JPS609092Y2 - 油圧駆動車両のインチングブレ−キ制御回路 - Google Patents
油圧駆動車両のインチングブレ−キ制御回路Info
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、可変油圧ポンプと油圧モータとを閉回路にて
接続した油圧駆動回路を用いた油圧駆動車両のインチン
グブレーキ制御回路に関するものである。
接続した油圧駆動回路を用いた油圧駆動車両のインチン
グブレーキ制御回路に関するものである。
従来のこの種の油圧駆動車両のインチングブレーキ制御
には次のような問題点があった。
には次のような問題点があった。
(1)変速レバーを中立にもどしても駐車ブレーキはか
からなかった。
からなかった。
このため駐車ブレーキが働くようにするには手動操作を
必要とし、かけ忘れなどのときは危険である。
必要とし、かけ忘れなどのときは危険である。
(2)変速レバーを中立にもどしたときに駐車ブレーキ
がかかるようにした回路でも、エンジンが停止して被け
ん引されるとき、緊急ブレーキがかかるような回路が必
要である。
がかかるようにした回路でも、エンジンが停止して被け
ん引されるとき、緊急ブレーキがかかるような回路が必
要である。
本考案は以上の点を解消し、さらに油圧駆動車両の操作
性を良くすることができるようにしたインチングブレー
キ制御回路を提供しようとするものである。
性を良くすることができるようにしたインチングブレー
キ制御回路を提供しようとするものである。
以下その構成を図面に示した実施例に基づいて説明する
。
。
図中1はエンジン2にて駆動される油圧ポンプ、3はこ
の可変油圧ポンプ1と閉回路4にて接続した油圧モータ
、5はこの閉回路4内の不足油を補給するチャージポン
プである。
の可変油圧ポンプ1と閉回路4にて接続した油圧モータ
、5はこの閉回路4内の不足油を補給するチャージポン
プである。
6は上記油圧ポンプ1のサーボ弁1aを制御して油圧ポ
ンプ1の吐出油を制御するための制御回路であり、7は
制御用ポンプ、8はエンジン2のスロットルバルブ9と
連動して作動する可変絞り弁、10はこの可変絞り弁9
の上流側と下流側の圧力差で作動して回路内を流れる流
量を制御してエンジン回転により油圧ポンプ1の吐出油
量を自動的に制御するようにした自動変速弁、11はイ
ンチングブレーキ弁、12は前後進およびスピードコン
トロール弁で、これらは制御用ポンプ7から油の流れる
方向に順に介装しである。
ンプ1の吐出油を制御するための制御回路であり、7は
制御用ポンプ、8はエンジン2のスロットルバルブ9と
連動して作動する可変絞り弁、10はこの可変絞り弁9
の上流側と下流側の圧力差で作動して回路内を流れる流
量を制御してエンジン回転により油圧ポンプ1の吐出油
量を自動的に制御するようにした自動変速弁、11はイ
ンチングブレーキ弁、12は前後進およびスピードコン
トロール弁で、これらは制御用ポンプ7から油の流れる
方向に順に介装しである。
インチングブレーキ弁11は連通位置11a1絞り位置
11b1断位置11cがあり、ペダル等で操作すること
により回路内を流れる油量が徐々に絞られ、ついには断
たれるようになっている。
11b1断位置11cがあり、ペダル等で操作すること
により回路内を流れる油量が徐々に絞られ、ついには断
たれるようになっている。
前後進およびスピードコントロール弁12は中立位置1
2aと、前進位置12bと、後進位置12cとがあり、
またこの弁12の出口側の2本の管路はこの弁12の作
動に連動して絞られる可変絞り13にて接続されている
。
2aと、前進位置12bと、後進位置12cとがあり、
またこの弁12の出口側の2本の管路はこの弁12の作
動に連動して絞られる可変絞り13にて接続されている
。
一方14は油圧モータ4の出力軸に設けた駐車ブレーキ
であり、この駐車ブレーキ14はばね15にてブレーキ
作動され、油圧室16内に圧油が供給されてばね15が
撓んだ状態で解除される構成となっている。
であり、この駐車ブレーキ14はばね15にてブレーキ
作動され、油圧室16内に圧油が供給されてばね15が
撓んだ状態で解除される構成となっている。
上記駐車ブレーキ14の油圧室16に、1つのポートを
2つの選択ポートに選択的に接続する2位置17a、1
7bを有する2方弁17が接続してあり、この2方弁1
7の2つの選択ポートの一方が手動ポンプ18に、また
他方の選択ポートがブレーキ切換弁19にそれぞれ接続
されている。
2つの選択ポートに選択的に接続する2位置17a、1
7bを有する2方弁17が接続してあり、この2方弁1
7の2つの選択ポートの一方が手動ポンプ18に、また
他方の選択ポートがブレーキ切換弁19にそれぞれ接続
されている。
そして上記2方弁17はばね力にて油圧室16をブレー
キ切換弁19側に接続する通常位置17aに、また手動
ポンプ18の圧力にて油圧室16を手動ポンプ18に接
続する非常位置17bにそれぞれ切換わるようになって
いる。
キ切換弁19側に接続する通常位置17aに、また手動
ポンプ18の圧力にて油圧室16を手動ポンプ18に接
続する非常位置17bにそれぞれ切換わるようになって
いる。
また上記手動ポンプ18の吐出回路はインチングブレー
キ弁11をブレーキ位置にまで作動したときにこのイン
チングブレーキ弁11を介してドレンに連通ずるように
しである。
キ弁11をブレーキ位置にまで作動したときにこのイン
