CN220114605U - 一种牵引车用联动踏板装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种牵引车用联动踏板装置，包括制动总泵顶杆、气制动阀阀杆，还包括制动销轴，所述制动销轴上安装有踏杆总成；踏杆总成，所述踏杆总成绕所述制动销轴转动，所述踏杆总成包括连接支架和与所述连接支架相背设置的挂板，所述挂板与所述制动总泵顶杆连接；连接板，所述连接板与所述连接支架连接；转轴总成，所述转轴总成与所述连接板连接；连杆总成，所述连杆总成一端与所述转轴总成连接，另一端与所述气制动阀阀杆连接。实现了能同时控制供牵引车制动的制动总泵和供平板拖车气制动的制动阀阀杆。

Description

一种牵引车用联动踏板装置

技术领域

本实用新型涉及牵引车制动领域，具体涉及一种牵引车用联动踏板装置。

背景技术

“牵引车+平板拖车”的工作方式主要用于厂(场)内中长距离的物料运输，其中牵引车带有行车制动系统和气制动系统，行车制动系统用于牵引车的制动，气制动系统用于拖车制动。行车制动系统需要通过制动总泵顶杆给牵引车提供制动；气制动系统需要通过气制动阀拉杆给平板拖车提供气制动。

市场主流采用“牵引车液压制动+平板拖车气制动”的技术方案实现。该方案要求发动机必须带有空气压缩机，且需要较大空间布置储气罐和管路，对于发动机配置单一和车身布置比较紧凑的车型，该方案并不适用。

因此，研究一种联动踏板装置能同时控制制动总泵和气制动阀尤为重要。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是如何实现一种能同时控制制动总泵和气制动阀的联动踏板装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种牵引车用联动踏板装置，包括制动总泵顶杆、气制动阀阀杆，还包括：

制动销轴，所述制动销轴上安装有踏杆总成；

踏杆总成，所述踏杆总成绕所述制动销轴转动，所述踏杆总成包括连接支架和与所述连接支架相背设置的挂板，所述挂板与所述制动总泵顶杆连接；

连接板，所述连接板与所述连接支架连接；

转轴总成，所述转轴总成与所述连接板连接；

连杆总成，所述连杆总成一端与所述转轴总成连接，另一端与所述气制动阀阀杆连接。

进一步的，所述踏板装置还包括安装架和回位弹簧，所述回位弹簧为扭簧，所述回位弹簧一端固定在所述安装架上，另一端固定在所述踏杆总成上。

进一步的，所述转轴总成包括套管和过渡销轴，所述套管的两端分别通过钢背轴承安装在所述过渡销轴上，所述过渡销轴安装在所述安装架的侧壁上。

进一步的，所述踏杆总成还包括踏杆、踏杆上安装的踏板垫和限位板，所述限位板与所述挂板同侧设置，所述踏杆总成通过钢背轴承安装在所述制动销轴上。

进一步的，所述制动销轴的两端均通过固定螺栓固定在所述安装架的侧壁上。

进一步的，所述连杆总成包括左旋U型接头和右旋U型接头，所述左旋U型接头和所述右旋U型接头中间通过紧固螺母连接有连接杆。

进一步的，所述左旋U型接头和所述右旋U型接头均呈U型结构且开口相背，所述右旋U型接头安装在所述转轴总成上。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型提供的联动踏板装置，施加在踏杆总成上的力产生的扭矩使得踏杆总成绕制动销轴转动，因踏杆总成上的挂板连接制动总泵顶杆，所以使得制动总泵顶杆运动；同时也有扭矩通过连接板传递给转轴总成，因连杆总成一端连接在转轴总成上，另一端连接气制动阀阀杆，所以气制动阀阀杆运动，实现了同时控制供牵引车制动的制动总泵和供平板拖车气制动的制动阀阀杆。释放制动踏板时，因回位弹簧的回位力，使得制动总泵顶杆和气制动阀阀杆回位。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型中的踏杆总成的结构示意图；

图3为本实用新型中的转轴总成的结构示意图；

图4为本实用新型中的连杆总成的结构示意图。

图中：1、安装架；2、连接板；3、回位弹簧；4、限位螺栓；5、固定螺栓；6、钢背轴承；7、制动销轴；a1、踏板垫；a2、踏杆；a3、限位板；a4、连接支架；a5、挂板；b1、套管；b2、过渡销轴；c1、左旋U型接头；c2、右旋U型结构；c3、连接杆；c4、紧固螺母。

具体实施方式

为使本实用新型的技术方案和技术效果更加清楚，下面将结合实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

如图1所示，本实用新型提供了一种能同时控制供牵引车制动的制动总泵和供平板拖车气制动的制动阀阀杆的联动踏板装置，包括制动总泵顶杆、气制动阀阀杆、安装架1、踏杆总成、转轴总成、连杆总成、连接板2和制动销轴7。

制动销轴7上安装有踏杆总成，踏杆总成绕制动销轴7转动。踏杆总成包括连接支架a4和挂板a5，挂板a5与制动总泵顶杆连接。制动时，驾驶员施加在踏杆总成上的力产生的扭矩使得踏杆总成绕制动销轴7转动，因踏杆总成上的挂板a5连接制动总泵顶杆，所以使得制动总泵顶杆运动。

