KR19980027136U - 클러치와 브레이크의 마스터 실린더 겸용 오일탱크 - Google Patents

Abstract

본 고안은 클러치와 브레이트의 마스터 실린더 겸용 오일탱크에 관한 것으로, 소정 용량을 가진 하우징(1)이 상부에 캡(2)이 착탈가능하게 결합되고, 상기 하우징(1)이 하면에는 브레이크 마스크 실린더와 클러치 마스터 실린더에 각각 연결된 2개의 오일공급통로(3,4)가 형성되며, 상기 하우징(1)의 내부를 2개의 체임버로 구획지우면서 오일의 진동이나 요동을 억제하고 오일의 쏠림을 방지하기 위해 방진막(5)이 하우징내에 장착되는 한편, 상기 방진막(5)에는 2개의 체임버를 서로 연통시키는 다수개의 구멍(5a)이 형성된 구조로 되어, 브레이크의 마스터 실린더용 오일탱크와 클러치의 마스터 실린더용 오일탱크가 하나로 병합되어 일원화됨에 따라 한정된 엔진룸의 사용공간을 넓혀서 엔진룸을 효율적으로 이용할 수 있을 뿐만 아니라 부품수도 줄어들어 원가절감을 도모할 수 있는 효과가 있다.

Description

클러치와 브레이트의 마스터 실린더 겸용 오일탱크

본 고안은 자동차의 클러치와 브레이크의 마스터 실린더에 관한 것으로, 특히 클러치의 마스터 실린더와 브레이크의 마스터 실린더의 각 오일탱크가 하나로 병합되어, 엔진룸의 한정된 공간을 효율적으로 이용할 수 있도록 할 뿐만 아니라 부품수의 감소로 원가절감을 도모할 수 있도록 된 클러치와 브레이크의 마스터 실린더 겸용 오일탱크에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 클러치는 엔진과 변속기의 입력축사이에 설치되어 엔진에서부터 변속기로 전달되는 동력을 필요에 따라 단속함과 더불어 엔진을 시동하거나 변속기의 기어를 변속할 때에 엔진과의 동력전달관계를 끊고, 발진할 때에는 엔진의 동력을 서서히 연결하는 기능을 하도록 되어 있다.

상기와 같은 클러치는 동력이 단속을 하는 클러치 본체와 운전석에서 클러치를 조작하기 위한 조작기구로 구성되어 있는 데, 상기 클러치 본체는 클러치판이나 압력판, 클러치 스프링, 릴리이스 레바 등으로 구성되어 엔진의 출력축에 장착된 플라이휘일에 연결되게 되어 있는 반면에 상기 조작기구는 릴리이스 베어링과 릴리이스 포오크 및 이 릴리이스 포오크에 페달의 조작력을 전달하는 기구 등으로 구성되어 클러치페달의 조작력을 클러치 본체에 전달하도록 되어 있다.

그리고 상기 조작기구는 링크나 와이어를 통해 페달의 조작력을 릴리이스 포오크에 전달하는 기계식 조작기구와, 마스터 실린더와 릴리이스 실린더를 갖추고서 유압식으로 페달의 조작력을 릴리이스 포오크에 전달하는 유압식 조작기구로 구분되어 진다.

도 1은 상기와 같은 종래의 유압식 조작기구의 마스터 실린더의 개략적인 단면도인 바, 즉 푸시로드(11)에 압력실(12)내에 전후로 이동가능하게 장착된 피스톤(13)의 한쪽 선단부가 일체로 연결되면서 이 피스톤(13)의 다른쪽 선단부는 스프링(14)을 매개로 탄력적으로 지지되게 설치됨과 더불어 오일탱크(15)와 오일구멍을 개폐시키는 개폐밸브(15)가 설치되어, 운전자가 클러치 페달을 밟아서 상기 푸시로드(11)를 밀어주게 되면, 상기 피스톤(13)이 스프링(14)과 오일을 압축하면서 압력실내의 오일이 릴리이스 실린더로 공급되게 되어 있다.

한편 자동차의 주행하는 자동차를 감속 또는 정지시킴과 동시에 주차상태를 유지하기 위해 사용되는 장치로서, 통상적으로 마찰력을 이용하여 자동차의 운동에너지를 열에너지로 바꾸어 대기속으로 방출시켜 제동작용을 하는 브레이크장치에도 마스터 실린더가 설치되어 있는 바, 도 2 종래의 브레이크 마스터 실린더의 개략적인 단면을 나타낸다.

즉 실린더 본체(21)에 오일탱크(22)가 설치되고, 푸시로드(23)에는 피스톤(24)이 일체로 연결되면서 이 피스톤(24)은 압력실(25)내에서 스프링(25)을 매개로 탄력적으로 지지되어, 운전자가 브레이크 페달을 밟아주면 상기 푸시로드(23)와 피스톤(24)이 일체로 밀려지면서 압력실(25)내의 오일을 압출하게 되어 있다.

