
ドで油圧モータが駆動し、ピストンが外側に移動してい
るシリンダには流体が再度供給されなくなる。帰還ポー
トに連結されることで、メインダクトは実質的に加圧さ
れない状態となる。

【００２３】この場合、好ましくは、油圧モータは、帰
還ポートに連結され且つ非加圧リザーバに連結された漏
体帰還ダクトを備えている。

【００２４】

【発明の実施の形態】好適な例として示される実施形態
に関する詳細な記述によって、本発明はより理解され、
本発明の効果はより明確となるであろう。以下の記述に
ついては、添付図面を参照されたい。

【００２５】図１に示す油圧回路は、１つの油圧モータ
１０と、油圧モータのメインオリフィスに連結され、供
給及び排出のそれぞれを個別に担う２つのメインダクト
１２，１４とを備えている。本実施形態における油圧回
路は閉回路であり、上記２つのメインダクト１２，１４
は流速可変ポンプ１６の２つのオリフィスに個別に連結
されている。なお、本発明は開回路（図示せず）につい
ても適用可能である。油圧回路はメインダクト１２，１
４内でキャビテーションが生じないようにするためのブ
ースターポンプ１８をさらに備えており、このブースタ
ーポンプ１８の排出口は、公知方式のように逆止めバル
ブ及び圧力リミッタが設置された連結線２２，２４を介
して、Ｎ１２点及びＮ１４点においてメインダクト１
２，１４の各々に連結されている。ブースターライン２
０は、当該ブースターライン２０における圧力を十分に
維持するための圧力リミッタ２６を介して非加圧リザー
バ２８に連結されている。

【００２６】油圧モータ１０は、例えば公知方式のよう
に、交互に配置され且つ油圧モータのロータ及びステー
タのそれぞれに固定された円板積層体、又は、噛合クラ
ッチシステムによって形成されたブレーキ手段を有する
パーキングブレーキ３０を備えている。

【００２７】上記パーキングブレーキは、ブレーキ制御
有効位置とブレーキ制御無効位置とをとることができる
ピストン３２などの付勢部材を含む。ピストン３２がブ
レーキ制御有効位置をとるときブレーキ手段はブレーキ
制御可能な状態へと付勢され、一方、ピストン３２がブ
レーキ制御無効位置をとるときブレーキ手段はブレーキ
制御不可能な状態となる。ピストン３２は、バネ３４な
どの復帰手段によりブレーキ制御有効位置へと常に付勢
されている一方、ブレーキリリース室３６に流体を供給
することでブレーキ制御無効位置へと確実に付勢され
る。

【００２８】油圧回路は、上記ブレーキリリース室３６
を、ブレーキが解除されるようにするための第１ブレー
キリリース流体源に連通させることができるブレーキリ
リース選択部３８を含む。図示された本実施形態におい
て、ブレーキリリース選択部３８は３つのポートと３位
置弁とを含んでおり、その第１及び第２ポートはそれぞ
れ個別に２つのメインダクト１２，１４に連結され、第
３ポートはブレーキリリースダクト４０に連結されてい
る。

【００２９】このブレーキリリース選択部３８は、メイ
ンダクト１２，１４間の圧力差により３ポジション間で
移動可能となっている。図１に示すようにブレーキリリ
ース選択部３８が中立ポジションをとる場合、ブレーキ
リリースダクト４０は加圧流体源に連結されない。ブレ
ーキリリースダクト４０が非加圧リザーバ２８に繋がる
流体帰還ダクト４２に常に連結されているため、ブレー
キリリース室３６が非加圧リザーバ２８に連結されるこ
とになり、ブレーキがかかるようになっている。

【００３０】一方、メインダクト１２内の圧力がメイン
ダクト１４内の圧力よりも大きくなると、ブレーキリリ
ース選択部３８は第１の能動ポジション３８Ａをとり、
メインダクト１２とブレーキリリースダクト４０とにそ
れぞれ連結された第１及び第３ポートが相互に連結され
る。この場合、ブレーキリリースダクト４０に圧力低減
部４３を介して流体を供給することができる。同様に、
ブレーキリリース選択部３８が第２の能動ポジション３
８Ｂをとる場合は、もう１つのメインダクト１４を介し
てブレーキリリースダクト４０に流体を供給することが
できる。これら両方の場合において、ブレーキリリース
ダクト４０と流体帰還ダクト４２との間に設けられた絞
り４１により、ブレーキリリース室３６に対して十分な
ブレーキリリース圧力を得ることができるようになって
いる。

【００３１】このように、第１ブレーキリリース流体源
は、油圧回路のメインポンプ１６、又は、少なくともブ
ースターポンプ１８から構成されたものである。

【００３２】油圧回路は、２つの配置形態をとることの
できる短絡選択バルブ４４を含む。この短絡選択バルブ
４４は、各メインダクト１２，１４に個別に連結された
２つのメインポート１２Ａ，１４Ａを有する。短絡選択
バルブ４４はさらに２つの選択ポート４０Ａ，３６Ａを
有し、選択ポート４０Ａはブレーキリリースダクト４０
に連結され、また選択ポート３６Ａは連結ダクト３６Ｂ
を介してブレーキリリース室３６に連結されている。

