KR200192424Y1 - 클러치 마스터 실린더의 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 클러치 마스터 실린더의 구조에 관한 것으로, 실린더본체내로 오일이 유입되는 보상공과는 별도의 유입통로인 오일주입부를 마련하여 오일관로내의 오일에 포함된 공기를 빼는 에어브리딩작업시 소요되는 시간을 단축시킴으로써, 오일에 포함된 공기를 빼는데 걸리는 시간과 노력을 경감시키면서 정비성과 작업성을 개선시킬 수 있도록 함에 그 목적이 있다.

전술한 바의 목적을 달성하기 위해 본 고안은, 리저버탱크와 연통되는 보상공(1)을 갖춘 실린더본체(2)와, 이 실린더본체(2)내에서 푸쉬로드(3)에 의한 가압시 전후방향으로 이동가능하게 장착된 피스톤(4), 이 피스톤(4)의 후미에 리턴스프링(5)의 탄발력으로 지지된 써플라이밸브(6), 상기 피스톤(4)의 외주면에 안착되어 내부의 기밀을 유지하는 컵씰(7), 상기 실린더본체(2)의 일측에 압유를 릴리스실린더로 공급하는 포트(8)를 갖춘 클러치 마스터 실린더에 있어서, 상기 실린더본체(2)에는 외부로부터 오일을 공급받는 보상공(1)외에 별도로 오일을 내부로 공급받을 수 있는 오일주입부(9)가 마련된 것을 특징으로 한다.

Description

클러치 마스터 실린더의 구조

본 고안은 클러치 마스터 실린더의 구조에 관한 것으로, 특히 오일관로내에 채워진 오일내에 포함된 공기를 배출하는데 걸리는 시간을 단축시키도록 실린더본체에 별도의 오일주입부를 마련하여 에어브리딩작업시 소요되는 시간을 단축시킴은 물론, 정비성과 작업성을 개선시킬 수 있도록 된 클러치 마스터 실린더의 구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량 등에 탑재되어 사용되고 있는 클러치는 엔진과 변속기의 입력축사이에 설치되어 엔진에서부터 변속기로 전달되는 동력을 필요에 따라 단속하고, 또 엔진을 시동하거나 변속기의 기어를 변속할 때에 엔진과의 동력전달관계를 끊고, 발진할 때에는 엔진의 동력을 서서히 연결하는 기능을 하도록 되어 있다.

상기와 같은 종래의 클러치는 구조에 따라 마찰클러치나 유체클러치 혹은 전기클러치로 분류할 수 있고, 조작방식에 따라서는 페달식 클러치나 자동 클러치로 분류할 수 있는 바, 상기 마찰클러치는 다시 건식 단판클러치와 건식/습식 다판클러치로 분류되어진다.

여기서 상기 마찰식 단판클러치는 구조가 간단하고 보수와 점검이 용이하여 일반적인 자동차용으로 많이 사용되고 있고, 동력의 단속을 하는 클러치 본체와 운전석에서 클러치를 조작하기 위한 조작기구로 구성되어 있는데, 상기 클러치 본체는 클러치판이나 압력판, 클러치 스프링, 릴리이스 레버 등으로 구성되어 엔진의 출력축에 장착된 플라이휘일에 연결되게 되어 있는 반면에, 상기 조작기구는 릴리이스 베어링과 릴리이스 포오크 및 이 릴리이스 포오크에 페달의 조작력을 전달하는 기구 등으로 구성되어 클러치페달의 조작력을 클러치 본체에 전달하도록 되어 있다.

그리고 상기 조작기구는 링크나 와이어를 통해 페달의 조작력을 릴리이스 포오크에 전달하는 기계식 조작기구와, 마스터 실린더와 릴리이스 실린더를 갖추고서 유압식으로 페달의 조작력을 릴리이스 포오크에 전달하는 유압식 조작기구로 구분되어진다.

도 1은 상기와 같은 종래의 유압식 조작기구의 클러치 마스터 실린더의 구조를 개략적으로 도시한 단면도인 바, 즉 리저버탱크와 연통되게 형성된 보상공(11)을 가진 실린더본체(12)와, 이 실린더본체(12)내에 푸쉬로드(13)에 의한 가압시 전후로 이동가능하게 장착된 피스톤(14), 이 피스톤(14)의 후미에 배면이 리턴스프링(15)의 탄발력으로 지지되어 습동가능하게 장착된 써플라이밸브(16), 상기 피스톤(14)의 외주면에 안착되어 내부의 기밀을 유지하도록 된 컵씰(17), 상기 실린더본체(12)의 일측에 압유를 릴리스실린더로 공급하는 포트(18)를 갖춘 구조로 되어 있다.

