CN202541758U - 摩托车刹车装置及其摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车刹车装置及其摩托车，包括前轮制动组件、后轮制动组件和将制动力可调性分配至前轮制动组件及后轮制动组件的制动缸总成；本实用新型采用一个缸体总成的结构，可根据需要进行分配制动输出，并利用现有的转换模式输出至前轮制动组件和后轮制动组件，能够合理分配前轮制动组件和后轮制动组件的制动力分配，易于达到既定的联动效果，提高附着系数利用率，增大制动减速度，缩短制动距离；同时，本系统结构简单，反应灵敏，易于根据所需的制动力分配进行调整，增加了摩托车行驶的安全性和稳定性。

Description

摩托车刹车装置及其摩托车

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车部件及其摩托车，特别涉及一种摩托车制动类安全附件及其摩托车。

背景技术

制动系统是摩托车必不可少的安全附件，保证驾乘者对摩托车的良好控制，避免安全事故。摩托车与其它车辆一样，包括前轮制动组件和后轮制动组件，前轮制动组件包括前轮制动器和前轮制动驱动传动组件，比如拉锁或液压缸总成等，后轮制动组件包括后轮制动器和前轮制动驱动传动组件；制动驱动较多的为前轮制动组件和后轮制动组件独立动作，普通驾驶者制动时不能较好的分配前轮制动组件和后轮制动组件制动力，仅凭主观操作；因而具有附着系数利用率低，制动减速度小，制动距离长等缺点，特别是制动过程中容易出现制动力分配不合理而导致的翻车等安全事故。

现有技术中，为解决上述问题，出现了一系列联动制动装置；专利申请201110009654.7公开了一种摩托车联动制动装置，能够实现前后轮的联动制动操作；该结构采用机械力驱动液压缸实现联动制动，并设置副液压缸实现液压和机械的转换，达到联动的目的；为了合理调整分配制动力，还设有用于调整液压力输出的延迟阀和液压抑制阀，整个系统结构复杂，制作也较为困难，成本较高，并且调整过程较为繁琐；由于采用延迟阀和液压抑制阀的结构，增加设备体积，并且反应不够灵敏，不易达到既定的效果，且容易出现偏差。

因此，需要对摩托车刹车装置进行改进，能够合理分配前轮制动组件和后轮制动组件的制动力分配，易于达到既定的联动效果，提高附着系数利用率，增大制动减速度，缩短制动距离；同时，系统结构简单，反应灵敏，易于根据所需的制动力分配进行调整。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种摩托车刹车装置及其摩托车，能够合理分配前轮制动组件和后轮制动组件的制动力分配，易于达到既定的联动效果，提高附着系数利用率，增大制动减速度，缩短制动距离；同时，系统结构简单，反应灵敏，易于根据所需的制动力分配进行调整。

本实用新型的摩托车刹车装置，包括前轮制动组件、后轮制动组件和用于输入制动液压力并将该制动液压力分配至前轮制动组件及后轮制动组件转化为制动力的制动缸总成。

进一步，所述制动缸总成包括缸体和位于缸体内的活塞，缸体的内腔由活塞分隔为用于将液压输出的工作腔和用于输入液压并驱动活塞压缩工作腔的驱动腔，所述活塞设有沿轴向延伸出缸体并将其机械行程输出的活塞杆；所述工作腔输出的液压力和活塞杆输出的机械行程分别对应作用于前轮制动组件和后轮制动组件转化为制动力，所述活塞设有驱动其回位的预紧力，该预紧力可采用任何能够实现该预紧力的机械结构，可包括设置于缸体外的部件完成的结构，在此不再赘述；回位是指活塞由驱动腔的作用向工作腔方向移动实现制动后，由该预紧力驱动回至原始位置，等待下次驱动；当然，驱动腔由驾驶者输入液压力，包括脚踏制动板或手柄制动杆等，需配以必要的液压输出设备。