【００３３】短絡選択バルブ４４が第１の配置４４Ａを
とる場合、図１に示すように、メインポート１２Ａ，１
４Ａは互いに離隔されているが、選択ポート４０Ａ，３
６Ａは相互に連結されている。その結果、各メインダク
ト１２，１４を断絶し、油圧モータ１０を正常に駆動さ
せることができる。また、ブレーキリリースダクト４０
はブレーキリリース室３６に連結されているため、ブレ
ーキリリース選択部３８によりブレーキが解除されるよ
うにできる。これは、上記ブレーキリリース選択部３８
により、ブレーキリリースダクト４０が２つのメインダ
クト１２，１４のいずれに連結されるかを選択でき、ブ
レーキリリース流体をブレーキリリース室３６に供給す
るかブレーキリリース室３６を空にするかを選択的に行
うことができるからである。

【００３４】短絡選択バルブ４４が第２の配置４４Ｂを
とる場合、メインポート１２Ａ，１４Ａは相互に連結さ
れているが、選択ポート４０Ａ，３６Ａは互いに離隔さ
れている。この場合は牽引が可能である。メインポート
１２Ａ，１４Ａを相互に連結させることで各メインダク
ト１２，１４が連通するため、油圧モータ１０への供給
及び排出のそれぞれを個別に担うメインダクト間で圧力
差が生じるのを防ぐことができ、これにより、油圧モー
タ１０をフリーホイールモードで駆動することが可能と
なる。また、ブレーキリリース室３６はブレーキリリー
スダクト４０と断絶されており、この場合、ブレーキリ
リースダクト４０には、たとえメインポンプ１６及びブ
ースターポンプ１８から圧力により流体の供給が行われ
なくても、第２ブレーキリリース流体源を介して流体の
供給を行うことができる。

【００３５】また、ブレーキリリース室３６を油圧モー
タ１０の補助オリフィスに常に連結させてもよい。車両
が正常に走行している間は、上記補助オリフィスを例え
ばストッパ又は他の適切な手段により閉鎖する。また逆
に牽引しなければならないときは、ブレーキが解除され
るようにするため、補助オリフィスを開放し、手動ポン
プなどの第２ブレーキリリース流体源又は補助モータに
より操作されるポンプに当該補助オリフィスを連結させ
る必要がある。

【００３６】本実施形態は上記と少々異なり、短絡選択
バルブ４４が補助ブレーキリリースダクト４６に連結さ
れた第５のポート４６Ａを有している。補助ブレーキリ
リースダクト４６は、その端部４６Ｂにおいて、第２ブ
レーキリリース流体源４８に連結されてよい。補助ブレ
ーキリリースダクトの端部４６Ｂを通常ストッパで閉鎖
してよく、これにより、必要に応じて端部４６Ｂを開放
して第２ブレーキリリース流体源４８に連通させるだけ
で、油圧モータ１０を含むトランスミッションを持つ車
両を牽引することができる。短絡選択バルブ４４が第２
の配置４４Ｂをとる場合、選択ポート３６Ａ及び第５の
ポート４６Ａは相互に連結されると共に、ブレーキリリ
ースダクト４０に連結された選択ポート４０Ａと断絶さ
れる。

【００３７】好ましくは、図１に示すように、補助ブレ
ーキリリースダクト４６は、流体が第２ブレーキリリー
ス流体源４８からブレーキリリース室３６への方向にの
み移動可能とする逆止めバルブ４７を備える。これによ
り、特に補助ブレーキリリースダクトの端部４６Ｂが開
放されて補助ブレーキリリースダクト４６と第２ブレー
キリリース流体源４８とが連通した場合に、流体がブレ
ーキリリース室３６から補助ブレーキリリースダクト４
６を通じて外部へ漏出しないようにすることができる。

【００３８】好ましくは、短絡選択バルブ４４は非加圧
リザーバ２８に連結された１つの帰還ポートを備え、当
該短絡選択バルブ４４が第２の配置４４Ｂをとる場合
に、メインポート１２Ａ，１４Ａが帰還ポートに連結さ
れるようにする。上述したように、本実施形態におい
て、選択ポート４０Ａは流体帰還ダクト４２を介して非
加圧リザーバ２８に常に連結されたブレーキリリースダ
クト４０に繋がっている。したがって、選択ポート４０
Ａはブレーキリリースダクト４０に連結された選択ポー
トであると共に、上述の帰還ポートでもある。第２の配
置４４Ｂにおいて、メインポート１２Ａ，１４Ａ及び選
択ポート４０Ａが相互に連結されているのが図１に示さ
れている。

【００３９】油圧モータ１０は、漏体帰還ダクト１１を
介して非加圧リザーバ２８に連結された１つの漏体帰還
オリフィスを備えている。本実施形態において、流体帰
還ダクト４２は濾体帰還ダクト１１を介して非加圧リザ
ーバ２８に連結されていることがわかる。したがって、
短絡選択バルブ４４の帰還ポートは、濾体帰還ダクト１
１を介して非加圧リザーバ２８に連結されている。

