KR19980027067U

KR19980027067U - 페달아암과 마스터실린더 푸시로드의 체결장치

Info

Publication number: KR19980027067U
Application number: KR2019960039986U
Authority: KR
Inventors: 최상대
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-11-14
Filing date: 1996-11-14
Publication date: 1998-08-05

Abstract

본 고안은 브레이크 페달아암과 마스터실린더 푸시로드의 체결장치에 관한 것이다. 본 고안의 체결장치는 요크핀(10)의 고정확대부(13)의 관통공(14)에 푸시로드(4)의 숫나사가 형성된 선단을 한 쌍의 너트(20,21)를 사용하여 체결하고, 핀부(11)에 부싱(9)을 설치하고 부싱(9)에 페달아암(1)을 설치한 후 탄성와셔(7)를 장착하여 스냅핀을 핀홀(12)에 삽입하여 페달아암(1)과 푸시로드(4)를 체결하는 페달아암과 푸시로드의 체결장치를 제공한다.

이에 따라, 본 고안에 따른 요크핀(10)을 이용하여 페달아암(1)과 푸시로드(4)의 체결장치는 요크핀(10)과 페달아암(1)은 물론 요크핀(10)과 푸시로드(4)간에 유격이 없으므로 페달의 작동에 따른 소음의 발생이 방지되게 된다.

Description

페달아암과 마스터실린더 푸시로드의 체결장치

제1도는 종래의 페달의 개략적인 사시도이다.

제2도는 종래의 페달아암과 마스터실린더 푸시로드의 결합부의 단면도이다.

제3도는 본 고안에 따른 요크핀의 사시도이다.

제4도는 본 고안에 따른 요크핀을 이용한 페달아암과 푸시로드의 체결부의 부분단면도이다.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

1:페달아암2:페달 지지멤버

3:회전축4:푸시바아

7:탄성와셔9:부싱

10:요크핀11:핀부

12:핀홀13:고정확대부

14:관통공20,21:너트

본 고안은 자동차의 페달에 관한 것이며, 특히는 페달의 아암과 마스터실린더 푸시로드와의 결합장치에 관한 것이다.

자동차의 브레이크와 클러치는 페달에 의해 작동되며, 페달은 브레이크나 클러치를 작동하기 위한 마스터실린더의 푸시로드와 연결되어 있다.

예컨대, 유압식 브레이크 시스템은 브레이크페달을 작동시키면 페달아암에 요크로 연결된 푸시로드에 의해 마스터실린더내의 피스톤이 전진하여 실린더내의 브레이크 오일을 압축하므로써 전,후륜측의 브레이크라인을 통해 브레이크 오일을 압축하게 되며, 브레이크라인의 종단과 연통된 캘리퍼(전륜측)나 브레이크슈(후륜측)의 실린더로 고압의 브레이크 오일을 공급하여 라이닝이나 패드를 브레이크드럼(내부확장식, 후륜)이나 디스크(캘리퍼식, 전륜측)에 압착하여 마찰에 의한 제동이 이루어지게 된다. 또한, 브레이크페달을 해방시키면 압축되었던 브레이크 오일이 마스터실린더로 복귀하며 브레이크가 해제되게 된다.

한편, 수동변속 자동차에 있어서, 유압식 클러치는 클러치페달을 밟으면 클러치페달에 연결된 마스터실린더의 푸시로드가 마스터실린더 내의 피스톤을 밀어 클러치오일을 압축하므로써 릴리즈포크를 작동시켜 클러치를 분리하여 동력전달을 차단하게 된다.

제1도에 종래의 일반적인 페달의 구성이 도시되어 있다. 도시된 바와 같이, 브레이크페달이나 클러치페달은 페달지지멤버(2)의 바아나 파이프로 구성되는 회전축(3)에 페달아암(1)이 회전이 자유롭게 지지되며 브레이크나 클러치의 마스터실린더(도시하지 않음)와 연결된 푸시로드(4)의 종단에 형성된 ㄷ자형의 요크(5)와 클레비스핀(6)을 이용하여 체결되어 있다.

이에 따라, 페달을 밟게 되면 페달아암(1)이 회전하며 푸시로드(4)를 밀어 마스터실린더내의 오일을 압축하여 브레이크나 클러치를 작동시키게 된다.