チングブレーキ弁11を介してドレンに連通ずるように
しである。
またブレーキ切換弁19は階位置19aと連通位置19
bとがあり、ばねにて階位置19aになるように付勢さ
れ、また上記制御回路6からシャトル弁20を介して作
用する制御圧によって連通位置19bとなるようにしで
ある。
bとがあり、ばねにて階位置19aになるように付勢さ
れ、また上記制御回路6からシャトル弁20を介して作
用する制御圧によって連通位置19bとなるようにしで
ある。
21はチャージポンプ5の吐出圧がなくなったときに可
変油圧モータ3をバイパスして2本の閉回路4を短絡さ
せるためのバイパス弁である。
変油圧モータ3をバイパスして2本の閉回路4を短絡さ
せるためのバイパス弁である。
上記構成において、エンジン2が駆動状態であるときに
、前後進およびスピードコントロール弁12が中立の場
合は、制御回路6はドレン圧になって可変油圧ポンプ3
の吐出量になり車両は停止する。
、前後進およびスピードコントロール弁12が中立の場
合は、制御回路6はドレン圧になって可変油圧ポンプ3
の吐出量になり車両は停止する。
このとき制御回路6内圧がドレン圧であるからブレーキ
切換弁19は階位置19aとなって駐車ブレーキ14の
油圧室16への油圧が断たれて駐車ブレーキ14は作動
状態となる。
切換弁19は階位置19aとなって駐車ブレーキ14の
油圧室16への油圧が断たれて駐車ブレーキ14は作動
状態となる。
前後進およびスピードコントロール弁12が任意の位置
にあり、車両があるスピードで走行しているときにイン
チングブレーキ弁11を作動すると、制御回路6内圧は
徐々に絞られることにより車両の速度は徐々に低下し、
ついには停止する。
にあり、車両があるスピードで走行しているときにイン
チングブレーキ弁11を作動すると、制御回路6内圧は
徐々に絞られることにより車両の速度は徐々に低下し、
ついには停止する。
このとき駐車ブレーキ14も作動する
エンジン2が停止した状態で車両をけん引するには、ま
ず手動ポンプ18を作動して駐車ブレーキ14を解除す
る。
ず手動ポンプ18を作動して駐車ブレーキ14を解除す
る。
このとき2方弁17は手動ポンプ18の吐出圧により非
常位置17bになり、手動ポンプ18の吐出油が駐車ブ
レーキ14の油圧室16に作用されて駐車ブレーキ14
が解除される。
常位置17bになり、手動ポンプ18の吐出油が駐車ブ
レーキ14の油圧室16に作用されて駐車ブレーキ14
が解除される。
この状態で車両をけん引する。このけん引時にインチン
グブレーキ弁11を作動すると上記手動ポンプ8の吐出
圧がドレンされてブレーキが作動される。
グブレーキ弁11を作動すると上記手動ポンプ8の吐出
圧がドレンされてブレーキが作動される。
本考案は以上のようになり、可変油圧ポンプ1と油圧モ
ータ3とを閉回路4で接続し、かつ上記可変油圧ポンプ
1を制御回路6の圧力で制御することにより車速が制御
されるようにした油圧駆動車両において、上記制御回路
6内に作動することにより制御回路内圧を徐々に絞るよ
うにしたインチングブレーキ弁11を介装し、また油圧
力にてブレーキ力が解除されるようにした駐車ブレーキ
14の油圧室16に、1つのポートを2つの選択ポート
に選択的に接続する2位置17a、17bを有する2方
弁11を接続し、この2方弁17の2つの選択ポートの
一方を手動ポンプ18に、他方の選択ポートを制御回路
6内の圧力が所定圧力になったときにのみ連通位置19
bとなり、所定圧以下では油圧室16をドレン圧にする
ようにしたブレーキ弁19を介してチャージポンプ5に
接続し、また上記閉回路4に、チャージポンプ5の吐出
圧が所定圧力以下になったときに閉回路4を短絡するバ
イパス弁21を介装し、さらに手動ポンプ18の吐出回
路をインチングブレーキ弁11のブレーキ位置を介して
ドレン回路に接続して油圧駆動車両のインチングブレー
キ制御回路を構成したから、制御回路6内の前後進およ
びスピードコントロール弁12を中立にして制御回路6
内の圧力をドレン圧にして車両を停止させたときには自
動的に駐車ブレーキ14が作動してかけ忘れの慮れがな
くなる。
ータ3とを閉回路4で接続し、かつ上記可変油圧ポンプ
1を制御回路6の圧力で制御することにより車速が制御
されるようにした油圧駆動車両において、上記制御回路
6内に作動することにより制御回路内圧を徐々に絞るよ
うにしたインチングブレーキ弁11を介装し、また油圧
力にてブレーキ力が解除されるようにした駐車ブレーキ
14の油圧室16に、1つのポートを2つの選択ポート
に選択的に接続する2位置17a、17bを有する2方
弁11を接続し、この2方弁17の2つの選択ポートの
一方を手動ポンプ18に、他方の選択ポートを制御回路
6内の圧力が所定圧力になったときにのみ連通位置19
bとなり、所定圧以下では油圧室16をドレン圧にする
ようにしたブレーキ弁19を介してチャージポンプ5に
接続し、また上記閉回路4に、チャージポンプ5の吐出
圧が所定圧力以下になったときに閉回路4を短絡するバ
イパス弁21を介装し、さらに手動ポンプ18の吐出回
路をインチングブレーキ弁11のブレーキ位置を介して
ドレン回路に接続して油圧駆動車両のインチングブレー
キ制御回路を構成したから、制御回路6内の前後進およ
びスピードコントロール弁12を中立にして制御回路6
内の圧力をドレン圧にして車両を停止させたときには自
