KR19980038368U - 페달아암과 마스터실린더 요크 체결용 스프링와셔 - Google Patents

Abstract

본 고안은 페달아암과 마스터실린더 요크 체결용 스프링와셔에 관한 것이다. 본 고안의 스프링와셔(10)는 종단(22)에 인접하여 원주형의 요홈(21)을 가지는 클레비스핀(20)의 요홈(21)에 탄성적으로 장착되는 탄성고정부(11)와 탄성고정부(11)로부터 확대되는 원추형의 가압부(12)를 구비하여 구성된다. 본 고안에 따른 스프링와셔(10)의 탄성고정부(11)에는 다수의 절개부(11a)를 형성하여 클레비스핀(20)에 삽입할 때 탄성적으로 벌어졌다가 클레비스핀(20)의 요홈(21)에 도달하여 복귀하면서 요홈(21)에 삽입되어 고정된다.

이에따라, 스프링와셔(10)의 간단한 구성으로 페달아암과 요크간의 견고한 체결이 이루어지므로 페달아암과 푸시로드의 요크 사이의 갭에 따른 소음이 발생하지 않으며, 체결작업도 간편해져 생산성 향상에도 기여하게 된다.

Description

페달아암과 마스터실린더 요크 체결용 스프링와셔

제1도는 종래의 브레이크 폐달의 개략적인 사시도이다.

제2도는 종래의 브레이크 페달아암과 마스터실린더 요크의 결합부의 단면도이다.

제3도는 본 고안에 따른 클레비스핀의 평면도이다.

제4도는 본 고안에 따른 스프링와셔의 사시도이다.

제5도는 본 고안에 따른 브레이크 페달아암과 마스터실린더의 요크의 체결부의 단면도이다.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

1:페달아암2:클러치멤버

3:회전축4:푸시바아

5:요크10:클레비스핀

11:요홈20:스프링와셔

21:원추부22:탄성부

본 고안은 자동차의 페달아암과 마스터실린더 푸시로드 종단의 요크부와의 결합장치에 관한 것이다.

자동차의 브레이크와 클러치는 페달에 의해 작동되며, 페달은 브레이크나 클러치를 작동하기 위한 마스터실린더의 푸시로드와 연결되어 있다.

예컨데, 유압식 브레이크 시스템은 브레이크 폐달을 작동시키면 페달아암에 요크로 연결된 푸시로드에 의해 마스터실린더내의 피스톤이 전진하여 실린더내의 브레이크 오일을 압축하므로써 전, 후륜측의 브레이크라인을 통해 브레이크 오일을 압축하게 되며, 브레이크라인의 종단과 연통된 캘리퍼(전륜측)나 브레이크슈(후륜측)의 실린더로 고압의 브레이크 오일을 공급하여 라이닝이나 패드를 브레이크드럼(내부확장식, 후륜)이나 디스크(캘리퍼식,전륜측)에 압착하여 마찰에 의한 제동이 이루어지게 된다. 또한, 브레이크페달을 해방시키면 압축되었던 브레이크 오일이 마스터실린더로 복귀하며 브레이크가 해제되게 된다.

한편, 수동변속 자동차에 있어서, 유압식 클러치는 클러치페달을 밟으면 클러치페달에 연결된 마스터실린더의 푸시로드가 마스터실린더 내의 피스톤을 밀어 클러치오일을 압축하므로써 릴리즈포크를 작동시켜 클러치를 분리하여 동력전달을 차단하게 된다.

제1도에 종래의 일반적인 페달의 구성이 도시되어 있다. 도시된 바와 같이, 브레이크 폐달이나 클러치페달은 페달지지멤버(2)의 바아나 파이프로구성되는 회전축(3)에 페달아암(1)이 회전이 자유롭게 지지되며 브레이크나 클러치의 마스터실린더(도시하지 않음)와 연결된 푸시로드(4)의 종단에 형성된 ㄷ자형의 요크(5)와 클레비스핀(6)을 이용하여 체결되어 있다.

이에따라, 페달을 밟게 되면 페달아암(1)이 회전하며 푸시로드(4)를 밀어 마스터실린더내의 오일을 압축하여 브레이크나 클러치를 작동시키게 된다.

제2도에 종래의 페달아암(1)과 요크(5)의 결합방식의 일례가 도시되어 있다. 도시된 바와같이, 페달아암(1)은 클레비스핀(6)에 부싱(9)을 통해 견고히 고정되며, 클레비스핀(6)과 요크(5)는 스냅핀(8)에 의해 결합되게 된다. 이를 위해, 클레비스핀(6)의 종단에는 탄성부쉬(7)를 개재하여 핀홀(6a)에, 제1도에 도시한 바와 같은 스냅핀(snap pin, 8)이 설치되어 요크(5)와 클레비스핀(6)과의 고정이 이루어지게 된다.

그러나, 이와 같은 종래의 체결방식은 핀스냅(8)과 요크(5) 사이에 핀스냅(8)을 굽히기 위한 작업공간을 위해 갭이 생겨 유격에 따른 노이즈가 발생하는 등의 문제가 있으며, 또한, 핀스냅(8)의 설치를 위해 핀(8)을 굽히는 등 작업이 번잡하다는 단점도 지적되고 있다.