【００４０】短絡選択バルブ４４は、様々なタイプの適
切なコントロール手段５０によって、第１及び第２構成
部材４４Ａ，４４Ｂ間において移動可能である。

【００４１】短絡選択バルブ４４は、油圧モータ１０と
同一ブロック内に配置されている。より正確には、油圧
モータ１０とパーキングブレーキとはサブブロックＢ１
に含まれ、ブレーキリリース選択部３８と短絡選択バル
ブ４４とはサブブロックＢ２に含まれており、これらサ
ブブロックＢ１，Ｂ２によって１つの油圧ブロックが形
成されている。図７を参照して後述するように、短絡選
択バルブ４４は油圧モータ１０のケーシング内に一体成
形されてよい。

【００４２】次に、図２に示す油圧回路について述べ
る。なお、図１と同様の構成要素については同一参照符
号で示している。図１及び図２に示す油圧回路の相異点
は、ブレーキが解除されるように制御するコントロール
手段、及びブレーキリリース選択部についてである。図
２では、ブレーキリリースダクト４０が電磁弁などの２
位置弁のブレーキリリース選択部６８に直接連結されて
いる。第１ブレーキリリース流体源は、流体をブレーキ
リリース供給ダクト７２に供給可能なポンプ７０から構
成される。ブレーキリリース選択部６８は３つのポー
ト、即ちブレーキリリースダクト４０に繋がる第１ポー
ト４０Ｂと、ブレーキリリース供給ダクト７２に繋がる
第２ポート７２Ａと、帰還ダクト７４に繋がる第３ポー
ト７４Ａとを備えている。

【００４３】図示されているブレーキリリース選択部６
８は第１ポジション６８Ａをとっており、上記第１ポー
ト４０Ｂと第３ポート７４Ａとが連結されている。この
場合、ブレーキリリースダクト４０は非加圧リザーバ２
８に連通する。また、ブレーキリリース選択部６８が第
２ポジション６８Ｂをとると、第１ポート４０Ｂと第２
ポート７２Ａとが連結され、ブレーキリリースダクト４
０がポンプ７０に連通する。したがって、短絡選択バル
ブ４４が第１の配置４４Ａをとるときはブレーキリリー
ス選択部６８を操作するだけでブレーキが解除されるよ
うにできる。つまり、ブレーキリリース選択部６８が第
１ポジション６８Ａをとると、ブレーキリリースダクト
４０と非加圧リザーバ２８とが連結し、ブレーキリリー
ス室３６を空にすることができる。一方、ブレーキリリ
ース選択部６８が第２ポジション６８Ｂをとると、ブレ
ーキリリースダクト４０を介してポンプ７０からブレー
キリリース室３６に流体を供給することができる。一
方、短絡選択バルブ４４が第２の配置４４Ｂをとる場合
は、図１を参照して上述したように、ブレーキリリース
流体である第２ブレーキリリース流体源４８のみによっ
てブレーキが解除されるようにできる。

【００４４】次に、図３を参照しつつ、本発明に係る短
絡選択バルブの一例について述べる。本実施形態の短絡
選択バルブ１４４は、外胴部１８２に設けられた孔１８
３の内側に（例えばネジ締めにより）固定されたバルブ
本体１８０を備えている。外胴部１８２は、後述のよう
に、油圧モータのケーシングの一部であってよい。バル
ブ本体１８０には移動部材１８４が内装されており、こ
の移動部材１８４は外胴部１８２の外側に延長され開口
されたバルブ本体１８０端部において移動可能となって
いる。例えば、外胴部１８２の自由端１８０Ａには、当
該外胴部１８２内にバルブ本体１８０をねじ込むことが
できるようにナットが支持されると共に、貫通孔が設け
られ、そしてその貫通孔にストッパ１８６が設置されて
いる。ストッパ１８６に対向する移動部材の端部１８４
Ａは、適切な手段により回転可能な形状に形成されてい
る。例えば、移動部材の端部１８４Ａには、六角スパナ
などを嵌合するための面を持つ１つの穴又は凹部１８５
が設けられている。

【００４５】移動部材１８４は、バルブ本体１８２に設
けられた孔１８１に内装されている。移動部材１８４の
端部１８４Ａにはネジ山が形成され、孔１８１の一部に
備えられたネジ立てと共働するようになっており、これ
により、移動部材１８４とバルブ本体１８２とがねじ込
みにより共働可能になっている。移動部材１８４を２ポ
ジション間で移動させるためには、ストッパ１８６を取
り外し、六角スパナなどを用いて移動部材１８４螺旋状
に回転させるだけでよい。このように、ねじ込みにより
移動部材１８４を孔１８１内で平行移動させることがで
きる。

【００４６】移動部材１８４の上記端部１８４Ａと反対
側の端部には、当該移動部材１８４が第１ポジションを
とるとき外胴部１８２に備えられた基底部１８２’と共
働するヘッド１８４Ｂが設けられている。ヘッド１８４
Ｂは、バルブ本体１８０の自由端１８０Ａとは反対側の
端部１８０Ｂから離れる方向に延在している。

