KR19990056634A - 클러치 마스터 실린더 - Google Patents

Abstract

본 발명은 클러치 마스터 실린더에 관한 것으로, 기어의 변속시에 유압의 차이로 인해 클러치 페달로 전달되는 진동을 마스터 실린더에서 효과적으로 흡수하여 저감시켜서 운전자의 운전피로를 경감시킬 수 있을 뿐만 아니라 씨일이 오일구멍에 의해 마모될 염려가 없도록 하면서 리테이너 역할을 핀 스톱퍼가 대신하도록 하여 마스터 실린더의 조립작업이 용이하게 이루어질 수 있도록 하는 데에 그 목적이 있다.

상기한 바의 목적을 달성하기 위해 리저버 탱크의 오일을 공급받기 위해 마스터 실린더(1)에는 리저버탱크(4)와 연결되는 오일구멍이 형성되고, 이 마스터 실린더에는 피스톤(2)이 전후로 이동가능하게 삽입되면서 상기 오일구멍을 통해 유입된 오일을 수용하는 환형의 홈과 이 홈과 연통되게 형성된 오일홀 및 이 오일홀을 피스톤의 선단부까지 연통시키는 오일유동홀이 피스톤에 각각 형성되며, 이 피스톤의 오일유동홀의 직경보다 작은 직경을 가진 연장로드를 구비한 밸브(6)는 오일유동홀속에 끼워지고, 이 밸브를 피스톤의 선단면에 밀착시켜주기 위해 피스톤에는 스프링시트를 매개로 압축스프링(7)이 장착되며, 상기 피스톤의 오일홀속에 삽입되는 핀 스톱퍼가 마스터 실린더에 고정되게 장착되어 피스톤의 이동스트로크를 규제함과 더불어 상기 밸브의 연장로드와 맞닿아서 밸브를 개구시켜주게 되어 있는 한편, 상기 피스톤의 홈보다 전방에 피스톤의 외주면상에는 오일씨일(10)이 장착되어 있다.

Description

클러치 마스터 실린더

본 발명은 클러치 마스터 실린더에 관한 것으로, 특히 기어변속시에 발생하는 유압차이로 인해 클러치 마스터 실린더로부터 클러치 페달로 전달되는 진동을 효과적으로 저감시킬 수 있을 쁜만 아니라 씨일의 마모를 방지할 수 있도록 된 클러치 마스터 실린더에 관한 것이다.

종래 차량 등에 사용되고 있는 마스터 실린더는 운전자가 조작한 페달의 답력을 유압으로 변환시키는 장치로서, 운전자의 페달 답력을 전달받기 위해 클러치페달에 연결되게 되어 있다.

도 1은 상기한 종래의 클러치 마스터 실린더의 단면을 도시한 것인 바, 즉 양측이 개구된 원통형상을 한 마스터 실린더(101)의 내부에는 피스톤(102)이 전후로 이동가능하게 삽입되어 리턴스프링(103)을 매개로 탄력적으로 지지되게 설치되고, 상기 피스톤의 한쪽면에는 오목한 홈이 형성되면서 이 홈속에 푸시로드(104)의 한쪽 선단부가 끼워지며, 상기 푸시로드(104)의 다른쪽 선단부는 마스터 실린더의 외부로 돌출되어 클러치 마스터 페달을 체결하기 위해 클레비스(105)가 형성되어 있다.

또 상기 마스터 실린더의 한쪽 개구부에는 피스톤의 이탈을 방지하기 위해 리테이너(106)가 압입되어 있고, 상기 푸시로드의 외주에는 마스터 실린더의 내부로 이물질의 침입을 방지하기 위해 부츠(107)가 끼워져서 마스터 실린더에 장착되어 있으며, 상기 마스터 실린더의 반대쪽 개구부에는 상기 피스톤에 의해 가압된 오일이 토출되도록 오일출구(108)가 형성되어 있는 한편, 상기 피스톤의 외주에는 오일의 누출을 방지하기 위해 씨일(109)이 끼워져 있다.

또한 상기 마스터 실린더(101)에 작동오일을 공급하기 위해 마스터 실린더(101)의 한쪽 벽에는 관통하는 오일구멍이 형성되면서, 이 오일구멍에 호스 등을 통해 리저버탱크(110)가 연결되어 있다.

이에 따라 운전자가 클러치 페달을 조작하게 되면, 클러치 페달의 조작력이 상기 푸시로드를 통해 피스톤에 전달되어, 피스톤이 마스터 실린더의 내부에서 이동되면서 오일을 가압하여 줌으로써, 가압된 오일이 출구를 통해 릴리이스 실린더로 공급되게 된다.

그런데 상기와 같은 종래의 클러치 마스터 실린더에서는 피스톤의 이탈을 방지하기 위한 리테이너가 마스터 실린더의 선단부 내벽에 형성된 홈속에 단지 압입된 구조로 되어 있으므로, 홈이 정확하게 가공되지 않거나 혹은 리테이너가 홈속에 안정되게 조립되지 않으면 피스톤이 리턴스프링에 의해 리턴될 때에 피스톤에 의해 충격을 받아서 쉽게 이탈될 염려가 있었다.

