KR19980038369U - 자동체결식 클레비스핀 - Google Patents

Abstract

본 고안은 페달아암과 마스터실린더 요크 등을 체결하기 위해 사용되는 클레비스핀에 관한 것이다. 본 고안의 클레비스핀(10)는 선단(14)에 인접하여 직경방향으로 사각형의 관통공(11)을 형성하고, 관통공(11)내에 선단이 힌지핀(12,13)에 의해 힌지된 한 쌍의 약 3각형의 걸림부(20,30)를 장착하여 구성된다. 본 고안에 따른 클레비스핀(10)의 걸림부(20,30)는 클레비스핀(10)을 페달아암(1)과 요크(5)의 설치공에 삽입하면 걸림부(20,30)가 클레비스핀(10)의 관통공(11)내로 삽입되었다가 복귀하며 클레비스핀(10)을 자동으로 고정하게 된다.

이에따라, 클레비스핀(10)만을 사용하여 페달아암과 요크간의 견고한 체결이 이루어지므로 갭에 따른 소음이 발생하지 않으며, 체결작업도 간편해져 생산성 향상에도 기여할 수 있으며 부품의 교체없이 재사용이 가능하게 된다.

Description

자동체결식 클레비스핀

제1도는 종래의 페달의 개략적인 사시도이다.

제2도는 종래의 페달아암과 마스터실린더 요크의 결합부의 단면도이다.

제3도는 종래의 스냅핀의 체결형상을 도시하는 체결부의 측면도이다.

제4도의 (A), (B)는 본 고안에 따른 클레비스핀의 측면도 및 평면도이다.

제5도의 (A), (B)는 본 고안에 따른 클레비스핀의 종단면도 및 횡단면도이다.

제6도는 본 고안에 따른 클레비스핀을 사용하여 체결한 페달아암과 마스터실린더 요크의 체결부의 단면도이다.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

1:페달아암2:페달지지멤버

3:회전축4:푸시바아

5:요크10:클레비스핀

11:사각공12,13:힌지핀

20,30:걸림부21,31:경사면

22,32:접촉면

본 고안은 자동차의 페달아암과 마스터실린더 푸시로드 종단의 요크부와의 결합장치에 관한 것이며, 특히는 자동적으로 체결이 이루어지는 클레비스핀에 관한 것이다.

자동차의 브레이크와 클러치는 페달에 의해 작동되며, 페달은 브레이크나 클러치를 작동하기 위한 마스터실린더의 푸시로드와 연결되어 있다.

예컨데, 유압식 브레이크 시스템은 브레이크 폐달을 작동시키면 페달아암에 요크로 연결된 푸시로드에 의해 마스터실린더내의 피스톤이 전진하여 실린더내의 브레이크 오일을 압축하므로써 전, 후륜측의 브레이크라인을 통해 브레이크 오일을 압축하게 되며, 브레이크라인의 종단과 연통된 캘리퍼(전륜측)나 브레이크슈(후륜측)의 실린더로 고압의 브레이크 오일을 공급하여 라이닝이나 패드를 브레이크드럼(내부확장식,후륜)이나 디스크(캘리퍼식, 전륜측)에 압착하여 마찰에 의한 제동이 이루어지게 된다. 또한, 브레이크 폐달을 해방시키면 압축되었던 브레이크 오일이 마스터실린더로 복귀하며 브레이크가 해제되게 된다.

한편, 수동변속 자동차에 있어서, 유압식 클러치는 클러치페달을 밟으면 클러치페달에 연결된 마스터실린더의 푸시로드가 마스터실린더 내의 피스톤을 밀어 클러치오일을 압축하므로써 릴리즈포크를 작동시켜 클러치를 분리하여 동력전달을 차단하게 된다.

제1도에 종래의 일반적인 페달의 구성이 도시되어 있다. 도시된 바와 같이, 브레이크페달이나 클러치페달은 페달지지멤버(2)의 바아나 파이프로 구성되는 회전축(3)에 페달아암(1)이 회전이 자유롭게 지지되며 브레이크나 클러치의 마스터실린더(도시하지 않음)와 연결된 푸시로드(4)의 종단에 형성된 ㄷ자형의 요크(5)와 클레비스핀(6)을 이용하여 체결되어 있다.