【００４７】短絡選択バルブ１４４における２つのメイ
ンポート１１２Ａ，１１４Ａは、互いに基底部１８２’
から離隔されている。これらメインポート１１２Ａ，１
１４Ａは、外胴部１８２に設けられたダクトにより構成
され、油圧モータのメインダクトと連通可能になってい
る。したがって、基底部１８２’をヘッド１８４Ｂと共
働させることで移動部材１８４の位置が変わり、２つの
メインポートが互いに連結されたり断絶されたりする。

【００４８】２つの選択ポート１３６Ａ，１４０Ａはバ
ルブ本体１８０に設けられた２つのダクトによってそれ
ぞれ構成され、また、外胴部１８２には連通孔１３７
Ａ，１４１Ａが設けられている。これら連通孔１３７
Ａ，１４１Ａは上記２つの選択ポート１３６Ａ，１４０
Ａのそれぞれに相当する位置に設けられ、２つのダクト
１３６Ａ，１４０Ａを孔１８１に常に連通させている。
これら連通孔１３７Ａ，１４１Ａはそれぞれブレーキリ
リース室とブレーキリリースダクトとに連通している。

【００４９】このように、２つのメインポート１１２
Ａ，１１４Ａ及び２つの選択ポート１３６Ａ，１４０Ａ
は、孔１８１内に開口している。また、短絡選択バルブ
１４４は、２つのメインポート１１２Ａ，１１４Ａから
構成された第１セットと２つの選択ポート１３６Ａ，１
４０Ａから構成された第２セットとの間にシールを供給
するためのシール手段を備えている。図３に示す実施形
態において、上記シール手段は、移動部材１８４の外表
面に形成された溝に配置され、孔１８１の内壁平坦部と
共働する一又は複数のガスケット１８８から構成されて
いる。好ましくは、上記のようなガスケット１８８を省
略して、移動部材１８４を孔１８１内にぴったりと嵌合
させてシールし、孔１８１における上述の第１及び第２
セットを離隔する部分にほとんど間隙が生じないように
しつつ移動部材１８４と孔１８１とを共働させる。間隙
や製造上の公差にもよるが、このようにしてほぼ完全に
流体が漏れないようにすることができる。

【００５０】以上のように、２つのメインポート１１２
Ａ，１１４Ａと２つの選択ポート１３６Ａ，１４０Ａと
は、孔１８１内の２つの異なる領域において開口すると
共に、移動部材１８４の外表面と共働するシール手段
（ガスケット１８８又は間隙を減少させること）により
離隔されている。

【００５１】移動部材１８４は、シール手段１８８と移
動部材の端部１８４Ａとの間において、選択ポート１３
６Ａ，１４０Ａを互いに連結させるための連結手段を備
えている。連結手段は、例えば凹み１９０が形成された
欠損部分によって構成されてよい。図３に示すように、
移動部材１８４が第１ポジションをとるとき、凹み１９
０は各選択ポート１３６Ａ，１４０Ａに相当する位置に
ある。そして移動部材１８４が矢印Ｆの方向に移動して
第２ポジションをとると、凹み１９０とガスケット１８
８との間の傾斜部外表面にあたるシール部１９１と、２
つのダクト１４０Ａ，１３６Ａの間の孔１８１内壁に形
成されたシール部１９２とが共働可能になる。したがっ
て、移動部材１８４が第２ポジションをとるとき、選択
ポート１３６ａ，１４０Ａは互いに断絶されるが、ヘッ
ド１８４Ｂをバルブ本体１８０に近づく方向に移動させ
ることでメインポート１１２Ａ，１１４Ａは互いに連通
可能になる。

【００５２】また、移動部材１８４が第２ポジションを
とるときは、メインポート１１２Ａ，１１４Ａはガスケ
ット１８８により選択ポート１４０Ａから断絶されてい
る。

【００５３】移動部材１８４は、端部１８４Ａにおいて
開口し、且つ凹み１９０内に至る空洞１４６をさらに備
えている。この空洞１４６は補助ブレーキリリースダク
トを構成し、孔１８１における移動部材１８４の端部１
８４Ａに位置する部分が補助ブレーキリリースポート１
４６Ａを構成する。図３に示すように、短絡選択バルブ
１４４が第１の配置をとる場合、補助ブレーキリリース
ポート１４６Ａは空洞１４６を介して２つの選択ポート
１３６Ａ，１４０Ａに連通する。一方、移動部材１８４
が第２ポジションをとると、補助ブレーキリリースポー
ト１４６Ａはブレーキリリース室に繋がる選択ポート１
３６Ａのみと連通する。

【００５４】次に、図４（ａ），（ｂ）について述べ
る。ここで、図３と同様の構成要素は図３の参照符号に
１００を加算した符号で示されている。バルブ本体２８
０は図３に示したバルブ本体１８０よりも長く、第１の
メインポート２１２Ａはバルブ本体２８０の端部２８０
Ｂに形成され、第２のメインポート２１４Ａ及び２つの
選択ポート２３６Ａ，２４０Ａはバルブ本体の両端２８
０Ａ,２８０Ｂ間に軸方向に３つ連続して形成されてい
る。図４（ａ）に示すように、移動部材２８４が第１ポ
ジションをとるとき、メインポート２１２Ａ,２１４Ａ
は互いに断絶され、選択ポート２４０Ａ,２３６Ａは連
通する。