한편 상기 피스톤(14)과 써플라이밸브(16) 사이에는 이 피스톤(14)의 작동전 리저버탱크와 연통된 보상공(11)과 연결될 수 있게 유격이 있어 오일의 보충 및 클러치페달의 자유이동기능을 하도록 되어 있다.

그런데, 상기 마스터 실린더에서는 실린더본체(12)의 보상공(11)과 연통되어 있는 리저버탱크(도시안됨)와의 연결통로인 오일관로와, 실린더본체(12)의 포트(18)와 연통되어 있는 릴리스실린더(도시안됨)와의 연결통로인 오일관로내에 각기 저장된 오일에 공기가 포함될 경우에는 이 오일속에 포함된 공기를 배출시켜야만 하는데, 이는 오일관로내의 오일에 공기가 포함되면 클러치페달의 가압에 따른 오일의 압축시 공기만 압축되고 오일은 제대로 압축되지 못하기 때문에 동력전달이 이루어지지 않기 때문이다.

따라서 오일관로내의 오일에 포함된 공기를 빼는 종래의 에어브리딩작업은 리저버탱크내에 오일을 채운 다음, 클러치 페달을 수회 밟아서 오일관로내에 오일을 채움으로써 공기를 빼내도록 되어 있는 바, 이때 보충되는 오일의 양은 클러치페달의 가압에 따라 이동되는 써플라이밸브(16)의 행정거리만큼 조금씩 보충되므로 에어브리딩작업에 소요되는 작업시간이 많은 단점이 있었다.

이에 본 고안은 상기와 같은 단점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 실린더본체내로 오일이 유입되는 보상공과는 별도의 유입통로인 오일주입부를 마련하여 오일관로내의 오일에 포함된 공기를 빼는 에어브리딩작업시 소요되는 시간을 단축시킴으로써, 오일에 포함된 공기를 빼는데 걸리는 시간과 노력을 경감시키면서 정비성과 작업성을 개선시킬 수 있도록 된 클러치 마스터 실린더의 구조를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 종래 클러치 마스터 실린더의 단면도,

도 2는 본 고안에 따른 클러치 마스터 실린더의 단면도,

도 3은 본 고안의 요부단면도,

도 4는 도 3의 오일주입구에 오일관로가 장착되어 마스터 실린더의

내부로 오일이 유입되는 상태를 도시한 단면도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

1-보상공 2-실린더본체

3-푸쉬로드 4-피스톤

5-리턴스프링 6-써플라이밸브

7-컵실 8-포트

9-오일주입부 10-에어브리딩용 스크류

11-캡 12-오일보충관로

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 실린더본체내에 리저버탱크와 연통되는 보상공과, 푸쉬로드에 의한 가압시 전후방향으로 이동가능하게 장착된 피스톤, 이 피스톤의 후미에 리턴스프링의 탄발력으로 지지된 써플라이밸브, 상기 피스톤의 외주면에 안착되어 내부의 기밀을 유지하는 컵씰, 상기 실린더본체의 일측에 압유를 릴리스실린더로 공급하는 포트를 갖춘 클러치 마스터 실린더에 있어서, 상기 실린더본체에는 외부로부터 오일을 공급받는 보상공외에 별도로 오일을 내부로 공급받을 수 있는 오일주입부가 마련된 것을 특징으로 한다.

이하 본 고안의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 2는 본 고안에 따른 클러치 마스터 실린더의 단면도이고, 도 3은 본 고안의 요부단면도이며, 도 4는 도 3의 오일주입구에 오일관로가 장착되어 마스터 실린더의 내부로 오일이 유입되는 상태를 도시한 단면도이다.

