KR19990032348U

KR19990032348U - 페달의 힌지부 구조

Info

Publication number: KR19990032348U
Application number: KR2019970045104U
Authority: KR
Inventors: 김덕기
Original assignee: 정몽규; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1997-12-31
Filing date: 1997-12-31
Publication date: 1999-07-26

Abstract

본 고안은 자동차의 페달장치에 관한 것이며, 특히는 구조가 간단하며 작업성이 향상된 페달의 힌지부 구조에 관한 것이다.

본 고안은 운전석의 전방하부에 설치되며 대향되게 한 쌍의 통공을 구비한 브라켓(2), 상기 브라켓(2)에 형성되어 있는 한 쌍의 통공사이에 설치되는 힌지파이프(3)를 구비한 페달(7) 및, 상기 페달(7)의 힌지파이프(3) 내부에서 외향되게 설치되어 상기 브라켓(2)의 통공에 설치되는 힌지수단(20)을 구성함으로써, 과다하게 결합력을 작용시키더라도 브라켓(2)으로부터 페달(7)의 회전이 자유로운 페달(7)의 힌지부 구조를 제공할 수 있게 된다.

또한, 본 고안은 브라켓(2)의 통공에 힌지핀(21)을 삽입하여 페달(7)을 결합시키므로 상기 페달(7)의 이,체결작업이 용이한 페달(7)의 힌지부 구조를 제공할 수 있게 된다.

Description

페달의 힌지부 구조

자동차의 브레이크와 클러치는 페달에 의해 작동되며, 페달은 브레이크와 클러치를 작동하기 위한 마스터실린더의 푸시로드와 연결되어 있다.

도 1에는 일반적인 페달을 나타낸 사시도가 도시되어 있다. 도시된 바와 같이, 일반적인 브레이크 페달이나 클러치페달은 차체 결합된 브라켓(2)의 통공에 페달아암(1)의 종단에 형성된 힌지파이프(3)를 볼트와 너트로 체결하여 힌지부를 구성하며, 페달아암(1)에는 브레이크나 클러치의 마스터실린더(도시하지 않음)와 연결된 푸시로드(4)가 종단에 형성된 ㄷ자형의 요크(5)와 클레비스핀(6)을 이용하여 체결된다.

이에따라, 페달(7)을 밟게 되면 페달아암(1)이 힌지축을 중심으로 회전하며 푸시로드를(4)를 밀어 마스터실린더내의 오일을 압축하여 브레이크 클러치를 작동시키게 된다.

도 2에는 종래에 따른 페달의 힌지부 구조를 나타낸 단면도가 도시되어 있다. 도시된 바와 같이, 종래에 따른 페달의 힌지부 구조는 운전석의 전방하부에 설치되어 대향하게 형성된 한 쌍의 통공을 구비한 브라켓(2), 상기 한 쌍의 통공사이에 설치되며 페달아암(1)의 종단에 힌지파이프(3)를 구비한 페달(7), 상기 페달(7)의 힌지파이프(3) 양단 내측에 설치되는 한 쌍의 부시(8), 상기 부시(8)의 내주면에 접하면서 양측 브라켓(2)의 내측면까지 접하도록 형성된 원통형상의 칼러(9), 상기 칼러(9)의 내부로 관통하여 브라켓(2)의 통공을 관통하는 볼트(10) 및, 상기 볼트(10)에 체결되는 너트(11)로 구성되어 있다.

그런데, 상기와 같이 구성된 종래의 힌지부 구조는 브라켓(2)에 페달(7)을 설치하려면 브라켓(2)의 통공 사이에 페달(7)의 힌지파이프(3)를 설치하고 브라켓(2)의 외측에서 칼러(9)의 내부로 볼트(10)를 관통시켜 너트(11)로 체결한다.

상기와 같이 볼트(10)와 너트(11)로 브라켓(2)에 페달(7)을 체결하게 되면 너트(11)의 조임상태에 따라 브라켓(2)와 페달(7)의 체결이 완전하지가 못하다.