【００５５】図３に示した移動部材１８４と同様に、移
動部材２８４はねじ込みにより２ポジション間で移動可
能となっている。図４（ｂ）は、移動部材２８４を図４
（ａ）の状態から矢印Ｆの方向に移動し、第２ポジショ
ンに至った状態である。この場合、選択ポート２３６Ａ
は、選択ポート２４０Ａと断絶され、補助ブレーキリリ
ースダクト２４６を介して補助ブレーキリリースポート
２４６Ａに連通している。補助ブレーキリリースダクト
２４６は、移動部材２８４の一端２８４Ａに設けられた
第１の空洞から構成される。また、移動部材２８４は、
一端２８４Ａと反対側の他端２８４Ｂに設けられた第２
の空洞２９４を有する。この第２の空洞２９４は、２９
４Ａにおいて移動部材２８４中央で軸方向の外表面に向
けて開口すると共に、移動部材の他端２８４Ｂにおける
２９４Ｂにおいても開口している。図４（ａ）に示すよ
うに移動部材２８４が第１ポジションをとるとき、第２
の空洞の開口部２９４Ａは移動部材２８４と孔２８１の
内壁との共働により閉鎖される。一方、移動部材２８４
が第２ポジションをとると、開口部２９４Ａが選択ポー
ト２４０Ａに対向配置され、メインポート２１２Ａ,２
１４Ａは選択ポート２４０Ａと連通する。このとき、図
１において短絡選択バルブ４４が第２の配置４４Ｂをと
る場合について上述したように、油圧モータのメインダ
クトは非加圧リザーバと連通する。

【００５６】さらに、図４（ｂ）では、ストッパ２８６
が取り外され、連結部材２９６がバルブ本体２８０の一
端２８０Ａ近傍から孔２８１内にねじ込まれており、第
２ブレーキリリース流体源（図示せず）からの流体を補
助ブレーキリリースダクト２４６に供給できるようにな
っている。

【００５７】図５は、図４（ａ）,（ｂ）に示した短絡
選択バルブの変形例であり、図４と同様の構成要素につ
いては同一参照符号で示している。図５に示す短絡選択
バルブ３４４の移動部材３８４は、図４の移動部材２８
４と少々異なり、補助ブレーキリリースダクト３４６内
に逆止めバルブを備えている。補助ブレーキリリースダ
クト３４６が設けられた移動部材の一端３８４Ａには、
ばね３４７’により一端３８４Ａに向けて常に付勢され
た球体３４７などが、一端３８４Ａから移動部材に設け
られた孔にねじ込まれた補助部３８４’によって保持さ
れている。

【００５８】逆止めバルブ３４７，３４７’によって流
体が選択ポート２３６Ａから補助ブレーキリリースポー
ト２４６Ａへ流れないようになっているということ以外
については、この短絡選択バルブ３４４は図４の短絡選
択バルブ２４４と同様に動作する。さらに、移動部材の
一端３８４Ａ近傍の外表面と移動部材３８４が内装され
た孔３８１の内壁との間は、ガスケット２９７によりシ
ールされている。

【００５９】このように補助部３８４’を備えた移動部
材３８４を第２ポジションに移動させるには、ストッパ
２８６を取り外した後スパナのようなねじ回し工具を用
いて、補助部３８４’とその自由端に形成された嵌合面
３８５とを共働させ、移動部材３８４と補助部３８４’
とが共に適切な方向に回転させる必要がある。また、こ
れら移動部材３８４と補助部３８４’とを反対方向に回
転させることで、再び第１ポジションに戻すこともでき
る。なお、移動部材３８４と補助部３８４’とが互いに
異なる方向に回転するのを防ぐため、移動部材３８４と
補助部３８４’とを接着剤などで固定してよい。

【００６０】補助部３８４’を第１の工具によりねじ込
んで移動部材３８４の一端３８４Ａに設置するとき、第
２の工具を第２の空洞２９４の自由端２９４Ｂにおいて
適切な形状に形成された部分に嵌合させ、移動部材３８
４を保持しておく。

【００６１】図６はもう１つの変形例を示しており、こ
の場合、補助部３８４’を移動部材３８４に設置するの
に上述のように２つの工具を用いる必要がない。移動部
材３８４の軸方向の外表面、例えば自由端３８４Ｂと第
２の空洞２９４の開口部２９４Ａとの間における移動部
材３８４の軸方向の外表面には、一又は複数の長手方向
の溝３９８が設けられている。短絡選択バルブ４４４の
バルブ本体３８０には溝３９８に嵌合するピン３９９な
どの固定手段が備えられ、移動部材３８４が回転しない
ようにしている。これにより、移動部材３８４をバルブ
本体３８０内に装着させた後、補助部３８４’を移動部
材３８４の端部に設置できるようになっている。

【００６２】図７は、本発明に係る短絡選択バルブを備
えた油圧モータを示す。本実施形態における油圧モータ
は、ラジアルピストン及び回転軸を有するものである
が、ロータリーケーシングを有するものであってもよ
い。例えば、特許願ＦＲ−Ａ−２５５８ ６１５及びＦ
Ｒ−Ａ−２ ７８０ ４５０に記載されている種類の油
圧モータであってよい。油圧モータ５００のケーシング
は、一体形成された３つの部材５００Ａ,５００Ｂ，５
００Ｃから構成され、油圧モータのカムは部材５００Ｂ
の内表面に形成されている。油圧モータ５００は、例え
ば縦溝を形成することで円筒部材５０４に固定すること
により回転が抑制された軸部５０２を含む。