이에따라, 페달을 밟게 되면 페달아암(1)이 회전하면서 푸시로드(4)를 밀어 마스터실린더내의 오일을 압축하여 브레이크나 클러치를 작동시키게 된다.

제2도에 종래의 페달 아암(1)과 요크(5)의 결합방식의 일례가 도시되어 있다. 도시된 바와 같이, 페달아암(1)은 클레비스핀(6)에 부싱(6)을 통해 견고히 고정되며, 클레비스핀(6)과 요크(5)는 스냅핀(8)에 의해 결합되게 된다. 이를 위해, 클레비스핀(6)의 종단에는 탄성부쉬(7)를 개재하여 핀홀(6a)에, 제1도에 도시된 바와 같은 스냅핀(snap pin, 8)이 설치되어 요크(5)와 클레비스핀(6)과의 고정이 이루어지게 된다.

그러나, 이와 같은 종래의 체결방식은 스냅핀(8)과 요크(5) 사이에 스냅핀(8)을 굽히기 위한 작업공간을 위해 갭이 생겨 유격에 따른 노이즈가 발생하는 등의 문제가 있으며, 또한, 스냅핀(8)의 설치를 위해 핀(8)을 굽히는 등 작업이 번잡하다는 단점도 지적되고 있다.

더욱이, 이러한 종래의 스냅핀식의 체결방법은 수리를 위해 페달아암을 탈거할 때는 스냅핀을 빼내기 위해 다시 변형하여야 하며, 변형된 핀은 재사용이 곤란하게 된다.

이러한 종래의 클레비스핀(6)의 체결구조상의 문제점을 감안하여, 본 고안은 구조가 단순하면서도 작업이 간편하며 재사용할 수 있는 클레비스핀을 제공하는 것을 목적으로 한다.

이러한 목적을 달성하기 위해, 본 고안은 선단에 인접하여 형성된 사각형의 관통공, 사각형의 관통공 내에 힌지핀에 의해 힌지결합되어 스프링을 개재하여 상, 하로 설치된 한 쌍의 걸림부로 구성되는 클레비스핀을 제공한다.

이하, 첨부도면들을 참조하여 본 고안에 따른 클레비스핀에 대해 보다 상세히 설명한다.

제4도에 본 고안에 따른 클레비스핀(10)의 구성이 도시되어 있다. 도시된 바와 같이, 본 고안에 따른 클레비스핀(10)은 클레비스핀(10)이 선단부에 사각형의 관통공(11)을 형성하고 여기에 일측이 힌지핀(12,13)에 의해 힌지결합된 걸림부(20,30)가 설치되어 구성된다.

걸림부(20,30)는 클레비스핀(10)의 사각형의 관통공(11)내에 설치되어 일부가 돌출되어 있으며, 이후 설명한 바와 같이, 요크(5) 및 페달아암(1)의 구멍내로 압입되기 위한 경사면(21,31)과 삽입후 복귀하며 요크(5)와의 결합면에 접촉되는 수직의 접촉면(22,32)을 구비하고 있다.

제5도에 본 고안에 따른 클레비스핀(10)의 종단면도 및 횡단면도가 도시되어 있다.

제5도의 (A)에 도시한 바와같이, 본 고안에 따른 클레비스핀(10)이 선단의 사각형 관통공(11)내에는 핀(12,13)에 의해 선단이 힌지된 약 삼각형 형상의 걸림부(20,30)가 압축스프링(40)에 의해 탄성적으로 설치되어 있다. 걸림부(20,30)는 각기 종단 하방에 스프링(40)내에 삽입될 테일부(23,33)가 형성되어 스프링(40)의 상, 하에 삽입되어 설치되어 있다.

이에따라, 본 고안에 따른 사각형의 관통공(11)에 힌지된 걸림부(20,30)는 경사면(21,31)이 페달아암(1)이나 요크(5)의 구멍에 삽입되면 걸림부(20,30)가 힌지핀(12,13)을 중심으로 회전하여 사각형의 관통공(11)내로 삽입될 수 있게 된다.

