KR100836082B1 - 차량의 클러치 마스터 실린더 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 클러치 마스터 실린더에 관한 것으로서, 특히, 차량의 클러치 마스터 실린더에 파워스티어링 펌프의 유압을 이용하여 클러치 페달에 대한 운전자의 조작력을 저감시키기 위한 장치에 관한 것으로서, 페달의 답력에 따라 작동유를 압송시켜 클러치 기구를 작동시키는 푸시로드(100) 및 실린더 몸체(200)를 포함한 클러치 마스터 실린더에 있어서; 상기 실린더 몸체(200)의 중단 일 측에는 파워스티어링 펌프가 연통된 오리피스(210)가 형성되고; 상기 푸시로드(100)의 중단에는 위상에 따라 상기 오리피스(210)를 선택적으로 개폐시키는 스풀밸브(110)가 형성되어, 클러치 페달에 대한 운전자의 조작성을 증대시키는 동시에 클러치 기구에 대한 설계 자유도를 향상시킬 수 있도록 하는 것이다.

클러치, 실린더, 푸시로드, 파워스티어링, 피스톤

Description

차량의 클러치 마스터 실린더{Clutch master cylinder for vehicle}

도 1은 일반적인 차량의 클러치 시스템을 도시하는 개략도,

도 2는 본 발명의 차량의 클러치 마스터 실린더를 도시하는 도,

도 3은 본 발명의 차량의 클러치 마스터 실린더에 대한 작동예를 도시하는

도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

100 : 푸시로드 110 : 스풀밸브

120 : 드레인 홀 130 : 피스톤

200 : 실린더 몸체 210 : 오리피스

220 : 드레인 포트

본 발명은 차량의 클러치 마스터 실린더에 관한 것으로서 특히, 차량의 클러 치 마스터 실린더에 파워스티어링 펌프의 유압을 이용하여 클러치 페달에 대한 운전자의 조작력을 저감시키기 위한 장치로써, 클러치 페달에 대한 운전자의 조작성을 증대시키는 동시에 클러치 기구에 대한 설계 자유도를 향상시킬 수 있는 장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 클러치페달에 의하여 제어되는 클러치기구는 엔진의 회전력을 수동변속기에 전달하거나 차단하는 데에 사용되며, 이러한 클러치기구는 클러치페달에 가해진 답력을 케이블로 전달하는 기계식 클러치기구와 작동유를 매개로 하여 전달하는 유압식 클러치기구가 있다.

도 1은 일반적인 차량의 클러치 시스템을 도시하는 개략도이다.

일반적인 차량의 클러치 시스템은 도 1에 도시된 바와 같이, 운전석에 마련된 클러치페달(10)과, 엔진으로부터 수동변속기에 전달되는 회전력을 단속하는 클러치기구(20)를 포함하며, 유압식 클러치 시스템의 경우, 클러치페달(10)에 가해진 운전자의 답력은 푸시로드(11)를 통하여 클러치 마스터 실린더(30) 내에서 작동유에 작용하며, 이러한 작동유는 관로(40)를 통하여 압송되어 클러치기구(20)가 제어되는 것이다.

그러나, 최근 들어 높은 출력의 엔진이 차량에 적용됨에 따라 클러치기구에는 더 큰 조작력이 요구되는 반면, 클러치 페달에 가해지는 답력에는 제한이 있기 때문에 단순히 클러치기구에 대한 작동 스트로크를 증대시키거나 별도의 액츄에이터를 부가하는 것만으로 조작력 증대에 관한 문제를 해소할 수 없다는 기술상의 문제점이 있었다.

본 발명은 상기의 문제점을 해소하기 위한 것으로, 차량의 클러치 마스터 실린더에 파워스티어링 펌프의 유압을 이용함으로써, 클러치 페달에 대한 운전자의 조작성을 증대시키는 동시에 클러치 기구에 대한 설계 자유도를 향상시킬 수 있도록 하는 차량의 클러치 마스터 실린더를 제공하고자 한다.

이러한 본 발명은 페달의 답력에 따라 작동유를 압송시켜 클러치 기구를 작동시키는 푸시로드 및 실린더 몸체를 포함한 클러치 마스터 실린더에 있어서; 상기 실린더 몸체의 중단 일 측에는 파워스티어링 펌프가 연통된 오리피스가 형성되고; 상기 푸시로드의 중단에는 위상에 따라 상기 오리피스를 선택적으로 개폐시키는 스풀밸브가 형성됨으로써 달성된다.