【００６３】油圧モータ５００は、パーキングブレーキ
をさらに備えている。本実施形態において、パーキング
ブレーキは、円筒部材５０４により回転を抑制されると
共に、円筒部材５０４から離れた端部において例えば第
１の円板積層体５３０から構成されたブレーキ手段を有
するブレーキシャフト５０６を含む。例えば上記第１の
円板積層体５３０間に配置された別の円板積層体から構
成されたブレーキ手段の残り部分は、“ブレーキケーシ
ング”と称される固定ケーシング５００Ｄによって保持
されている。これらの円板はブレーキピストン５３２に
よりブレーキ接触位置へと付勢され、またこのブレーキ
ピストン５３２は復帰バネ５３４により常にブレーキ接
触位置の方向へ付勢されている。ブレーキシステムは、
第１ブレーキリリース流体源又は非加圧リザーバ２８に
連通可能なブレーキリリースダクト５４０を介して流体
を受容するブレーキリリース室５３６を含む。

【００６４】油圧モータ５００には、２つの独立したメ
インダクト５１２，５１４のそれぞれに個別に繋がる２
つのメインオリフィスが設けられている。これらオリフ
ィスは、油圧モータ５００のケーシング５００Ｃ内に開
口している。図７に示す油圧モータを備えた短絡選択バ
ルブ４４４は図６と同様のものであり、ケーシング５０
０Ｃに設けられた孔５８３内に設置されている。２つの
メインオリフィス５１２，５１４をこの部材５００Ｃの
位置に合うように設置することで、これらメインオリフ
ィス５１２，５１４は短絡選択バルブ４４４の２つのメ
インポート２１２Ａ，２１４Ａのそれぞれと連通するよ
うになる。短絡選択バルブの第１の選択ポート２３６Ａ
は、油圧モータのケーシング５００Ｃに形成されたダク
ト２３６を介してブレーキリリース室５３６に連結され
している。短絡選択バルブの第２の選択ポート２４０Ａ
はブレーキリリースダクト５４０に連結されており、さ
らにこのブレーキリリースダクト５４０は図２に示した
ものと同様のブレーキリリース選択部６８に連結されて
いる。そして当該ブレーキリリース選択部６８がとる配
置形態によって、補助ポンプ７０から、あるいは、例え
ば油圧モータのケーシングの内部空間５０５を介して、
またブレーキリリース選択部６８が油圧モータのケーシ
ングに含まれていればさらに漏体帰還ダクト５１１を介
して非加圧リザーバ２８に連通させることで、流体の供
給が可能になる。

【００６５】以上に述べたように、本発明に係る短絡選
択バルブは、油圧モータのケーシングに設けた孔内にお
いて、内側に傾斜部を設けた短絡選択バルブのバルブ本
体を介し、移動可能に設置されている。

【００６６】ケーシング５００Ｃ又は例えばブレーキカ
バー５００Ｄなどその他のケーシングは、好ましくは、
短絡選択バルブの補助ブレーキリリースポートに連結さ
れた１つの補助ブレーキリリースオリフィスを有する。
しかしながら、図７に示すように、補助ブレーキリリー
スオリフィスを油圧モータ外部に開口するよう短絡選択
バルブの端部に形成し、ストッパ２８６により閉鎖して
よい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る油圧回路の一実施形態を示す図で
ある。

【図２】本発明に係る油圧回路の別の実施形態を示す図
である。

【図３】本発明に係る短絡選択バルブの軸方向断面図で
ある。

【図４】（ａ）は短絡選択バルブの第１変形例における
第１の構成を示す図である。（ｂ）は短絡選択バルブの
第１変形例における第２の構成を示す図である。

【図５】短絡選択バルブの第２変形例を示す図４と同様
の図である。

【図６】短絡選択バルブの第３変形例を示す図４と同様
の図である。

【図７】本発明に係る短絡選択バルブを備えた油圧モー
タの軸方向断面図である。

【符号の説明】

１０ 油圧モータ １２，１４ メインダクト １２Ａ，１４Ａ メインポート ３０ パーキングブレーキ ３２ ピストン（パーキングブレーキ） ３６ ブレーキリリース室 ３６Ａ，４０Ａ 選択ポート ３８ ブレーキリリース選択部（ブレーキリリース制御
手段） ４０ ブレーキリリースダクト ４４ 短絡選択バルブ ４４Ａ 第１の配置 ４４Ｂ 第２の配置 ５０ コントロール手段

フロントページの続き (72)発明者 アラン マンガノ フランス 60350 ヴィユームーラン ア ンパス ドゥ フォブール サンピエール 12 (72)発明者 ジャン フィリップ レザン フランス 60800 クレピアン ヴァロア リュ ドゥ ゴール 60 (72)発明者 ダニエル リュジカ フランス 60180 ノジャン スール ワ ーズ リュ ドゥ ドクトゥール シュヴ ィツェール ７ レジダンス アンリ Ｉ Ｖ Ｆターム(参考） 3D048 BB52 CC59 CC64 HH15 HH60