動的に駐車ブレーキ14が作動してかけ忘れの慮れがな
くなる。
またエンジン2が停止した状態での被けん引時において
もインチングブレーキ弁11を作動することにより駐車
ブレーキ14を作動させることができ安全性を向上させ
ることができる。
もインチングブレーキ弁11を作動することにより駐車
ブレーキ14を作動させることができ安全性を向上させ
ることができる。
さらにインチング操作用の弁があるためインチングがし
やすい。
やすい。
図面は本考案の実施例を示す油圧回路図である。
1は可変油圧ポンプ、2はエンジン、3は油圧モータ、
4は閉回路、5はチャージポンプ、6は制御回路、11
はインチングブレーキ弁、14は駐車ブレーキ、16は
油圧室、17は2方弁、18は手動ポンプ、19はブレ
ーキ弁、19aは連通位置、21はバイパス弁。
4は閉回路、5はチャージポンプ、6は制御回路、11
はインチングブレーキ弁、14は駐車ブレーキ、16は
油圧室、17は2方弁、18は手動ポンプ、19はブレ
ーキ弁、19aは連通位置、21はバイパス弁。
Claims (1)
- 可変油圧ポンプ1と油圧モータ3とを閉回路4で接続し
、かつ上記可変油圧ポンプ1を制御回路6の圧力で制御
することにより車速が制御されるようにした油圧駆動車
両において、上記制御回路6内に、作動することにより
制御回路内圧を徐々に絞るようにしたインチングブレー
キ弁11を介装し、また油圧力にてブレーキ力が解除さ
れるようにした駐車ブレーキ14の油圧室16に、1つ
のポートを2つの選択ポートに選択的に接続する2位置
17a、17bを有する2方弁17を接続し、この2方
弁17の2つの選択ポートの一方を手動ポンプ18に、
他方の選択ポートを制御回路6内の圧力が所定圧力にな
ったときにのみ連通位置19bとなり、所定圧以下では
油圧室16をドレン圧にするようにしたブレーキ弁19
を介してチャージポンプ5に接続し、また上記閉回路4
にチャージポンプ5の吐出圧が所定圧力以下になったと
きに閉回路4を短絡するバイパス弁21を介装し、さら
に手動ポンプ1Bの吐出回路をインチングブレーキ弁1
1のブレーキ位置を介してドレン回路に接続してなるこ
とを特徴とする油圧駆動車両のインチングブレーキ制御
回路。
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1978162678U JPS609092Y2 (ja) | 1978-11-28 | 1978-11-28 | 油圧駆動車両のインチングブレ−キ制御回路 |
DE19792947552 DE2947552A1 (de) | 1978-11-28 | 1979-11-26 | Hydraulikkreis fuer ein hydraulisch angetriebenes fahrzeug |
US06/098,050 US4317331A (en) | 1978-11-28 | 1979-11-28 | Hydraulic circuit for a hydraulically driven vehicle |
FR7929268A FR2442740B1 (fr) | 1978-11-28 | 1979-11-28 | Circuit hydraulique pour un vehicule a traction hydraulique |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1978162678U JPS609092Y2 (ja) | 1978-11-28 | 1978-11-28 | 油圧駆動車両のインチングブレ−キ制御回路 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5578556U JPS5578556U (ja) | 1980-05-30 |
JPS609092Y2 true JPS609092Y2 (ja) | 1985-04-01 |
Family
ID=15759205
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1978162678U Expired JPS609092Y2 (ja) | 1978-11-28 | 1978-11-28 | 油圧駆動車両のインチングブレ−キ制御回路 |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4317331A (ja) |
JP (1) | JPS609092Y2 (ja) |
DE (1) | DE2947552A1 (ja) |
FR (1) | FR2442740B1 (ja) |
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-
1979
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- 1979-11-28 FR FR7929268A patent/FR2442740B1/fr not_active Expired
- 1979-11-28 US US06/098,050 patent/US4317331A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
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