KR19980076407A - 자동차의 브레이크 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 브레이크 구조에 관한 것으로, 브레이크유압파이프(7)의 일측이 연장성형되어 합류파이프(9)와 연결되는 한편, 이 연결부위의 합류파이프(9) 내부에는 중공부가 형성된 유압연결부재(10)가 스프링(11)을 매개로 지지되고, 상기 유압연결부재(10)의 하부에는 병목부(9a)가 형성되어, 브레이크페달(12)의 작동과 함께 클러치작동도 함께 이루어지도록 된 것이다.

Description

자동차의 브레이크 구조

본 발명은 자동차의 브레이크와 클러치의 구조에 관한 것으로, 특히 브레이크의 조작과 동시에 클러치의 작동이 동시에 이루어지도록 되어, 엔진동력을 브레이크조작으로 차단하고 기어변속에 따른 클러치 조작의 불편함을 해소하도록 된 자동차의 브레이크 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 수동변속기가 장착된 차량에는 변속을 위하여 클러치시스템과 브레이크시스템이 갖추어지는데, 여기서 브레치크시스템에 대하여 살펴보면, 일반적으로 유압식 브레이크가 사용되며, 브레이크페달을 밟으면 마스터실린더내의 피스톤은 브레이크액을 휠실린더쪽으로 이동시키고, 이 휠실린더는 그 유압을 받아 피스톤을 좌우로 벌림으로써 브레이크슈를 드럼에 압축시켜 브레이크작용을 하게 되며, 역으로 브레이크페달을 놓아주면 마스터실린더내의 유압이 저하되므로 브레이크슈는 리턴스프링의 힘으로 원위치로 되돌아가고 휠실린더내의 브레이크액은 마스터실린더로 되돌아가 브레이크작용이 풀린다.

한편, 클러치시스템은 엔진의 크랭크축과 일체가 되어 회전되는 플라이휠의 뒷면에 클러치커버가 장착되고 그 내측에는 압력판, 클러치스프링, 릴리스레버 등이 조립되며, 클러치축은 크랭크축의 중심에 설치된 파일럿베어링과 변속기의 베어링에 의해 지지되어 있으며 변속기의 구동기어와 일체로 회전된다.

이에 따라, 상기 브레이크가 작동하게 되면 차량의 변속을 위해서는 클러치의 작동이 필요하게 된다.

그러나, 상기 브레이크를 작동하여도 클러치는 독립적으로 작동하여 엔진동력을 차단하지 못하므로 제동시와 재출발시 불편함이 있었고, 초보자의 경우는 클러치페달의 조작에 능숙하지 못하여 사고의 위험을 가져오는 문제가 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 브레이크의 유압파이프가 클러치의 유압파이프와 연결되어, 브레이크작동과 동시에 클러치의 작동이 함께 이루어지도록 된 자동차의 브레이크 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 본 발명에 따른 브레이크와 클러치의 유압 흐름을 나타내는 계통도,

도 2는 본 발명에 따른 브레이크 조작시 유압유의 이동경로를 나타내는 개념도,

도 3은 본 발명에 따른 클러치 조작시 유압유의 이동경로를 나타내는 개념도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

1:클러치페달2:클러치마스터실린더

3:클러치슬레이브실린더4:릴리스포크

5:클러치아세이6:브레이크실린더

7:브레이크유압파이프8:연결파이프

9:합류파이프9a:병목부

10:유압연결부재11:스프링

12:브레이크페달

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 운전석 하부에 설치되는 클러치페달, 이 클러치페달의 작용된 외력을 증대시키는 클러치마스터실린더, 이 클러치마스터실린더와 연결된 합류파이프, 이 합류파이프의 유압에 의해 작동되는 클러치슬레이브실린더, 이 클러치슬레이브실린더에 의해 작동되는 릴리스포크, 이 릴리스포크에 의해 엔진동력을 차단하는 클러치아세이, 상기 클러치페달의 우측에 설치되는 브레이크페달, 이 브레이크페달의 작동력을 증대시키는 브레이크실린더, 이 브레이크실린더에 의해 송출되는 유압을 휠실린더쪽으로 전달하도록 된 브레이크유압파이프, 이 브레이크유압파이프에서 연장성형되어 상기 클러치의 합류파이프와 연결되는 연결파이프, 이 연결파이프와 합류파이프의 연결부에 설치되며 내부에 중공부가 형성된 유압연결부재, 이 유압연결부재를 지지하도록 된 스프링, 상기 유압연결부재의 하부에 형성된 병목부로 구성되어, 상기 브레이크페달에 외력을 가하면, 유압연결부재로 압력이 가해져서 브레이크의 작동유압이 클러치슬레이브실린더에 압력을 가해 클러치작용이 이루어진다.