힌지핀(12,13)에 의해 사각형의 관통공(11)내에 힌지된 걸림부(20,30)의 상태가 제5도의 (B)에 도시되어 있다. 힌지핀(12,13)은 관통공(11)을 가로질러 서로 평행하게 클레비스핀(10)의 선단부에 고정되어 있으며, 여기에 걸림부(20,30)가 장착되어 탄성스프링(40)에 의해 서로 지지되어 있다.

이와 같이 구성된 클레비스핀(10)을 사용하여 페달아암(1)과 요크(5)를 결합한 상태의 단면도가 제6도에 도시되어 있다.

도시한 바와 같이, 본 고안에 따른 클레비스핀(10)은 페달아암(1)을 요크(5) 사이에 삽입하고, 양자의 설치공의 일측에서 본 고안에 따른 클레비스핀(10)의 걸림부(20,30)가 설치된 선단(14)을 삽입하여 고정된다.

상술한 바와 같이, 본 고안에 따른 클레비스핀(10)을 설치공에 삽입하면 걸림부(20,30)가 클레비스핀(10)의 사각형의 관통공(11)내로 삽입되어 삽입된 후 요크(5)를 관통하여 외부로 돌출되면 관통공(11)내로 탄성적으로 삽입되었던 걸림부(20,30)가 클레비스핀(10)의 선단(14)의 원주방향 외부로 돌출되며 요크(5)의 면과 접하여 설치가 완료된다.

이에따라, 본 고안에 따른 클레비스핀(10)은 접촉면(22,32)에 의해 클레비스핀(10)이 요크(5)에 밀착되므로 클레비스핀(10)과 요크(5) 사이에 갭이 생기지 않으며 따라서 종래의 경우와 같이 별도의 와셔(7)를 사용할 필요가 없다.

또한, 본 고안에 따른 클레비스핀(10)은 요크(5)와 페달아암(5)의 설치용 관통공에 클레비스핀(10)의 선단(14)으로부터 단순히 삽입하는 것으로 작업이 완료되므로 스냅핀 등을 사용할 때처럼 핀을 절곡하는 등의 숙련된 기술을 요하지 않는다.

이에따라, 본 고안에 따른 클레비스핀을 사용하므로써 페달류의 결합구성이 단순해지므로 원가절감에 기여할 수 있다.

또한, 본 고안에 따른 클레비스핀은 요크와 밀착되어 갭이 생기지 않으므로 차량실내의 소음방지에도 효과가 있다.

또한, 본 고안에 따른 클레비스핀은 단순한 삽입으로 작업이 완료되므로 작업이 간편하여 생산성 향상에도 기여할 수 있다.

또한, 체결후에도 필요에 따라 페달아암을 분리할 때 단지 경사면을 눌러 분해가 가능하므로 재사용할 수 있는 클레비스핀을 제공하게 된다.

이상에서 본 고안의 구체적인 일 실시예를 상세히 설명하였으나, 본 고안은 이에 한정되는 것은 아니며, 이 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 고안의 기술적 사상을 바탕으로 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다.

예컨데, 본 고안은 브레이크나 클러치페달과 마스터실린더의 요크부의 체결방식을 예로 들어 설명하였으나, 클레비스핀을 이용하여 체결이 이루어지는 다양한 부재간의 체결방법으로도 그대로 혹은 단순한 설계변경을 통하여 적용될 수 있을 것이다.

Claims (2)

1. 선단에 인접하여 직경방향으로 형성된 사각형의 관통공, 사각형의 관통공 내에 힌지핀에 의해 힌지결합되어 스프링을 개재하여 상, 하로 설치된 한 쌍의 걸림부로 구성되는 자동체결식 클레비스핀.
2. 제1항에 있어서,

   상기 걸림부가 클레비스핀의 선단부를 향하여 하향 경사진 경사면과 수직의 접촉면을 구비하는 것을 특징으로 하는 자동체결식 클레비스핀.