KR200179254Y1 - 마스터실린더 피스톤과 푸시로드의 연결구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 페달의 필링을 향상시키기 위한 마스터실린더 피스톤과 푸시로드의 연결구조에 관한 것이다. 본 고안에 따른 마스터실린더 피스톤과 푸시로드의 연결구조는 초기의 페달의 답력을 증가시키기 위해 피스톤(10)과 푸시로드(1)의 접촉부에 적절한 압력으로 설정된 스프링(13)을 설치한 것이다. 피스톤(10)의 선단에는 전방으로 개방된 공동부(11)를 형성하여 스토퍼면(12)을 형성하고, 공동부(11)에는 푸시로드(1)의 선단형상과 대응하는 형성을 가진 압력판(15)이 공동부(11)에 설치된 압축스프링(13)에 의해 푸시로드(1)를 향하여 압축되어 설치된다.

상술한 마스터실린더 피스톤과 푸시로드의 연결구조를 사용하므로써, 마스터실린더의 피스톤과 푸시로드가 예비압력으로 접촉되어 있으므로 페달작동초기의 조작필링을 향상시킬 수 있게 된다.

Description

마스터실린더 피스톤과 푸시로드의 연결구조

본 고안은 자동차의 브레이크나 클러치 조작장치에 사용되는 마스터실린더에 관한 것이며, 특히 페달의 필링을 향상시키기 위한 마스터실린더 피스톤과 푸시로드의 연결구조에 관한 것이다.

자동차의 브레이크와 클러치로는 유압식이 일반적으로 사용되고 있으며, 브레이크와 클러치를 조작하기 위한 조작기구인 페달은 브레이크와 클러치를 작동하기 위한 마스터실린더의 푸시로드와 연결되어 있다.

예컨데, 유압식 브레이크 시스템은 브레이크페달을 작동시키면 페달아암에 요크로 연결된 푸시로드에 의해 마스터실린더내의 피스톤이 전진하여 실린더내의 브레이크 오일을 압축하므로써 전, 후륜측의 브레이크라인을 통해 브레이크 오일을 압축하게 되며, 브레이크라인의 종단과 연통된 캘리퍼나 브레이크슈의 실린더로 고압의 브레이크 오일을 공급하여 라이닝이나 패드를 브레이크드럼(내부확장식)이나 디스크(캘리퍼식)에 압착하여 마찰에 의한 제동이 이루어지게 된다. 또한, 브레이크페달을 해방시키면 압축되었던 브레이크 오일이 마스터실린더로 복귀하며 브레이크가 해제되게 된다.

한편, 수동 변속 자동차에 있어서, 유압식 클러치는 클러치페달을 밟으면 클러치페달에 연결된 마스터실린더의 푸시로드가 마스터실린더 내의 피스톤이 클러치오일을 압축하여 릴리즈포크를 작동시켜 클러치를 분리하여 동력전달을 차단하게 된다.

이러한 유압식 브레이크와 클러치에 사용하기 위한 마스터실린더의 구성이 제1도에 도시되어 있다.

도시된 마스터실린더는 포오트리스 마스터실린더로 마스터실린더의 출구에는 출구체크밸브(4)가 설치되며, 피스톤(2)의 움직임에 따라 개폐되는 입구밸브(5)가 설치되어, 피스톤(2)이 완전히 복귀한 위치에서는 강제적으로 개방되어, 실린더(6)와 리저브 탱크(7)를 연통하게 된다.

한편, 페달을 작동하면 푸시로드(1)에 연결된 피스톤(2)이 전진하며 실린더 내의 작동유를 가압하게 되며, 작동유는 출구 체크밸브(4)를 개방하여 클러치나 브레이크 장치로 공급되게 된다.

그러나, 피스톤(2)의 가압초기에는 입구밸브를 폐쇄하기 위해 피스톤 전방의 스프링(8)을 압축하게 되므로 페달의 답력이 작고 제동력은 거의 발생하지 않는다.

따라서, 페달의 초기답력시 브레이크나 클러치를 밟았다는 느낌을 거의 받을 수가 없다가 페달의 회전이 일정한 회전각에 도달해야 비로서 브레이크나 클러치를 작동시켰다는 페달 필링을 받을 수 있게 된다.