이하 본 발명을 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 브레이크와 클러치의 유압 흐름을 나타내는 계통도이고 도 2는 본 발명에 따른 브레이크 조작시 유압유의 이동경로를 나타내는 개념도이며 도 3은 본 발명에 따른 클러치 조작시 유압유의 이동경로를 나타내는 개념도로서, 본 발명은 운전석 하부에 설치되는 클러치페달(1), 이 클러치페달(1)의 작용된 외력을 증대시키는 클러치마스터실린더(2), 이 클러치마스터실린더(2)와 연결된 합류파이프(9), 이 합류파이프(9)의 유압에 의해 작동되는 클러치슬레이브실린더(3), 이 클러치슬레이브실린더(3)에 의해 작동되는 릴리스포크(4), 이 릴리스 포크(4)에 의해 엔진동력을 차단하는 클러치아세이(5), 상기 클러치페달(1)의 우측에 설치되는 브레이크페달(12), 이 브레이크페달(12)의 작동력을 증대시키는 브레이크실린더(6), 이 브레이크실린더에 의해 송출되는 유압을 휠실린더(도시되지 않음)쪽으로 전달하도록 된 브레이크유압파이프(7), 이 브레이크유압파이프(7)에서 연장성형되어 상기 클러치시스템의 합류파이프(9)와 연결되는 연결파이프(8), 이 연결파이프(8)와 합류파이프(9)의 연결부에 설치되며 내부에 중공부가 형성된 유압연결부재(10), 이 유압연결부재(10)를 지지하도록 된 스프링(11), 상기 유압연결부재(10)의 하부에 형성된 병목부(9a)로 구성되어, 상기 브레이크페달(12)에 외력을 가하면, 브레이크실린더(6)에 의해 송출된 유압액이 브레이크유압파이프(7)와 연결파이프(8)로 전달되고, 이 전달된 유압에 의해 합류파이프(9)의 유압연결부재(10)로 압력이 가해져 스프링(11)이 압축되면서 유압연결부재(10)가 좌측으로 이동되고, 이 이동된 공간으로 브레이크의 작동유압이 클러치슬레이브실린더(3)에 압력을 가해 클러치작용이 이루어지게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 브레이크작동과 함게 클러치도 동시에 작동되도록 구성되어, 엔진동력을 손쉽게 차단하여 운전자에게 편리함과 안전함을 가져다주는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 클러치페달(1), 이 클러치페달(1)의 작동압이 전달되는 클러치마스터실린더(2), 이 클러치마스터실린더(2)와 연결된 합류파이프(9), 이 합류파이프(9)의 유압에 의해 작동되는 클러치슬레이브실린더(3), 이 클러치슬레이브실린더(3)에 의해 작동되는 릴리스포크(4), 이 릴리스포크(4)에 의해 엔진동력을 차단하는 클러치아세이(5)로 구성되는 클러치시스템과 상기 클러치페달(1)의 우측에 설치되는 브레이크페달(12), 이 브레이크페달(12)의 작동력을 증대시키는 브레이크실린더(6), 이 브레이크실린더에 의해 송출되는 유압이 전달되는 브레이크유압파이프(7)로 구성되는 브레이크시스템에 있어서,

   상기 브레이크유압파이프(7)의 일측이 연장성형되어 상기 합류파이프(9)와 연결되는 한편, 이 연결부위의 합류파이프(9) 내부에는 중공부가 형성된 유압연결부재(10)가 스프링(11)을 매개로 지지되고, 상기 유압연결부재(10)의 하부에는 병목부(9a)가 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 브레이크 구조.