그런데 상기와 같은 종래의 클러치 마스터 실린더와 브레이크는 각각의 오일탱크르 갖추고서 2원화되어 있기 때문에 엔진룸의 한정된 공간을 불필요하게 많이 차지할 뿐만 아니라 부품수도 증가시킨다고 하는 결점이 있었다.

이에 본 고안은 상기한 결점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 클러치의 마스터 실린더와 브레이크의 마스터 실린더의 각 오일탱크를 하나의 오일탱크로 일원화하여 엔진룸의 사용공간을 넓히고, 부품수도 줄여서 원가절감을 도모할 수 있도록 된 클러치와 브레이크의 마스터 실린더 겸용 오일탱크를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 클러치의 마스터 실린더의 개략적인 단면도이고,

도 2는 종래 기술에 따른 브레이크의 마스터 실린더의 개략적인 단면도,

도 3은 본 고안에 따른 클러치와 브레이크의 마스터 실린더 겸용 오일탱크의 단면도,

도 4는 본 고안에 따른 방진막의 평면도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

1 : 하우징2 : 캡

3,4 : 오일공급통로5 : 방진막

5a : 구멍

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 소정 용량을 가진 하우징의 상부에 캡이 착탈가능하게 결합되고, 상기 하우징의 하면에는 브레이크 마스터 실린더와 크럴치 마스터 실린더에 각각 연결된 2개의 오일공급통로가 형성되며, 상기 하우징의 내부를 2개의 체임버를 구획짓는 방진막이 하우징내에 장착되어 있는 한편, 이 방진막에는 2개의 체임버를 서로 연통시키는 다수개의 구멍이 형성된 구조로 되어 있다.

이하 본 고안의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 3은 본 고안에 따른 클러치와 브레이크의 마스터 실린더 겸용 오일탱크의 단면도이고, 도 4는 본 고안에 따른 방진막의 평면도인 바, 즉 소정 용량을 가진 하우징(1)의 상부에 캡(2)이 착탈가능하게 결합되고, 상기 하우징(1)의 하면에는 브레이크 마스터 실린더와 클러치 마스터 실린더에 각각 연결된 2개의 오일공급통로(3,4)가 형성되며, 상기 하우징(1)의 내부를 2개의 체임버로 구획지우면서 오일의 진동이나 요동을 억제하고 오일의 쏠림을 방지하기 위해 방진막(5)이 하우징내에 장착되어 있다.

그리고 상기 방진막(5)에는 2개의 체임버를 서로 연통시키는 다수개의 구멍(5a)이 형성된 구조로 되어 있다.

이에 따라 하우징내에 저장된 오일이 각 오일공급통로를 통해 원활하게 공급될 수 있게 되고, 또 상기 방진막(5)은 오일의 유출입과정에 발생될 수 있는 오일의 진동이나 요동은 적절히 흡수해주게 될 뿐만 아니라 구멍(5a)을 통해 2개의 체임버가 서로 연통됨에 따라 오일이 한쪽 체임버로 쏠리는 것도 방지해주게 된다.

상기와 같이 브레이크의 마스터 실린더용 오일탱크와 클러치의 마스터 실린더용 오일탱크가 하나로 병합되어 일원화됨에 따라 한정된 엔진룸의 사용공간을 넓혀서 엔진룸을 효율적으로 이용할 수 있을 뿐만 아니라 부품수도 줄어들어 원가절감을 도모할 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 클러치와 브레이크의 마스터 실린더겸용 오일탱크에 의하면, 브레이크의 마스터 실린더용 오일탱크와 클러치의 마스터 실린더용 오일탱크가 하나로 병합되어 일원화됨에 따라 한정된 엔진룸의 사용공간을 넓혀서 엔진룸을 효율적으로 이용할 수 있을 뿐만 아니라 부품수도 줄어들어 원가절감을 도모할 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 소정 용량을 가진 하우징(1)의 상부에 캡(2)이 착탈가능하게 결합되고, 상기 하우징(1)의 하면에는 브레이크 마스크 실린더와 클러치 마스터 실린더에 각각 연결된 2개의 오일공급통로(3,4)가 형성되며, 상기 하우징(1)의 내부를 2개의 체임버를 구획지우면서 오일의 진동이나 요동을 억제하고 오일의 쏠림을 방지하기 위해 방진막(5)이 하우징내에 장착되는 한편, 상기 방진막(5)에는 2개의 체임버를 서로 연통시키는 다수개의 구멍(5a)이 형성된 구조로 이루어진 클러치와 브레이크의 마스터 실린더 겸용 오일탱크.