또 기어 변속시에 클러치 판쪽과 리저버 탱크쪽의 유압차이로 인해 진동이 발생되면서 클러치 페달로 전달되어 운전자의 운전피롤 가중시키고, 상기 씨일이 피스톤의 외주에 장착된 상태로 피스톤과 함께 전후로 이동하는 과정에 마스터 실린더에 형성된 오일구멍에 의해 씨일이 마모되면서 오일의 누유가 발생되는 결점이 있었다.

이에 본 발명은 상기한 결점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 기어의 변속시에 유압의 차이로 인해 클러치 페달로 전달되는 진동을 마스터 실린더에서 효과적으로 흡수하여 저감시켜서 운전자의 운전피로를 경감시킬 수 있을 뿐만 아니라 씨일이 오일구멍에 의해 마모될 염려가 없도록 하면서 리테이너 역할을 핀 스톱퍼가 대신하도록 하여 마스터 실린더의 조립작업이 용이하게 이루어질 수 있도록 된 클러치 마스터 실린더를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 클러치 마스터 실린더의 단면도이고,

도 2는 본 발명에 따른 클러치 마스터 실린더의 비작동시의 단면도,

도 3은 본 발명에 따른 클러치 마스터 실린더의 작동시의 단면도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

1-마스터 실린더 2-피스톤

3-푸시로드 4-리저버탱크

5-핀 스톱퍼 6-밸브

7-압축스프링 8-부츠

9-오일출구 10-오일 씨일

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 리저버 탱크의 오일을 공급받기 위해 마스터 실린더에는 호스 등을 통해 리저버탱크와 연결되는 오일구멍이 형성되고, 이 마스터 실린더에는 피스톤이 전후로 이동가능하게 삽입되면서 상기 오일구멍을 통해 유입된 오일을 수용하는 환형의 홈과 이 홈과 연통되게 형성된 오일홀 및 이 오일홀을 피스톤의 선단부까지 연통시키는 오일유동홀이 피스톤에 각각 형성되며, 이 피스톤의 오일유동홀의 직경보다 작은 직경을 가진 연장로드를 구비한 밸브는 오일유동홀속에 끼워지고, 이 밸브를 피스톤의 선단면에 밀착시켜주기 위해 피스톤에는 스프링시트를 매개로 압축스프링이 장착되며, 상기 피스톤의 오일홀속에 삽입되는 핀 스톱퍼는 마스터 실린더에 고정되게 장착되면서 피스톤의 이동스트로크를 규제함과 더불어 상기 밸브의 연장로드와 맞닿아서 밸브를 개구시켜주게 되어 있는 한편, 상기 피스톤의 홈보다 전방에 피스톤톤의 외주면상에는 오일씨일이 장착되어 있다.

이하 본 발명을 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 클러치 마스터 실린더의 비작동시의 단면도인 바, 즉 양측이 개구된 원통형상을 한 마스터 실린더(1)의 내부에는 피스톤(2)이 전후로 이동가능하게 삽입되고, 상기 피스톤의 후단부는 푸시로드(3)를 매개로 클러치 페달의 조작력을 전달받을 수 있게 푸시로드의 한쪽 선단부가 결합되며, 상기 피스톤의 소정 외주면에는 환형의 홈(2a)이 형성되어 있다.

또 상기 마스터 실린더의 소정 부위에는 마스터 실린더 내부까지 관통하는 오일구멍(1a)이 형성되고, 이 오일구멍에 호스 등을 통해 오일이 저장되어 있는 리저버탱크(4)가 연결되어, 리저버탱크내의 오일이 상기 오일구멍을 통해 유입된 다음에 피스톤의 홈을 통해 마스터 실린더의 내부로 유입되게 된다.

그리고 상기 피스톤의 소정부위에는 관통하는 오일홀(2b)이 형성되어 있고, 이 오일홀(2b)에는 핀 스톱퍼(5)가 삽입되어 마스터 실린더에 고정되게 장착되어 있으며, 상기 피스톤에는 오일홀과 연통하는 오일유동홀(2c)이 피스톤의 선단부형성된 오목홈(2d)의 바닥면까지 관통되게 형성되어 있다.

또 상기 오일유동홀에는 홀의 직경보다 작은 직경을 가진 연장로드(6a)를 구비한 밸브(6)가 삽입되어 있고, 이 밸브의 머리부는 피스톤의 오목홈속에 수용되어 스프링시트를 매개로 피스톤에 장착된 압축스프링(7)에 의해 탄지되어 있다.

또 상기 푸시로드의 외주에는 마스터 실린더의 내부로 이물질의 침입을 방지하기 위해 부츠(8)가 끼워져서 마스터 실린더에 장착되어 있고, 상기 마스터 실린더의 반대쪽 개구부에는 상기 피스톤에 의해 가압된 오일이 토출되도록 오일출구(9)가 형성되어 있는 한편, 상기 피스톤의 외주에 형성된 환형 홈(2a)보다 전방의 외주면에는 오일 씨일(10)이 압입되어 있다.