이러한 종래의 클레비스핀(6)과 페달아암(1) 및 요크(5)의 결합구조상의 문제점을 감안하여, 본 고안은 구조가 단순하면서도 갭의 발생이 없고 작업이 간편한 페달아암과 마스터실린더 요크 체결용 수단을 제공하는 것을 목적으로 한다.

이러한 목적을 달성하기 위해, 본 고안은 클레비스핀의 요홈에 장착되는 탄성부와 원추형의 가압부를 구비한 스프링와셔를 제공한다.

이하, 첨부도면들을 참조하여 본 고안에 따른 페달아암과 마스터실린더 요크 체결용 스프링와셔에 대해 보다 상세히 설명한다.

제4도에 본 고안에 따른 스프링와셔(10)의 구성이 도시되어 있다. 도시된 바와 같이, 본 고안에 따른 스프링 와셔(10)는 원추형의 가압부(12)와 상단의 탄성부(11)로 구성된 원추형의 부재이다.

탄성부(11)는 스프링와셔(10)의 소단부에 환형의 돌출부를 형성하고 이를 다수의 절개부(11a)를 갖도록 절개한 것이다. 탄성부(11)는 그 절개부(11a)에 의해 클레비스핀(20)에 삽입할 때 벌어질 수 있게 된다. 탄성부(11)는 또한 탄성을 갖도록 성형되어 이후 설명할 클레비스핀(20)의 요홈(21)에 도달하면 본래의 형상으로 복귀하여 탄성부(11)가 클레비스핀(20)의 요홈(21)에 삽입되게 형성된다. 따라서, 본 고안에 따른 스프링 와셔(10)의 탄성부(11)의 관통공(11b)은 클레비스핀(20)의 외경보다 다소 작게 형성된다.

스프링와셔(10)의 가압부(12)는 이후 설명될 클레비스핀(20)에 지지된 탄성부(11)를 지지점으로 하여 요크(5)에 접하여 가압하는 부분이다. 가압부(12)는 탄성부(11)로부터 직경이 증가하도록 원추형으로 형성하는 것이 바람직하다.

제5도에 본 고안에 따른 스프링와셔(10)를 사용하여 페달아암(1)과 마스터실린더의 요크(5)를 체결한 상태의 결합부의 단면도가 도시되어 있다.

도시한 바와 같이, 본 고안에 따른 스프링와셔(10)를 사용하기 위한 클레비스핀(20)은 제2도에 도시한 바와같은 종래의 클레비스핀(6)과는 핀설치공(6a) 대신에 원주를 따라 요홈(21)을 형성한 점에서 상이할 뿐 거의 유사한 형상을 가진다. 클레비스핀(20)의 요홈(21)은 앞서 설명한 스프링와셔(10)의 탄성부(11)가 장착될 부분이다.

제5도에 도시한 바와 같이, 본 고안에 따른 스프링와셔(10)는 페달아암(1)과 요크(5)를 맞대어 클레비스핀(20)을 삽입한 후 종단(22)을 스프링와셔(10)의 가압부(12)로부터 삽입하여 탄성부(11)가 변형되어 삽입이 이루어진 후 클레비스핀(20)의 요홈(21)에서 탄성부(11)가 복귀되면서 요홈(21)내에 삽입되어 지지되게 된다.

이에따라, 본 고안에 따른 스프링와셔는 탄성부(11)에 의해 클레비스핀(20)에 고정되어 가압부를 통해 요크(5)와 밀착되므로 클레비스핀(20)과 스프링와셔(10) 사이에 갭이 생기지 않으며 따라서 종래의 경우와 같이 별도의 와셔(7)를 사용할 필요가 없다.

또한, 본 고안에 따른 스프링와셔(10)는 클레비스핀(20)의 종단(22)으로부터 단순히 삽입하는 것으로 작업이 완료되므로 스냅핀 등을 사용하여 핀을 절곡하는 등의 숙련된 기술을 요하지 않는다.

이에따라, 본 고안에 따른 스프링와셔를 사용하므로써 페달류의 결합구성이 단순해지므로 원가절감에 기여할 수 있다.

또한, 본 고안에 따른 스프링와셔는 요크와 밀착되어 갭이 생기지 않으므로 차량실내의 소음방지에도 효과가 있다.

또한, 본 고안에 따른 스프링와셔는 삽입으로 작업이 완료되므로 작업이 간편하여 생산성 향상에도 기여할 수 있다.

이상에서 본 고안의 구체적인 일 실시예를 상세히 설명하였으나, 본 고안은 이에 한정되는 것은 아니며, 이 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 고안의 기술적 사상을 바탕으로 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다.

예컨데, 본 고안은 브레이크나 클레치페달과 마스터실린더의 요크부의 체결방식을 예로 들어 설명하였으나, 핀을 이용하여 체결이 이루어지는 다양한 부재간의 체결방법으로도 그대로 혹은 단순한 설계변경을 통하여 적용될 수 있을 것이다.

Claims (2)

1. 클레비스핀의 요홈에 장착되는 탄성부와 원추형의 가압부를 구비한 페달아암과 마스터실린더 요크 체결용 스프링와셔.
2. 제1항에 있어서,

   상기 탄성고정부에 다수의 절개부를 형성한 것을 특징으로 하는 페달아암과 마스터실린더 요크 체결용 스프링와셔.