제2도에 종래의 페달아암(1)과 요크(5)의 결합방식의 일례가 도시되어 있다. 도시된 바와 같이, 페달아암(1)은 클레비스핀(6)에 부싱(9)을 통해 견고히 고정되며, 클레비스핀(6)과 요크(5)는 스냅핀(8)에 의해 결합되게 된다. 이를 위해, 클레비스핀(6)의 종단에는 탄성부쉬(7)를 개재하여 핀홀(6a)에, 제1도에 도시한 바와 같은 스냅핀(snap pin, 8)이 설치되어 요크(5)와 클레비스핀(6)과의 고정이 이루어지게 된다.

이와 같은 종래의 페달아암(1)과 마스터실린더 요크(5)의 결합방식은 클레비스핀(6)과 스냅핀(8)의 체결에 따라 단지 구성부품의 이탈을 방지하는 것에 그치게 되며, 또한, 제조공차 등에 따라 핀(6)과 요크(5)의 관통공 사이의 유격에 의해 소음의 원인이 된다는 점이 단점으로 지적되고 있다.

이러한 종래의 클레비스핀(6)과 페달아암(1) 및 요크(5)의 결합구조상의 문제점을 감안하여, 본 고안은 소음의 우려가 없는 페달아암과 마스터실린더의 푸시로드의 체결장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

이러한 목적을 달성하기 위해, 본 고안은 관통공을 구비한 고정확대부와 종단에 핀홀을 구비한 핀부를 구비하는 요크핀, 푸시로드의 종단을 상기 요크핀의 고정확대부의 관통공에 삽입하여 고정확대부의 양측에서 고정하는 한 쌍의 너트를 포함하는 페달아암과 푸시로드의 체결장치를 제공한다.

이하, 첨부도면들을 참조하여 본 고안에 따른 페달아암과 푸시로드의 체결장치의 구성에 대해 보다 상세히 설명한다.

제3도에 본 고안에 따른 페달아암과 푸시로드의 체결장치에 사용되는 요크핀(10)의 사시도가 도시되어 있다. 도시된 바와 같이, 본 고안에 따른 요크핀(10)은 일단에 관통공(10)을 구비한 고정확대부(13)와 원주형의 핀부(11)를 구비하고 있으며, 핀부(11)의 종단에는 스냅핀을 삽입하기 위한 핀홀(12)이 형성되어 있다.

제4도에 본 고안에 따른 요크핀(10)을 이용하여 페달아암(1)과 푸시로드(4)를 체결한 결합부의 단면도가 도시되어 있다.

도시된 바와 같이, 본 고안에 따른 체결장치는 요크핀(10)의 고정확대부의 관통공(14)에 푸시로드(4)의 숫나사가 형성된 선단을 한 쌍의 너트(20,21)를 사용하여 체결하고, 핀부(11)에 부싱(9)을 설치하여 부싱(9)에 페달아암(1)을 설치한 후 탄성와셔(7)를 장착하여 스냅핀을 핀홀(12)에 삽입하므로써 페달아암(1)과 푸시로드(4)의 체결이 이루어지게 된다.

이에 따라, 본 고안에 따른 요크핀(10)을 이용하는 페달아암(1)과 푸시로드(4)의 체결장치는 요크핀(10)과 페달아암(1)은 물론 요크핀(10)과 푸시로드(4)간에 유격이 없으므로 페달의 작동에 따른 소음의 발생이 방지되게 된다.

따라서, 페달에서 발생하는 소음을 방지하여 차량 실내의 소음감소에 기여할 수 있다.

이상에서 본 고안의 구체적인 일 실시예를 상세히 설명하였으나, 본 고안은 이에 한정되는 것은 아니며, 이 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 고안의 기술적 사상을 바탕으로 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다.

예컨대, 본 고안은 브레이크페달과 마스터실린더의 푸시로드의 체결방식을 예로 들어 설명하였으나, 핀을 이용하여 체결이 이루어지는 다양한 부재간의 체결방법으로도 그대로 혹은 단순한 설계변경을 통하여 적용될 수 있을 것이다.

Claims

관통공을 구비한 고정확대부와 종단에 핀홀을 구비한 핀부를 가지는 요크핀, 푸시로드의 종단을 상기 요크핀의 고정확대부의 관통공에 삽입하여 고정확대부의 양측에서 고정하는 한 쌍의 너트를 포함하는 페달아암과 마스터실린더 푸시로드의 체결장치.