예컨데, 너트(11)를 과다하게 조이면 브라켓(2)이 상기 브라켓(2)의 내측에 설치된 부시(8)를 힌지파이프(3)의 양단에 밀착시켜 페달(7)의 회전을 방해하는 문제점이 발생하게 된다.

또한, 너트(11)를 느슨하게 조이면 반복적인 페달(7)의 작동에 의해 너트(11)가 볼트(10)로부터 이탈하게 되며 너트(11)의 이탈로 인하여 브라켓(2)으로부터 페달(7)이 탈거되는 문제점이 발생하게 된다.

또한, 브라켓(2)와 페달(7)의 결합이 볼트(10)와 너트(11)에 의해 이루어지므로 브라켓(2)와 페달(7)의 이,체결이 용이하지 않다는 문제점이 있다.

이러한 문제점을 해결하기 위해, 본 고안의 목적은 브라켓과 페달의 이,체결작업이 용이하여 작업성을 향상시킬 수 있도록 형성된 페달의 힌지부 구조를 제공하는 것이다.

또한, 본 고안의 다른 목적은 브라켓에 페달을 체결할 때 과다한 체결력이 작용하더라도 페달의 회전이 용이하도록 형성된 페달의 힌지부 구조를 제공하는 것이다.

도 1은 일반적인 페달을 나타낸 사시도이다.

도 2는 종래에 따른 페달의 힌지부 구조를 나타낸 단면도이다.

도 3은 본 고안에 따른 페달의 힌지부 구조를 나타낸 단면도이다.

<도면에 사용된 주요보호의 설명>

20 : 힌지수단 21 : 힌지핀

22 : 압축스프링

이러한 목적을 달성하기 위해, 본 고안은 운전석의 전방하부에 설치되어 대향되게 형성된 한 쌍의 통공을 구비한 브라켓, 상기 브라켓에 구비된 한 쌍의 통공사이에 설치되며 힌지파이프를 구비한 페달, 상기 페달의 힌지파이프 양단 내측에 설치된 부시, 상기 부시의 내측에 설치된 원통형의 칼러, 상기 칼러의 내측에서 외향되게 설치되어 상기 브라켓의 통공에 설치된 힌지수단으로 구성되는 페달의 힌지부 구조를 제공한다.

또한, 본 고안의 힌지수단은 대향되게 설치되어 상기 브라켓의 통공에 삽입되는 한 쌍의 힌지핀, 상기 한 쌍의 힌지핀 사이에 설치되는 압축스프링으로 구성되는 것을 특징으로 하는 페달의 힌지부 구조를 제공한다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 고안에 따른 페달의 힌지부 구조에 대한 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 3에는 본 고안에 따른 페달의 힌지부 구조를 나타낸 단면도가 도시되어 있다. 도시된 바와 같이, 본 고안에 따른 페달의 힌지부 구조는 한 쌍의 통공을 구비한 브라켓(2), 상기 브라켓(2)에 형성되어 있는 한 쌍의 통공사이에 설치되며 힌지파이프(3)를 구비한 페달(7), 상기 페달(7)을 상기 브라켓(2)의 통공에 결합하여 회전할 수 있도록 형성된 힌지수단(20), 상기 페달(7)의 힌지파이프(3) 양단 내측으로 설치된 한 쌍의 부시(8), 상기 부시(8)의 내부에 설치된 칼러(9)로 구성된다.

상기 브라켓(2)은 운전석의 전방하부에 설치되어서 좌,우 대칭으로 한 쌍의 통공이 형성된다. 그리고, 상기 한 쌍의 통공 사이에는 페달(7)이 설치된다.

상기 페달(7)은 페달아암(1)의 종단에 관통공이 형성된 힌지파이프(3)가 형성된다. 그리고, 상기 관통공이 형성된 힌지파이프(3)의 양단 내측에는 한 쌍의 부시(8)가 설치된다.