进一步，所述活塞杆通过连杆组件将机械力输至后轮制动组件，所述连杆组件包括连接杆和杠杆，所述连接杆与活塞杆通过螺纹连接并用于驱动杠杆的动力点，所述杠杆的阻力点用于驱动后轮制动组件完成制动；由于连接杆与活塞杆通过螺纹连接，易于调整制动行程，体现机械调整灵活方便的优势。

进一步，还包括位于缸体内腔的副活塞，所述副活塞直径小于活塞直径并与活塞至少轴向固定连接，所述驱动腔形成于活塞与副活塞之间；当然，缸体内腔与副活塞配合的工作面直径小于与活塞配合的工作面，达到良好驱动的目的；采用副活塞结构，增加缸内支点，能够稳定支撑活塞和活塞杆，达到往复运动的稳定性，减小活塞杆本身与缸体之间的密封负荷，延长其使用寿命；同时，减小液压力作用于活塞后的驱动合力，使液压力的输出较为平缓，保证刹车的稳定性。

进一步，所述活塞杆背向工作腔延伸出缸体，所述副活塞与活塞杆至少轴向固定连接；整体布置结构简单紧凑，易于制造和装配。

进一步，所述活塞的回位预紧力由位于工作腔内的预紧弹簧施加；结构简单紧凑，保护弹簧不受外界部件损坏。

进一步，所述连接杆通过一连接拉索驱动连接于杠杆的动力点；当然，需结合后轮制动组件的回位作用实现制动并释放的目的，具有较强的适应性。

进一步，所述连接杆同轴设有内螺纹，活塞杆设有与该内螺纹配合的外螺纹，连接杆端部还设有用于将活塞杆锁紧于连接杆的的锁紧螺母；锁紧后能够牢固的保证调整后的制动行程。

进一步，所述副活塞外圆设有内嵌密封圈的密封圈槽，密封效果好，进一步减小活塞杆的密封要求，保证缸体总成的整体密封效果，从而保证制动效果；缸体可拆卸式设有缸盖，所述工作腔形成于缸盖与活塞之间，所述活塞和缸盖分别设有用于内套于预紧弹簧将其径向定位的弹簧座，保证弹簧的安装和安装后的使用性能，避免发生失效现象。

进一步，工作腔设有将液压输出至前轮制动组件的输出接口，驱动腔设有将液压输入的输入接口，结构简单，使用方便。

本实用新型还公开了一种应用摩托车刹车装置的摩托车，所述摩托车安装有摩托车刹车装置。

本实用新型的有益效果：本实用新型的摩托车刹车装置及其摩托车，摩托车刹车装置采用一个缸体总成的结构，可根据需要进行分配制动输出，并利用现有的转换模式输出至前轮制动组件和后轮制动组件，能够合理分配前轮制动组件和后轮制动组件的制动力分配，易于达到既定的联动效果，提高附着系数利用率，增大制动减速度，缩短制动距离；同时，本系统结构简单，反应灵敏，易于根据所需的制动力分配进行调整，增加了摩托车行驶的安全性和稳定性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图，如图所示：本实施例的摩托车刹车装置，包括前轮制动组件、后轮制动组件和用于输入制动液压力并将该制动液压力分配至前轮制动组件及后轮制动组件转化为制动力的制动缸总成，制动缸总成可以通过两个液压输出，或者通过一个液压一个机械式输出，或者通过两个机械式输出分别对前轮制动组件及后轮制动组件进行驱动制动，输出后的液压力或机械行程可采用现有的转换方式用于制动，在此不再赘述。

