KR200184503Y1 - 페달 연결부의 그리스홈 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 페달아암과 브레이크 또는 클러치의 마스터실린더 푸시로드간의 연결부의 노이즈 방지를 의한 그리스홈의 구조에 관한 것으로, 본 고안에 따른 페달(10)과 요크(20)의 접촉면에는 각기 서로 교차하도록 내측으로부터 외측으로 곡선형으로 형성된 그리스홈(11, 21)을 형성한 것을 특징으로 한다. 그리스홈(11, 21)은 각기 클레비스핀(30)을 중심으로 마찰부의 내측으로부터 외측으로 향하여 연장하였다가 외측으로부터 내측으로 복귀하는 형태의 곡선을 반복적으로 형성하며, 또한 페달(10)의 그리스홈(11)과 요크(20)의 그리스홈(21)이 서로 교차하도록 하여 페달(10)과 요크(20) 사이의 마찰면 전체에 걸쳐 그리스가 도포되도록 구성한 것이다.

이에따라, 페달아암과 마스터실린더 요크간의 그리스도포 상태가 향상되어 소음의 발생이 없으므로, 차량 실내의 소음감소에 기여하게 된다.

Description

페달 연결부의 그리스홈 구조

본 고안은 자동차의 페달에 관한 것이며, 특히는 페달아암과 마스터실린더 푸시로드 요크부와의 연결부에 그리스를 도포하기 위한 그리스홈 구조에 관한 것이다.

자동차의 브레이크와 클러치는 폐달에 의해 작동되며, 페달은 브레이크와 클러치를 작동하기 위한 마스터실린더의 푸시로드와 연결되어 있다.

예컨데, 유압식 브레이크 시스템은 브레이크페달을 작동시키면 페달아암에 요크로 연결된 푸시로드에 의해 마스터 실린더내의 피스톤이 전진하여 실린더내의 브레이크 오일을 압축하므로써 전, 후륜측의 브레이크라인을 통해 브레이크 오일을 압축하게 되며, 브레이크라인의 종단과 연통된 캘리퍼(전륜측)나 브레이크슈(후륜측)의 실린더로 고압의 브레이크 오일을 공급하여 라이닝이나 패드를 브레이크드럼(내부확장식, 후륜)이나 디스크(캘리퍼식, 전륜측)에 압착하여 마찰에 의한 제동이 이루어지게 된다. 또한, 브레이크페달을 해방시키면 압축되었던 브레이크 오일이 마스터 실린더로 복귀하며 브레이크가 해제되게 된다.

한편, 수동 변속 자동차에 있어서, 유압식 클러치는 클러치페달을 밟으면 클러치페달에 연결된 마스터실린더의 푸시로드가 마스터실린더 내의 피스톤이 클러치 오일을 압축하여 릴리즈포크를 작동시켜 클러치를 분리하여 동력전달을 차단하게 된다.

제1도에 종래의 일반적인 페달의 연결부의 구성이 도시되어 있다. 도시된 바와 같이, 브레이크페달이나 클러치페달은 페달(1)과 브레이크나 클러치의 마스터실린더(도시하지 않음)와 연결된 푸시로드(2)의 종단에 형성된 ㄷ자형의 요크(3)를 클레비스핀(4)과 스플릿핀(5)을 이용하여 체결되어 있다.

또한, 요크(3)와 페달(1) 간에는 와셔(7)를 설치하여 와셔(7)와 페달(1)에 그리스홈을 설치할 수도 있다.

이에따라, 페달을 밟게 되면 페달아암(1)이 회전하며 푸시로드(2)를 밀어 마스터실린더내의 오일을 압축하여 브레이크나 클러치를 작동시키게 된다.

한편, 페달아암(1)의 회전에 의해 페달아암(1)과 푸시로드(2)의 요크(3) 사이에는 그리스를 도포하여 마찰에 따른 마모나 소음을 방지하도록 구성된다.

이를 위해 종래에는 요크와 페달아암 혹은 양자에 동심원 형상의 그리스홈을 형성하여 페달의 회전에 따라 그리스홈으로부터 그리스가 마찰면으로 유출되도록 구성되어 있다.

