CN201136492Y - 汽车双泵双路油压制动装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种汽车双泵双路油压制动装置，支架把两套带真空助力器的制动总泵背向连接，双腔驱动泵安装在两个真空助力器之间，真空助力器的推杆顶住双腔驱动泵的活塞凹槽；与双腔驱动泵连接的限位螺杆活动套插在支架中心的长形孔中；踏板与踏板双腔泵的活塞杆铰接，踏板双腔泵的进油口通过管路与位于其上的踏板泵油箱连通，踏板双腔泵的出油口通过管路与双腔驱动泵的进油口连通；制动总泵的进油口通过管路与位于其上的制动泵油箱连通，制动总泵的出油口通过管路与安装在汽车前桥或后桥制动鼓内的制动分泵连接。本实用新型能使制动油压增大，制动力加倍，制动效果更好；如一套制动系统有泄漏，能确保另一套完好的制动系统正常工作。

Description

汽车双泵双路油压制动装置
技术领域
本实用新型涉及一种汽车制动装置，特别是一种汽车双泵双路油压制动装置。
背景技术
现有的汽车油压制动装置是制动踏板驱动一个双腔制动总泵，双腔制动总泵的前腔出油口通过管路与安装在汽车前桥制动鼓内的制动分泵连接；双腔制动总泵的后腔出油口通过管路与安装在汽车后桥制动鼓内的制动分泵连接。脚踏双腔制动总泵要驱动4个制动鼓内的制动分泵，供油压力较小，制动效果欠佳。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车双泵双路油压制动装置，它由脚踏双腔制动总泵经双腔驱动泵来驱动两套带真空助力器的制动总泵，后者再驱动4个制动鼓内的制动分泵。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种汽车双泵双路油压制动装置，支架把两套带真空助力器的制动总泵背向连接，双腔驱动泵安装在两个真空助力器之间并位于同一条中心线上，真空助力器的推杆顶住双腔驱动泵的活塞凹槽，安装时可调节它们之间的间隙；与双腔驱动泵连接的限位螺杆活动套插在支架中心的长形孔中。踏板与踏板双腔泵的活塞杆铰接，踏板双腔泵的进油口通过管路与位于其上的踏板泵油箱连通，踏板双腔泵的出油口通过管路与双腔驱动泵的进油口连通。制动总泵的进油口通过管路与位于其上的制动泵油箱连通，一个制动总泵的出油口通过管路与安装在汽车前桥制动鼓内的制动分泵连接，另一个制动总泵的出油口通过管路与安装在汽车后桥制动鼓内的制动分泵连接。根据需要，后桥带真空助力器的制动总泵可比前桥带真空助力器的制动总泵稍大，保证后桥具有更大的制动力。
本实用新型的有益效果是：
1.它由脚踏双腔制动总泵经双腔驱动泵驱动两套带真空助力器的制动总泵，一个制动总泵驱动前桥制动鼓内的制动分泵，另一个制动总泵驱动后桥制动鼓内的制动分泵；供油压力增大，制动力加倍，制动效果更好。
2.与双腔驱动泵连为一体的限位螺杆活动套插在支架中心的长形孔中，如两套带真空助力器的制动总泵的制动油压不等，双腔驱动泵就会向油压较小的一方移动，使制动油压和制动力均衡。如果前桥或后桥的制动系统有泄漏，油压下降较大，双腔驱动泵的限位螺杆已经紧靠支架长形孔的边缘，双腔驱动泵就不能再偏移，确保另一套完好的制动系统能正常工作和行车安全。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
实施例如图1所示：一种汽车双泵双路油压制动装置，支架12把两套带真空助力器6的制动总泵9背向连接，双腔驱动泵5安装在两个真空助力器6之间并位于同一条中心线上，真空助力器6的推杆顶住双腔驱动泵5的活塞凹槽，与双腔驱动泵5连接的限位螺杆11活动套插在支架12中心的长形孔10中；踏板2与踏板双腔泵4的活塞杆铰接，踏板双腔泵4的进油口通过管路与位于其上的踏板泵油箱3连通，踏板双腔泵4的出油口通过管路与双腔驱动泵5的进油口连通；制动总泵9的进油口7通过管路与位于其上的制动泵油箱1连通，一个制动总泵的出油口8通过管路与安装在汽车前桥制动鼓内的制动分泵连接；另一个制动总泵的出油口8通过管路与安装在汽车后桥制动鼓内的制动分泵连接。

Claims (1)

1.一种汽车双泵双路油压制动装置，包括带真空助力器的制动总泵，其特征在于：支架(12)把两套带真空助力器(6)的制动总泵(9)背向连接，双腔驱动泵(5)安装在两个真空助力器(6)之间并位于同一条中心线上，真空助力器(6)的推杆顶住双腔驱动泵(5)的活塞凹槽，与双腔驱动泵(5)连接的限位螺杆(11)活动套插在支架(12)中心的长形孔(10)中；踏板(2)与踏板双腔泵(4)的活塞杆铰接，踏板双腔泵(4)的进油口通过管路与位于其上的踏板泵油箱(3)连通，踏板双腔泵(4)的出油口通过管路与双腔驱动泵(5)的进油口连通；制动总泵(9)的进油口(7)通过管路与位于其上的制动泵油箱(1)连通，一个制动总泵的出油口(8)通过管路与安装在汽车前桥制动鼓内的制动分泵连接；另一个制动总泵的出油口(8)通过管路与安装在汽车后桥制动鼓内的制动分泵连接。
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