本实施例中，所述制动缸总成包括缸体3和位于缸体3内的活塞6，活塞与缸体的配合关系在此不再赘述；缸体3的内腔由活塞6分隔为用于将液压输出的工作腔31和用于输入液压并驱动活塞6压缩工作腔31的驱动腔32，图中箭头方向即为输入和输出方向，工作时工作腔31和驱动腔32均充满工作介质(液压油等)，以实现工作目的；所述活塞6设有沿轴向延伸出缸体并将其机械行程输出的活塞杆11，活塞6在驱动腔32输入液压的作用下压缩工作腔31，由此产生机械行程，该机械行程由活塞杆输出；所述工作腔31输出的液压力和活塞杆11输出的机械行程分别对应作用于前轮制动组件和后轮制动组件转化为制动力，所述活塞6设有驱动其回位的预紧力；回位是指活塞6由驱动腔32的作用向工作腔31方向移动实现制动后，由该预紧力驱动回至原始位置，等待下次驱动；当然，驱动腔32由驾驶者输入液压力，包括脚踏制动板或手柄制动杆等，需配以必要的液压输出设备；前轮制动组件和后轮制动组件可采用现有技术的制动组件，包括鼓式制动组件和盘式制动组件，仅需要简单的转换设备既能实现现有的任何制动结构，在此不再赘述。

本实施例中，所述活塞杆11通过连杆组件将机械力输至后轮制动组件，所述连杆组件包括连接杆14和杠杆17，所述连接杆14与活塞杆11通过螺纹连接并用于驱动杠杆17的动力点17a，即用于驱动杠杆17绕支点16转动形成制动力的点，支点16可以是铰接于车架上的铰接轴形成，能够限定杠杆17的径向(铰接轴径向)自由度；所述杠杆17的阻力点17b用于驱动后轮制动组件完成制动；由于连接杆14与活塞杆11通过螺纹连接，易于调整制动行程，体现机械调整灵活方便的优势。

本实施例中，还包括位于缸体3内腔的副活塞10，所述副活塞10直径小于活塞6直径并与活塞6至少轴向固定连接，如图所示，活塞6与副活塞10一体成形，当然，可采用螺纹等连接方式，均能实现实用新型目的；所述驱动腔32形成于活塞6与副活塞10之间；当然，缸体3内腔与副活塞10配合的工作面直径小于与活塞3配合的工作面，达到良好驱动的目的；采用副活塞10结构，增加缸内支点，能够稳定支撑活塞3和活塞杆11，达到往复运动的稳定性，减小活塞杆11本身与缸体3之间的密封负荷，延长其使用寿命；同时，减小液压力作用于活塞后的驱动合力，使液压力的输出较为平缓，保证刹车的稳定性。

本实施例中，所述活塞杆11背向工作腔31延伸出缸体3，所述副活塞10与活塞杆11至少轴向固定连接，如图所示，活塞6、副活塞10和活塞杆11一体成形，也可采用螺纹等连接方式，均能实现实用新型目的；整体布置结构简单紧凑，易于制造和装配。

本实施例中，所述活塞6的回位预紧力由位于工作腔内的预紧弹簧4施加；结构简单紧凑，保护弹簧不受外界部件损坏。

本实施例中，所述连接杆14通过一连接拉索15驱动连接于杠杆17的动力点17a，当然也可采用中间杆进行铰接实现目的；当然，需结合后轮制动组件的回位作用实现制动并释放的目的，具有较强的适应性。

本实施例中，所述连接杆14同轴设有内螺纹，活塞杆11设有与该内螺纹配合的外螺纹，连接杆14端部还设有用于将活塞杆11锁紧于连接杆14的的锁紧螺母13，如图所示，锁紧螺母13旋于活塞杆11的外螺纹将其锁紧；锁紧后能够牢固的保证调整后的制动行程。