상기 부시(8)는 힌지파이프(3)의 내주면과 접하도록 형성된 원통과 상기 원통의 종단부에 수직으로 외향되게 형성된 플레이트가 브라켓(2)의 내측면과 힌지파이프(3)의 종단 사이에 설치되도록 일체로 형성된다.

상기 칼러(9)는 전술한 부시(8)의 원통 내주면과 접하며 양측에 형성되어 있는 브라켓(2)에 접하도록 원통으로 형성된다. 그리고, 상기 칼러(9)의 내부에는 힌지수단(20)이 설치된다.

상기 힌지수단(20)은 대향하게 설치되어 브라켓(2)의 통공에 삽입되는 한 쌍의 힌지핀(21), 상기 한 쌍의 힌지핀(21) 사이에 설치되는 압축스프링(22)으로 구성되는 것을 특징으로 한다.

상기 힌지핀(21)은 직경이 축소되어 브라켓(2)의 통공에 삽입되는 소직경부와 칼러(9)의 내부에 설치되는 대직경부가 일체로 형성된다.

브라켓(2)의 통공에 삽입되는 한 쌍의 힌지핀(21) 사이에는 압축스프링(22)이 설치된다. 그래서, 상기 압축스프링(22)은 브라켓(2)의 통공으로부터 힌지핀(21)이 탈거되는 것을 방지한다.

이어 상기와 같이 구성된 본 고안의 페달(7)의 힌지부 구조에 대한 작용을 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 운전석의 전방하부에 설치된 브라켓(2)에 페달(7)을 결합함에 있어서, 브라켓(2)의 외부에서 내부로 결합력을 가하는 것이 아니라, 결합력을 내부에서 외부로 가한다. 그래서, 본 고안은 과다한 결합력을 작용하더라도 브라켓(2) 내면과 힌지파이프(3) 양단 사이의 마찰력이 과다하게 작용하지 않으므로 브라켓(2)으로부터 페달(7)의 회전은 자유롭게 된다.

또한, 본 고안은 브라켓(2)에 페달(7)을 결합함에 있어서, 종래와 같이 볼트(10)와 너트(11)로 체결하는 것이 아니라, 압축스프링(22)에 의해서 힌지핀(21)을 브라켓(2)의 통공에 삽입함으로 이,체결작업이 용이하다.

이에따라, 본 고안은 운전석의 전방하부에 설치되며 대향되게 한 쌍의 통공을 구비한 브라켓(2), 상기 브라켓(2)에 형성되어 있는 한 쌍의 통공사이에 설치되는 힌지파이프(3)를 구비한 페달(7) 및, 상기 페달(7)의 힌지파이프(3) 내부에서 외향되게 설치되어 상기 브라켓(2)의 통공에 설치되는 힌지수단(20)을 구성함으로써, 과다하게 결합력을 작용시키더라도 브라켓(2)으로부터 페달(7)의 회전이 자유로운 페달(7)의 힌지부 구조를 제공할 수 있게 된다.

이상에서 본 고안의 구체적인 일 실시예를 상세히 설명하였으나, 본 고안은 이에 한정되는 것은 아니며, 이 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 고안의 기술적 사상을 바탕으로 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다.

Claims

운전석의 전방하부에 설치되어 대향되게 형성된 한 쌍의 통공을 구비한 브라켓, 상기 브라켓에 구비된 한 쌍의 통공사이에 설치되며 힌지파이프를 구비한 페달, 상기 페달의 힌지파이프 양단 내측에 설치된 부시, 상기 부시의 내측에 설치된 원통형의 칼러, 상기 칼러의 내측에서 외향되게 설치되어 상기 브라켓의 통공에 설치된 힌지수단으로 구성되는 페달의 힌지부 구조.
제1항에 있어서, 상기 힌지수단은 대향되게 설치되어 상기 브라켓의 통공에 삽입되는 한 쌍의 힌지핀, 상기 한 쌍의 힌지핀 사이에 설치되는 압축스프링으로 구성되는 것을 특징으로 하는 페달의 힌지부 구조.