제2도에는 종래의 페달(1)과 요크(3) 사이에 그리스를 도포하기 위한 그리스 홈의 구조가 도시되어 있다. 도시된 바와 같이, 종래의 페달(1)과 요크(3)의 그리스홈(5, 6)은 각기 동심원적으로 형성되어 있으며, 서로 교차하지 않도록 형성되어 마찰면으로 그리스를 유출시키도록 구성되어 있다.

그러나, 종래의 동심원형태의 그리스홈 구조는 페달과 요크(3)간의 결합력에 따라 그리스홈(5, 6) 사이가 밀폐되어 그리스의 도포상태가 불량하여 소음이 발생하는 경우가 많다.

따라서, 본 고안은 페달과 요크간에 효과적으로 그리스를 도포하기 의한 그 리스홈 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.

제1a도, 제1b도는 각기 종래의 페달과 마스터실린더 푸시로드의 종단에 설치된 요크의 연결부의 측면도 및 평면도이다.

제2도는 종래의 페달아암과 요크면의 그리스홈의 구성을 도시하는 그리스홈의 구성도이다.

제3도는 본 고안에 따른 페달아암과 요크의 결합부의 구성을 도시하는 단면도이다.

제4도는 본 고안에 따른 페달아암과 요크면의 그리스홈의 구성을 도시하는 그리스홈의 구성도이다.

* 도면에 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 페달 11 : 그리스홈

20 : 요크 21 : 그리스홈

이러한 목적을 달성하기 위해, 본 고안은 브레이크나 클러치의 마스터실린더의 푸시로드와 페달을 요크를 통하여 연결한 페달장치에 있어서, 페달과 요크의 접촉부에 각기 중앙부로부터 외측으로 굴곡된 곡선형의 그리스홈을 서로 교차하도록 형성한 것을 특징으로 하는 페달 연결부의 그리스홈 구조를 제공한다.

이에따라, 페달의 조작에 의해 페달과 요크의 마찰면 전체에 걸쳐 그리스가 도포되므로 마찰에 따른 마모나 소음의 발생이 방지되게 된다.

이하, 첨부도면들을 참조하여 본 고안에 따른 페달아암과 마스더실린더의 푸시로드 요크의 연결부의 그리스홈의 설치구조에 대해 보다 상세히 설명한다.

제3도에 본 고안에 따른 페달아암과 요크간의 연결구조가 도시되어 있으며, 제4도에는 페달측과 요크측의 그리스홈의 구성이 도시되어 있다.

도시된 바와 같이, 본 고안에 따른 페달(10)과 요크(20)의 접촉면에는 각기 서로 교차하도록 내측으로부터 외측으로 곡선형으로 형성된 그리스홈(11, 21)을 형성한 것을 특징으로 한다. 그리스홈(11, 21)은 각기 클레비스핀(30)을 중심으로 마찰부의 내측으로부터 외측으로 향하여 연장하였다가 외측으로부터 내측으로 복귀하는 형태의 곡선을 반복적으로 형성하며, 또한 페달(10)의 그리스홈(11)과 요크(20)의 그리스홈(21)이 서로 교차하도록 하여 페달(10)과 요크(20) 사이의 마찰면 전체에 걸쳐 그리스가 도포되도록 구성한 것이다.

이에따라, 페달의 조작에 의해 페달과 요크의 마찰면 전체에 걸쳐 그리스가 도포되므로 미찰에 따른 마모나 소음의 발생이 방지되게 된다.

이상에서 본 고안의 구체적인 일 실시예를 상세히 설명하였으나, 본 고안은 이에 한정되는 것은 아니며, 이 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 고안의 기술적 사상을 바탕으로 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다.

예컨데, 본 고안은 페달아암과 마스터실린더의 푸시로드의 체결부를 예로 들어 설명하였으나, 면마찰이 이루어지는 연결부의 그리스홈에 대하여 단순한 설계변경을 통하여 적용될 수 있을 것이다.

Claims (1)

1. 브레이크나 클러치의 마스터실린더의 푸시로드와 폐달을 요크를 통하여 연결한 페달장치에 있어서, 페달과 요크의 접촉부에 각기 중앙부로부터 외측으로 굴곡된 곡선형의 그리스홈을 서로 교차하도록 형성한 것을 특징으로 하는 페달 연결부의 그리스홈 구조.