그러나, 브레이크나 클러치 페달의 작동은 브레이크 시스템을 구동하여 제동을 행하거나 클러치를 분리하여 변속조작을 행하게 되므로, 운전자가 페달의 작동에 의해 클러치나 브레이크가 작동하고 있다는 것을 초기부터 명료하게 인식할 수 있는 것이 제동조작이나 변속조작에 있어서 바람직하다.

따라서, 본 고안의 목적은 페달의 답력초기의 페달필링을 향상시키기 위한 마스터실린더 피스톤과 푸시로드의 연결구조를 제공하는 것이다.

제1도는 일반적인 포오트리스형 마스터실린더의 구성을 도시하는 단면도이다.

제2도는 본 고안에 따른 마스터실린더 피스톤과 푸시로드의 연결구조를 도시하는 단면도이다.

이러한 목적을 달성하기 위해, 본 고안은 푸시로드, 푸시로드와 접하는 접촉면에 형성된 공동부를 구비한 피스톤, 공동부에 설치되는 스프링, 및 공동부에 삽입되어 스프링에 의해 푸시로드를 향하여 부세되는 압력판으로 구성되는 마스터실린더 피스톤과 푸시로드의 연결구조를 제공한다.

또한, 본 고안은 피스톤의 공동부내에 압력판의 이동을 제한하기 위한 스토퍼면을 구비한 마스터실린더 피스톤과 푸시로드의 연결구조를 제공한다.

상술한 마스터실린더 피스톤과 푸시로드의 연결구조를 사용하므로써, 마스터실린더의 피스톤과 푸시로드가 예비압력으로 접촉되어 있으므로 페달작동초기의 조작필링을 향상시킬 수 있게 된다.

이하, 첨부도면들을 참조하여 본 고안에 따른 마스터실린더 피스톤과 푸시로드의 연결구조에 대해 보다 상세히 설명한다.

제2도에 본 고안에 따른 마스터실린더 피스톤과 푸시로드의 연결구조가 상세히 도시되어 있다.

도시된 바와 같이, 본 고안에 따른 마스터실린더 피스톤과 푸시로드의 연결구조는 초기의 페달의 답력을 증가시키기 위해 피스톤(10)과 푸시로드(1)의 접촉부에 적절한 압력으로 설정된 스프링(13)을 설치한 것이다.

이를 위해, 피스톤(10)의 선단에는 전방으로 개방된 공동부(11)를 형성하고 공동부(11)의 하부에 스토퍼면(12)을 형성한다.

또한, 공동부(11)에는 푸시로드(1)의 선단형상과 대응하는 형성을 가진 압력판(15)이 공동부(11)에 설치된 압축스프링(13)에 의해 푸시로드(1)를 향하여 부세되어 설치된다.

공동부(11)의 스토퍼면(12)은 압력판(15)이 과도하게 압축되는 것을 방지하기 위한 구성이다.

본 고안에 따른 공동부(11)내에서 압력판(15)의 이동거리와 압축스프링(13)의 예비압축비는 브레이크나 클러치의 작동중 페달의 작동력을 고려하여 페달이 작동중 일정한 반력을 제공하도록 설정된다.

상술한 마스터실린더 피스톤과 푸시로드의 연결구조를 사용하므로써, 마스터실린더의 피스톤과 푸시로드가 예비압력으로 접촉되어 있으므로 페달작동초기의 조작필링을 향상시킬 수 있게 된다.

이상에서 본 고안의 구체적인 일 실시예를 상세히 설명하였으나, 본 고안은 이에 한정되는 것은 아니며, 이 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 고안의 기술적 사상을 바탕으로 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다.

Claims (2)

1. 푸시로드, 푸시로드와 접하는 접촉면에 형성된 공동부를 구비한 피스톤 공동부에 압축되어 설치되는 스프링, 및 공동부에 삽입되어 스프링에 의해 푸시로드를 향하여 부세되는 압력판으로 구성되는 마스터실린더 피스톤과 푸시로드의 연결구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 피스톤의 공동부내에 압력판의 이동을 제한하기 위한 스토퍼면을 형성한 것을 특징으로 하는 마스터실린더 피스톤과 푸시로드의 연결구조.