도 2는 본 발명의 차량의 클러치 마스터 실린더를 도시하는 도이며, 도 3은 본 발명의 차량의 클러치 마스터 실린더에 대한 작동예를 도시하는 도이다.

본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 차량의 클러치 마스터 실린더는 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 실린더 몸체(200)의 일 측에 파워스티어링 펌프와 연통 형성된 오리피스(210)를 추가하고, 이 오리피스(210)가 푸시로드(100) 중단에 형성된 스풀밸브(110)에 의하여 개폐되도록 하여, 운전자가 클러치 페달에 가하는 답력과 함께 파워스티어 링 펌프에서 압송되는 작동유의 압력을 이용하여 클러치 기구를 작동시킴으로써, 운전자의 클러치 기구 조작력을 저감시킬 수 있는 것을 그 기술상의 기본 특징으로 한다.

이하 본 발명의 차량의 클러치 마스터 실린더에 대한 각 구성요소를 도면을 참조하여 하나씩 살펴보면 다음과 같다.

우선, 실린더 몸체(200)는 그 내부에 클러치 기구를 작동시키기 위한 매개체인 작동유가 채워져 있다.

특히, 본 발명에 있어서는 상기 실린더 몸체(200)의 중단에 파워스티어링 펌프와 연통된 오리피스(210)가 형성되어 있어, 이 오리피스(210)를 통하여 파워스티어링 펌프에서 압송된 작동유를 공급받을 수 있도록 되어 있다.

그리고, 상기 실린더 몸체(200)의 도면상 우측을 관통하여 내부까지 연장 형성된 푸시로드(100)는 도면상 우측에 마련된 미도시한 클러치 페달에 운전자의 답력이 가해짐에 따라 좌측으로 이동하였다가, 답력을 제거하면 도면상 우측으로 복귀하게 된다.

이때, 상기 푸시로드(100)의 중단에는 그 직경이 상기 실린더 몸체(200)의 내경에 대응하도록 확장된 직경을 갖는 스풀밸브(110)가 형성되어, 이 스풀밸브(110)의 외주면과 상기 실린더 몸체(200)의 내주면은 상호 기밀을 유지하여, 서로 접촉한 상태로 상기 스풀밸브(110)가 안내된다.

이에 따라, 상기 푸시로드(100)의 스풀밸브(110)가 상기 실린더 몸체(200)의 오리피스(210) 입구에 위치하면 파워스티어링 펌프로부터 압송되는 작동유가 차단 되며, 상기 스풀밸브(110)가 오리피스(210) 입구에서 벗어나면 파워스티어링 펌프로부터 압송되는 작동유가 상기 실린더 몸체(200) 내부로 들어오게 되는 것이다.

즉, 운전자가 클러치 페달에 답력을 작용시키지 않은 상태에서는 도 2에 도시한 바와 같이 푸시로드(100)의 스풀밸브(110)가 상기 실린더 몸체(200)의 오리피스(210) 입구를 폐쇄시키지만, 클러치 페달에 답력이 가해짐에 따라 도 3에 도시한 바와 같이 푸시로드(100)가 실린더 몸체(200) 내에서 도면상 좌측으로 이동하면, 스풀밸브(110)가 오리피스(210) 입구로부터 벗어나게 됨으로써, 파워스티어링 펌프로부터 압송된 작동유가 실린더 몸체(200)로 들어오게 되는 것이다.

이후, 운전자가 클러치 페달에서 답력을 제거하면 클러치 기구에 압송되었다가 복귀하는 작동유에 의하여 상기 푸시로드(100)는 도 2와 같이 다시 최초의 위치로 되돌아오게 됨으로써, 스풀밸브(110)는 오리피스(210) 입구를 다시 막게 된다.

이때, 상기 푸시로드(100)의 스풀밸브(110)가 실린더 몸체(200) 내에서 좌우로 원활하게 이동할 수 있도록, 상기 실린더 몸체(200) 일 측에는 드레인 포트(220)가 형성되고; 상기 푸시로드(100) 중단 내부에는 위상에 따라 상기 드레인 포트(220)와 실린더 몸체(200) 내부를 연통시키는 드레인 홀(120)이 형성되는 것이 본 발명에 있어서 바람직하다.

이와 더불어, 상기 푸시로드(100)의 좌측 말단에는 피스톤(130)이 성형되어 있다.