本实施例中，所述副活塞10外圆设有内嵌密封圈9的密封圈槽，如图所示，密封圈9为O型密封圈，密封效果好，进一步减小活塞杆的密封要求，保证缸体总成的整体密封效果，从而保证制动效果；当然，活塞6和副活塞11均需设有密封件，图中为密封件5和密封件8，活塞和副活塞分别设有用于安装密封件5和密封件8的安装槽，密封件5和密封件8均为V型或Y型油封结构，密封唇迎向工作腔和驱动腔一侧，在压力作用下具有自进行密封效果；缸体3可拆卸式设有缸盖1，缸盖1设有密封圈2，防止外泄；所述工作腔31形成于缸盖1与活塞6之间，所述活塞6和缸盖1分别设有用于内套于预紧弹簧4将其径向定位的弹簧座，保证预紧弹簧4的安装和安装后的使用性能，避免发生失效现象；如图所示，所述缸盖1设有同轴伸入缸体并与其螺纹配合的缸盖头，缸盖头的外圆设有内嵌缸盖密封圈2的密封圈槽，缸盖1的弹簧座设置于阀盖内侧，安装拆卸方便简单，密封性好。

本实施例中，工作腔31设有将液压输出至前轮制动组件的输出接口12，驱动腔32设有将液压输入的输入接口7，如图所示，输入接口7和输出接口12均位于缸体上，结构简单，使用方便。

本实用新型还公开了一种应用摩托车刹车装置的摩托车，所述摩托车安装有上述实施例的摩托车刹车装置。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种摩托车刹车装置，其特征在于：包括前轮制动组件、后轮制动组件和用于输入制动液压力并将该制动液压力分配至前轮制动组件及后轮制动组件转化为制动力的制动缸总成。

2.根据权利要求1所述的摩托车刹车装置，其特征在于：所述制动缸总成包括缸体和位于缸体内的活塞，缸体的内腔由活塞分隔为用于将液压输出的工作腔和用于输入液压并驱动活塞压缩工作腔的驱动腔，所述活塞设有沿轴向延伸出缸体并将其机械行程输出的活塞杆；所述工作腔输出的液压力和活塞杆输出的机械行程分别对应作用于前轮制动组件和后轮制动组件转化为制动力。

3.根据权利要求2所述的摩托车刹车装置，其特征在于：所述活塞设有驱动其回位的预紧力所述活塞杆通过连杆组件将机械力输至后轮制动组件，所述连杆组件包括连接杆和杠杆，所述连接杆与活塞杆通过螺纹连接并用于驱动杠杆的动力点，所述杠杆的阻力点用于驱动后轮制动组件完成制动。

4.根据权利要求3所述的摩托车刹车装置，其特征在于：还包括位于缸体内腔的副活塞，所述副活塞直径小于活塞直径并与活塞至少轴向固定连接，所述驱动腔形成于活塞与副活塞之间。

5.根据权利要求4所述的摩托车刹车装置，其特征在于：所述活塞杆背向工作腔延伸出缸体，所述副活塞与活塞杆至少轴向固定连接。

6.根据权利要求5所述的摩托车刹车装置，其特征在于：所述活塞的回位预紧力由位于工作腔内的预紧弹簧施加，所述连接杆通过一连接拉索驱动连接于杠杆的动力点。

7.根据权利要求3所述的摩托车刹车装置，其特征在于：所述连接杆同轴设有内螺纹，活塞杆设有与该内螺纹配合的外螺纹，连接杆端部还设有用于将活塞杆锁紧于连接杆的的锁紧螺母。

8.根据权利要求6所述的摩托车刹车装置，其特征在于：所述副活塞外圆设有内嵌密封圈的密封圈槽；缸体可拆卸式设有缸盖，所述工作腔形成于缸盖与活塞之间，所述活塞和缸盖分别设有用于内套于预紧弹簧将其径向定位的弹簧座。

9.根据权利要求2所述的摩托车刹车装置，其特征在于：工作腔设有将液压输出至前轮制动组件的输出接口，驱动腔设有将液压输入的输入接口。

10.一种应用摩托车刹车装置的摩托车，其特征在于：所述摩托车安装有权利要求1至9任一权利要求所述的摩托车刹车装置。

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