Claims (16)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 少なくとも１つの油圧モータ（１０；５
   ００）と、前記油圧モータに対する供給及び排出のそれ
   ぞれを個別に担う２つのメインダクト（１２，１４；５
   １２，５１４）と、前記油圧モータのブレーキ制御が可
   能な位置へと復帰手段（３４；５３４）により付勢さ
   れ、ブレーキリリースダクト（４０；５５０）を介して
   ブレーキリリース室（３６；５３６）へ流体を供給する
   ことによりブレーキ制御が不可能な位置へと付勢される
   のに適したブレーキ手段（３０；５３０）を有するパー
   キングブレーキとを備え、 前記ブレーキリリースダクト（４０；５５０）を第１ブ
   レーキリリース流体源（１６，１８；７０）に連結させ
   るためのブレーキリリース制御手段（３８；６８）と、
   前記ブレーキリリース室（３６；５３６）を非加圧リザ
   ーバ（２８）に連結させるための手段と、前記供給及び
   排出のそれぞれを個別に担う２つのメインダクト（１
   ２，１４；５１２，５１４）の断絶及び連結を選択的に
   行うための短絡バルブ手段と、前記ブレーキリリースダ
   クト（４０；５５０）と前記ブレーキリリース室（３
   ６；５３６）との断絶及び連結を選択的に行うための選
   択バルブ手段と、前記ブレーキリリース室（３６；５３
   ６）が前記ブレーキリリースダクト（４０；５５０）と
   断絶されているとき前記ブレーキリリース室（３６；５
   ３６）を第２ブレーキリリース流体源（４８）に連結さ
   せるのに適した補助ブレーキリリース手段（４６）とを
   さらに備えた油圧回路であって、 前記２つのメインダクト（１２，１４；５１２，５１
   ４）のそれぞれに個別に連結された２つのメインポート
   （１２Ａ，１４Ａ；１１２Ａ，１１４Ａ；２１２Ａ，２
   １４Ａ）と前記ブレーキリリース室（３６；５３６）及
   び前記ブレーキリリースダクト（４０；５５０）のそれ
   ぞれに個別に連結された２つの選択ポート（３６Ａ，４
   ０Ａ；１３６Ａ，１４０Ａ；２３６Ａ，２４０Ａ）とを
   有する単体の短絡選択バルブ（４４；１４４；２４４；
   ３４４；４４４）と、前記２つのメインポートを互いに
   断絶し且つ前記２つの選択ポートを互いに連結させる第
   １の配置（４４Ａ）、及び、前記２つのメインポートを
   互いに連結させ且つ前記２つの選択ポートを互いに断絶
   する第２の配置（４４Ｂ）をとるように前記短絡選択バ
   ルブを制御するためのコントロール手段（５０；１８
   ５；２８５；３８５）とを備えていることを特徴とする
   車両の油圧式トランスミッション用油圧回路。
2. 【請求項２】 前記短絡選択バルブ（４４；１４４；２
   ４４；３４４；４４４）は、バルブ本体（１８０；２８
   ０；３８０）と、前記バルブ本体（１８０；２８０；３
   ８０）に設けられた１つの孔（１８１）内において第１
   ポジション及び第２ポジションの間で移動するよう設置
   された移動部材（１８４；２８４；３８４，３８４’）
   とを備え、 前記第１ポジション及び第２ポジションによって前記第
   １の配置及び第２の配置のそれぞれが決定されることを
   特徴とする請求項１に記載の油圧回路。
3. 【請求項３】 前記２つのメインポート（１１２Ａ，１
   １４Ａ）及び前記２つの選択ポート（１３６Ａ，１４０
   Ａ）は前記孔（１８１）内に開口し、 前記短絡選択バルブ（１４４）は、前記２つのメインポ
   ート（１１２Ａ，１１４Ａ）から構成された第１セット
   と前記２つの選択ポート（１３６Ａ，１４０Ａ）から構
   成された第２セットとの間にシールを供給するためのシ
   ール手段（１８８）を備えていることを特徴とする請求
   項２に記載の油圧回路。
4. 【請求項４】 前記２つのメインポート（１１２Ａ，１
   １４Ａ）と前記２つの選択ポート（１３６Ａ，１４０
   Ａ）とは、前記移動部材（１８４）の外表面と共働する
   前記シール手段（１８８）により離隔された前記孔（１
   ８１）の２つの異なる領域において開口していることを
   特徴とする請求項３に記載の油圧回路。
5. 【請求項５】 前記補助ブレーキリリース手段は、前記
   短絡選択バルブ（４４；１４４；２４４；３４４；４４
   ４）が第２の配置（４４Ｂ）をとるときに前記ブレーキ
   リリース室（３６；５３６）を前記第２ブレーキリリー
   ス流体源（４８）に連結させるのに適した補助ブレーキ
   リリースダクト（４６；１４６；２４６；３４６）を備
   えていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項
   に記載の油圧回路。