连接板2与连接支架a4连接，转轴总成与连接板a4连接，连杆总成一端与转轴总成连接，另一端与气制动阀阀杆连接。制动时，驾驶员施加在踏杆总成上的力产生的扭矩通过连接板a4传递给转轴总成，因连杆总成一端连接在转轴总成上，另一端连接气制动阀阀杆，所以使得气制动阀阀杆运动。

该联动踏板装置还包括回位弹簧3，回位弹簧3为扭簧，回位弹簧3一端固定在安装架1上，另一端固定在踏杆总成上，起回位作用。释放制动踏板时，因为回位弹簧3的回位力、制动总泵顶杆的回位力和气制动阀阀杆的回位力，使得制动总泵顶杆和气制动阀阀杆同时回位。

如图2所示，制动销轴7上安装有踏杆总成，踏杆总成通过两个钢背轴承6安装在制动销轴7上且绕制动销轴7转动，制动销轴7的两端均通过固定螺栓5固定在安装架1的侧壁上，防止其转动。踏杆总成包括踏板垫a1、踏杆a2、限位板a3、连接支架a4和挂板a5。踏杆a2一端安装有踏板垫a1，连接支架a4和挂板a5相背设置在踏杆总成上，限位板a3和挂板a5同侧设置。挂板a5与制动总泵顶杆连接，连接支架a4与连接板2连接。限位螺栓4固定在限位板a3上，用于对踏杆总成施力时，限制踏杆总成绕制动销轴7转动范围。

如图3所示，转轴总成包括套管b1和过渡销轴b2，套管b1的两端通过两个钢背轴承6安装在过渡销轴b2上，过渡销轴b2安装在安装架1的侧壁上，防止其转动。

如图4所示，连杆总成包括左旋U型接头c1、连接杆c3、右旋U型接头c2，左旋U型接头c1和右旋U型接头c2均呈U型结构且开口相背，右旋U型接头c2安装在转轴总成上。左旋U型接头c1和右旋U型接头c2中间通过紧固螺母c4连接在连接杆c3两端。

本实用新型在工作时，联动过程如下所示：

制动时，驾驶员施加在踏板总成上的力产生的扭矩使得踏杆总成绕制动销轴7转动，因踏杆总成上的挂板a5连接制动总泵顶杆，所以使得制动总泵顶杆运动；同时也有扭矩通过连接板a4传递给转轴总成，因连杆总成一端连接在转轴总成上，另一端连接气制动阀阀杆，所以气制动阀阀杆运动。

释放制动踏板时，因为回位弹簧3的回位力、制动总泵顶杆的回位力和气制动阀阀杆的回位力，使得制动总泵顶杆和气制动阀阀杆回位。

由上述技术方案可知，本实用新型提供了一种牵引车用联动踏板装置，实现了同时控制供牵引车制动的制动总泵和供平板拖车气制动的制动阀阀杆。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种牵引车用联动踏板装置，包括制动总泵顶杆、气制动阀阀杆，其特征在于，还包括：

制动销轴(7)，所述制动销轴(7)上安装有踏杆总成；

踏杆总成，所述踏杆总成绕所述制动销轴(7)转动，所述踏杆总成包括连接支架(a4)和与所述连接支架(a4)相背设置的挂板(a5)，所述挂板(a5)与所述制动总泵顶杆连接；

连接板(2)，所述连接板(2)与所述连接支架(a4)连接；

转轴总成，所述转轴总成与所述连接板(2)连接；

连杆总成，所述连杆总成一端与所述转轴总成连接，另一端与所述气制动阀阀杆连接。

2.根据权利要求1所述的牵引车用联动踏板装置，其特征在于，所述踏板装置还包括安装架(1)和回位弹簧(3)，所述回位弹簧(3)一端固定在所述安装架(1)上，另一端固定在所述踏杆总成上。

3.根据权利要求2所述的牵引车用联动踏板装置，其特征在于，所述回位弹簧(3)为扭簧。

4.根据权利要求2所述的牵引车用联动踏板装置，其特征在于，所述转轴总成包括套管(b1)和过渡销轴(b2)，所述套管(b1)的两端分别通过钢背轴承(6)安装在所述过渡销轴(b2)上，所述过渡销轴(b2)安装在所述安装架(1)的侧壁上。

5.根据权利要求4所述的牵引车用联动踏板装置，其特征在于，所述踏杆总成还包括踏杆(a2)、踏杆(a2)上安装的踏板垫(a1)和限位板(a3)，所述限位板(a3)与所述挂板(a5)同侧设置，所述踏杆总成通过所述钢背轴承(6)安装在所述制动销轴(7)上。

6.根据权利要求2所述的牵引车用联动踏板装置，其特征在于，所述制动销轴(7)的两端均通过固定螺栓(5)固定在所述安装架(1)的侧壁上。

7.根据权利要求1所述的牵引车用联动踏板装置，其特征在于，所述连杆总成包括左旋U型接头(c1)和右旋U型接头(c2)，所述左旋U型接头(c1)和所述右旋U型接头(c2)中间通过紧固螺母(c4)连接有连接杆(c3)。

8.根据权利要求7所述的牵引车用联动踏板装置，其特征在于，所述左旋U型接头(c1)和所述右旋U型接头(c2)均呈U型结构且开口相背，所述右旋U型接头(c2)安装在所述转轴总成上。