이하, 도 2 및 도 3을 참조하여 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 차량의 클러치 마스터 실린더는 운전자가 클 러치 페달에 답력을 가하지 않은 상태에서는 도 2에 도시한 바와 같이 푸시로드(100)가 실린더 몸체(200)를 기준으로 우측으로 이동한 상태를 유지한다.

이러한 경우, 상기 푸시로드(100)에 형성된 스풀밸브(110)가 실린더 몸체(200)에 형성된 오리피스(210) 입구를 폐쇄시키게 되며, 상기 스풀밸브(110) 우측에서는 실린더 몸체(200) 내부의 작동유가 드레인 홀(120)을 통하여 드레인 포트(220)에 연통 형성되어 별도의 유압이 발생치 않는다.

만약, 운전자가 클러치 기구를 작동시키기 위하여 클러치 페달에 답력을 가하게 되면, 푸시로드(100)가 실린더 몸체(200) 내에서 좌측으로 이동하게 되며, 스풀밸브(110)가 오리피스(210) 입구를 개방시킬 때까지는 오직 운전자의 답력만이 클러치 기구에 작용하게 된다.

이후, 도 3에 도시한 바와 같이 상기 푸시로드(100)가 좌측으로 더 이동하여 스풀밸브(110)가 오리피스(210)를 개방시키면 운전자가 클러치 페달에 가하는 답력과 더불어 파워스티어링 펌프로부터 압송된 작동유의 압력이 상기 푸시로드(100)에 함께 작용하게 됨으로써, 운전자는 보다 적은 답력으로도 클러치 기구를 손쉽게 작동시킬 수 있는 것이다.

여기에서, 상기 오리피스(210)를 파워스티어링 펌프 이외에 별도의 유체펌프로 구성하여도 동일한 작용을 가져올 수 있지만, 통상 클러치 기구와 스티어링 휠을 동시에 조작하는 경우가 적을 뿐 아니라, 생산원가 저감 등을 위하여 별도의 유체펌프를 부가하지 않고 파워스티어링 펌프를 상기 오리피스(210)에 연통시키는 것이 바람직하다.

그리고, 이때 상기 파워스티어링 펌프로부터 압송되는 작동유의 유압은 클러치 기구가 작동하였다가 복귀하는 작동유의 압력보다는 작게 설정해야 운전자가 크러치 페달로부터 답력을 제거하였을 경우 상기 푸시로드(100)가 최초 위치로 복귀할 수 있음으로써, 필요에 따라서는 상기 오리피스(210)와 파워스티어링 펌프 사이에 별도의 변압기구를 추가로 마련하는 것이 바람직하다.

따라서, 본 발명의 차량의 클러치 마스터 실린더는 클러치 페달에 가하는 운전자의 답력과 함께 파워스티어링 펌프에서 압송된 작동유의 압력을 이용하여 클러치 기구를 조작함에 따라, 운전자는 보다 적은 답력으로도 클러치 기구를 손쉽게 작동시킬 수 있어 운전자의 편의성 및 조작성을 증대시키는 동시에, 클러치 기구에 대한 설계 자유도 또한 향상시킬 수 있다는 탁월한 이점을 지닌 발명인 것이다.

상기 실시예는 본 발명의 기술적 사상을 구체적으로 설명하기 위한 일례로서, 본 발명의 범위는 상기의 도면이나 실시예에 한정되지 않는다.

이상과 같은 본 발명은 차량의 클러치 마스터 실린더에 파워스티어링 펌프의 유압을 이용함으로써, 클러치 페달에 대한 운전자의 조작성을 증대시키는 동시에 클러치 기구에 대한 설계 자유도를 향상시킬 수 있는 발명인 것이다.

Claims (3)

1. 페달의 답력에 따라 작동유를 압송시켜 클러치 기구를 작동시키는 푸시로드(100) 및 실린더 몸체(200)를 포함한 클러치 마스터 실린더에 있어서;

   상기 실린더 몸체(200)의 중단 일 측에는 파워스티어링 펌프가 연통된 오리피스(210)가 형성되고;

   상기 푸시로드(100)의 중단에는 위상에 따라 상기 오리피스(210)를 선택적으로 개폐시키는 스풀밸브(110)가 형성되되;

   상기 실린더 몸체(200) 일 측에는 드레인 포트(220)가 형성되고;

   상기 푸시로드(100) 중단 내부에는 위상에 따라 상기 드레인 포트(220)와 실린더 몸체(200) 내부를 연통시키는 드레인 홀(120)이 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 클러치 마스터 실린더.
2. 삭제
3. 삭제

Images