본 고안은 도면에 도시된 바와 같이, 리저버탱크와 연통되게 형성된 보상공(1)을 가진 실린더본체(2)와, 이 실린더본체(2)내에 클러치페달과 연결된 푸쉬로드(3)에 의한 가압시 전후로 이동가능하게 장착된 피스톤(4), 이 피스톤(4)의 후미에 리턴스프링(5)의 탄발력으로 지지되어 습동가능하게 장착된 써플라이밸브(6), 상기 피스톤(4)의 외주면에 안착되어 내부의 기밀을 유지하도록 된 컵씰(7), 상기 실린더본체(2)의 일측에 압유를 릴리스실린더로 공급하는 포트(8)를 갖춘 클러치 마스터 실린더에 있어서, 상기 실린더본체(2)에는 외부로부터 오일을 공급받도록 리저버탱크와 연통된 보상공(1)외에 별도로 오일을 내부로 공급받을 수 있도록 된 오일주입부(9)가 마련되어 있다.

여기서 상기 오일주입부(9)는 도 3에 도시된 바와 같이, 중앙이 관통된 관통구(10a)를 갖춘 에어브리딩용 스크류(10)를 매개로 선택적으로 개폐가 가능하도록 되어 있는 바, 이 에어브리딩용 스크류(10)는 평상시에는 캡(11)에 의해 관통구(10a)가 막히도록 되어 오일주입부(9)에 체결되어 있는데, 즉 상기 오일주입부(9)는 마스터 실린더의 정상작동시 에어브리딩용 스크류(10)가 캡(11)에 의해 막혀 있는 반면에, 에어브리딩작업시 오일주입부(9)는 이에 체결된 에어브리딩용 스크류(10)의 캡(11)이 벗겨져 관통구(10a)를 통해 외부와 교통되게 된다.

따라서 오일관로내의 오일에 공기가 포함되어 에어브리딩작업을 할 때에는, 먼저 상기 오일주입부(9)에 나사체결된 에어브리딩용 스크류(10)에 씌워진 캡(11)을 벗긴 다음, 이 에어브리딩용 스크류(10)를 약간 풀어 관통구(10a)를 통해 오일주입부(9)가 외부와의 교통이 가능하게 하고서 이 에어브리딩용 스크류(10)의 외주로 별도의 오일보충관로(12)를 끼워 이 오일주입부(9)를 통해 오일이 실린더본체(2)의 내부로 유입될 수 있게 한다.

이와 같이 상기 마스터 실린더의 실린더본체(2)내에 보상공(1)과 함께 오일주입부(9)를 통해 단시간동안에 걸쳐 많은 양의 오일을 보충시켜 채우게 되면, 종래 클러치 페달을 밟아서 오일관로내에 오일을 채워 공기를 빼내는 에어브리딩작업에서 소요되는 시간보다 단축될 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 클러치 마스터 실린더의 구조에 의하면, 마스터 실린더의 실린더본체에 보상공과는 별도로 오일을 보충받을 수 있는 오일주입부를 마련함으로써, 오일관로내에 포함된 공기를 제거하는 에어브리딩작업에 드는 시간이 절약되게 됨은 물론, 이에 따른 정비성과 작업성이 개선되는 효과가 있게 되는 것이다.

Claims (3)

1. 리저버탱크와 연통되는 보상공(1)을 갖춘 실린더본체(2)와, 이 실린더본체(2)내에서 푸쉬로드(3)에 의한 가압시 전후방향으로 이동가능하게 장착된 피스톤(4), 이 피스톤(4)의 후미에 리턴스프링(5)의 탄발력으로 지지된 써플라이밸브(6), 상기 피스톤(4)의 외주면에 안착되어 내부의 기밀을 유지하는 컵씰(7), 상기 실린더본체(2)의 일측에 압유를 릴리스실린더로 공급하는 포트(8)를 갖춘 클러치 마스터 실린더에 있어서,

   상기 실린더본체(2)에는 외부로부터 오일을 공급받는 보상공(1)외에 별도로 오일을 내부로 공급받을 수 있도록 중앙이 관통된 관통구(10a)를 갖춘 에어브리딩용 스크류(10)를 매개로 선택적으로 개폐가 가능하도록 된 오일주입부(9)가 마련된 것을 특징으로 하는 클러치 마스터 실린더의 구조.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 에어브리딩용 스크류(10)는 평상시 캡(11)에 의해 관통구(10a)가 막히도록 된 것을 특징으로 하는 클러치 마스터 실린더의 구조.
3. 제 1 항에 있어서, 상기 에어브리딩용 스크류(10)에는 에어브리딩작업시 캡(11)이 벗겨지면서 이에 오일보충관로(12)가 장착되도록 된 것을 특징으로 하는 클러치 마스터 실린더의 구조.