이에 따라 클러치 페달을 조작하지 않을 경우에는 상기 밸브의 연장로드(6a)의 후단부가 상기 핀 스톱퍼(5)에 닿게 되어, 상기 밸브와 피스톤사이에는 갭이 형성되고, 리저버탱크에서 오일구멍을 통해 유입되 오일이 피스톤에 형성된 오일홀과 오일유동홀을 각각 통해서 상기 갭을 매개로 피스톤의 전방부로 유입되게 된다.

이러한 비작동상태에서 운전자가 클러치 페달을 조작하여주면, 클러치 페달의 조작력이 푸시로드를 통해 피스톤에 전달되어, 피스톤이 도 3에 도시된 바와 같이 오일출구쪽으로 이동하게 되고, 이러한 피스톤의 운동으로 상기 밸브의 연장로드는 핀 스톱퍼로부터 이격되면서 밸브에 작용하는 압축스프링의 탄성복원력으로 밸브가 피스톤에 압착되어 밸브와 피스톤사이에 갭이 없어지게 된다.

따라서 피스톤의 전방 체임버내에 있는 오일은 피스톤에 의해 가압되어 오일출구를 통해 압출되게 된다.

상기와 같은 구조에서는 피스톤의 이동스트로크가 상기 핀 스톱퍼에 의해 규제되어지므로, 피스톤이 운동하는 과정에 마스터 실린더로부터 이탈될 염려가 전혀 없게 되고, 또 상기 핀 스톱퍼가 종래의 리테이너 역할을 하므로 리테이너가 불필요하게 되어, 마스터 실린더의 조립작업 등이 용이해지게 된다.

또 상기 피스톤의 외주에 장착된 오일씨일은 마스터 실린더에 형성된 오일구멍과 전혀 닿지 않게 되어, 피스톤의 운동과정에 오일씨일 오일구멍에 의해 손상될 염려가 없게 된다.

한편 기어 변속시에 발생하는 진동은 오일에 전달되어, 오일출구쪽 오일의 압력과 리저버탱크쪽 오일의 압력에 압력차가 발생하게 되는 데, 오일출구쪽 오일의 압력이 상기 밸브스프링의 저항력보다 크게 되면 밸브가 힘의 평형을 위해 순간적으로 오일출구쪽으로 이동하게 되고, 이러한 밸브의 순간이동으로 밸브와 피스톤사이에 갭이 형성되면서 이 갭을 통해 오일출구쪽 오일이 리저버탱크로 유동되어, 진동을 저감시켜주게 됨으로써, 클러치 마스터 실린더를 통해 클러치 페달로 전달되는 진동을 차단하여 운전자의 운전피로를 경감시켜주게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 클러치 마스터 실린더에 의하면, 기어 변속시에 발생하는 진동을 마스터 실린더에서 적절히 흡수하여 저감시켜 클러치 페달로 전달되지 않게 함으로써, 운전자의 운전피로를 줄여줄 수 있고, 또 리저버탱크의 오일을 공급받기 위해 마스터 실린더에 형성된 오일구멍에 의해 피스톤의 외주에 장착된 씨일이 손상될 염려가 없으며, 또 마스터 실린더의 선단부에 홈을 형성시키면서 이 홈속에 특수공구를 사용해서 리테이너를 조립할 필요가 없으므로, 마스터 실린더의 조립작업이 용이해지는 등의 효과가 있다.

Claims (5)

1. 리저버 탱크의 오일을 공급받기 위해 오일구멍이 형성된 마스터 실린더와, 이 마스터 실린더에 전후로 이동가능하게 삽입되면서 상기 오일구멍을 통해 유입된 오일을 수용하는 환형의 홈과 이 홈과 연통되게 형성된 오일홀 및 이 오일홀을 피스톤의 선단부까지 연통시키는 오일유동홀을 가진 피스톤 및, 이 피스톤의 상기 오일유동홀을 개폐하는 개폐수단을 갖춘 클러치 마스터 실린더.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 개폐수단이 일단에 오일유동홀내를 이동하는 로드가 형성되면서 타단은 오일유동홀을 개폐하는 밸브로 이루어진 것을 특징으로 하는 클러치 마스터 실린더.
3. 제 2 항에 있어서, 상기 밸브를 피스톤의 선단면에 밀착시켜주기 위해 피스톤에 압축스프링이 스프링시트로 안착되어 지지된 것을 특징으로 하는 클러치 마스터 실린더.
4. 제 3 항에 있어서, 상기 피스톤의 오일홀속에 삽입되어 마스터 실린더에 고정되게 장착되면서 피스톤의 이동스트로크를 규제함과 더불어 상기 밸브의 연장로드와 맞닿아서 밸브를 개구시켜주는 핀 스톱퍼가 갖추어진 것을 특징으로 하는 클러치 마스터 실린더.
5. 제 4 항에 있어서, 상기 피스톤의 홈보다 전방의 외주면상에는 오일씨일이 장착된 것을 특징으로 하는 클러치 마스터 실린더.