6. 【請求項６】 前記短絡選択バルブ（４４；１４４；２
   ４４；３４４；４４４）は、前記第２ブレーキリリース
   流体源（４８）に連結されるのに適した１つの補助ブレ
   ーキリリースポート（４６Ａ；１４６Ａ；２４６Ａ）を
   さらに備え、前記補助ブレーキリリースダクト（４６；
   １４６；２４６；３４６）は、前記短絡選択バルブ内に
   形成され、前記短絡選択バルブが前記第２の配置（４４
   Ｂ）をとるとき、前記ブレーキリリース室（３６）に連
   結された前記選択ポート（３６Ａ；１３６Ａ；２３６
   Ａ）を前記補助ブレーキリリースポート（４６Ａ；１４
   ６Ａ；２４６Ａ）に連通させるのに適していることを特
   徴とする請求項５に記載の油圧回路。
7. 【請求項７】 前記短絡選択バルブ（４４；１４４；２
   ４４；３４４；４４４）は、前記メインポート（２１４
   Ａ，２１４Ａ）が互いに連結され、且つ前記選択ポート
   （２３６Ａ，２４０Ａ）が互いに連結されて前記補助ブ
   レーキリリースダクト（２４６）に連通するという中間
   的な配置をとるのに適していることを特徴とする請求項
   ６に記載の油圧回路。
8. 【請求項８】 前記補助ブレーキリリースダクト（２４
   ６；３４６）が前記補助ブレーキリリースポート（２４
   ６Ａ）に常に連結されていることを特徴とする請求項１
   〜７のいずれか１項に記載の油圧回路。
9. 【請求項９】 前記補助ブレーキリリースダクト（２４
   ６；３４６）は、前記移動部材（１８４；２８４；３８
   ４，３８４’）に形成され、前記孔（１８１；２８１；
   ３８１）の一端近傍に位置する前記移動部材の軸方向端
   部（１８４Ａ；２８４Ａ；３８４Ａ）において開口して
   おり、前記補助ブレーキリリースポート（１４６Ａ；２
   ４６Ａ）が前記孔の前記端部に連通することを特徴とす
   る請求項８に記載の油圧回路。
10. 【請求項１０】 前記短絡選択バルブ（４４；１４４；
    ２４４；３４４；４４４）を制御するための前記コント
    ロール手段（５０；１８５；２８５；３８５）は、機械
    的な手段であることを特徴とする請求項１〜９のいずれ
    か１項に記載の油圧回路。
11. 【請求項１１】 前記短絡選択バルブ（４４；１４４；
    ２４４；３４４；４４４）が、前記供給及び排出を個別
    に担う２つのメインダクト（５１２，５１４）のそれぞ
    れに連通し且つ前記短絡選択バルブにおける前記メイン
    ポート（２１２Ａ；２１４Ａ）のそれぞれに連通するよ
    う形成された２つのメインオリフィスと、前記ブレーキ
    リリース室（５３６）及び前記ブレーキリリースダクト
    （５４０）のそれぞれに連通し且つ前記短絡選択バルブ
    における前記選択ポート（２３６Ａ，２４０Ａ）のそれ
    ぞれに連通するよう形成された２つの補助ダクトとが設
    けられた前記油圧モータ（１０；５００）のケーシング
    （５００Ｃ）に内装されていることを特徴とする請求項
    １〜１０のいずれか１項に記載の油圧回路。
12. 【請求項１２】 前記短絡選択バルブ（４４；１４４；
    ２４４；３４４；４４４）は前記短絡選択バルブの前記
    移動部材（１８４；２８４；３８４，３８４’）を内装
    するバルブ本体（１８０；２８０）を備え、前記移動部
    材は前記油圧モータの前記ケーシング（５００Ｃ）内の
    孔（１８３；５８３）において移動可能に保持されてい
    ることを特徴とする請求項１１に記載の油圧回路。
13. 【請求項１３】 前記ケーシング（５００Ｃ）が前記短
    絡選択バルブの前記補助ブレーキリリースポートに連結
    された補助ブレーキリリースオリフィスを備えているこ
    とを特徴とする請求項６、１１又は１２に記載の油圧回
    路。
14. 【請求項１４】 前記補助ブレーキリリースダクト（４
    ６）は、流体が前記第２ブレーキリリース流体源（４
    ８）から前記ブレーキリリース室（３６）への方向にの
    み移動可能とする逆止めバルブ（４７）を備えているこ
    とを特徴とする請求項１〜１３のいずれか１項に記載の
    油圧回路。
15. 【請求項１５】 前記短絡選択バルブ（４４）は、非加
    圧リザーバ（２８）に連結され、前記短絡選択バルブが
    第２の配置（４４Ｂ）をとるとき前記メインダクト（１
    ２Ａ，１４Ａ）に連通される帰還ポート（４０Ａ）を備
    えていることを特徴とする請求項１〜１４のいずれか１
    項に記載の油圧回路。
16. 【請求項１６】 前記油圧モータ（１０）は、前記帰還
    ポート（４０Ａ）に連結され且つ前記非加圧リザーバ
    （２８）に連結された漏体帰還ダクト（１１）を備えて
    いることを特徴とする請求項１５に記載の油圧回路。