CN201916398U - 一种卡车制动系统的楔式弹簧制动气室 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种卡车制动系统的楔式弹簧制动气室，包括上壳总成(1)、推杆总成(2)，所述的上壳总成(1)与卡车制动系统的制动器采用焊接连接的结构。采用上述技术方案，满足了楔块式制动器的实际安装需要和功能要求，将气室直接与制动器焊接连接，简化了整个系统的结构，提高了系统的可靠性，节约了产品的成本。

Description

一种卡车制动系统的楔式弹簧制动气室

技术领域

本实用新型属于卡车制动系统的技术领域，涉及卡车制动系统的制动力输出的技术，更具体地说，本实用新型涉及一种卡车制动系统的楔式弹簧制动气室。

背景技术

在现有技术中，楔式弹簧制动气室的上壳总成1上采用焊接安装螺栓的结构，采用推杆叉连接调整臂，安装螺栓固定在气室支架上。

制动气室不是直接与制动器相连接，使整个系统的结构较为复杂；其推杆叉4销轴采用螺母3紧固并用波纹弹簧支承连接的结构，整个推杆总成2在工作过程中产生角度摆动，使对推杆总成2的受力产生不利影响。

如本说明书附图所示，图1中的调整臂处于A位置，助力弹簧被收紧，表示产品处于供货状态，也即解除制动状态；调整臂处于B位置，助力弹簧释放，表示产品处于工作状态，即进行制动的状态。

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题是提供一种卡车制动系统的楔式弹簧制动气室，其目的是满足楔块式制动器的实际安装需要和功能要求，将气室直接与制动器连接。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型所提供的卡车制动系统的楔式弹簧制动气室，包括上壳总成、推杆总成，所述的上壳总成与卡车制动系统的制动器采用焊接连接的结构。

所述的上壳总成上设制动器插套，所述的制动器插套与上壳总成为焊接连 接，所述的推杆总成上设导向块，所述的导向块固定在所述的制动器插套的内孔中，所述的推杆总成与所述的导向块为滑动配合。

所述的推杆总成朝向所述的制动器的端部，设推杆座，所述的推杆座的端部设推杆座凹槽，所述的推杆座凹槽与制动器凸块配合。

所述的导向块通过轴用挡圈进行轴向定位连接。

所述的制动器插套通过锁紧螺母固定在所述的制动器上。

本实用新型采用上述技术方案，满足了楔块式制动器的实际安装需要和功能要求，将气室直接与制动器焊接连接，简化了整个系统的结构，提高了系统的可靠性，节约了产品的成本。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本说明书背景技术的结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图。

图中标记为：

1、上壳总成，2、推杆总成，3、螺母，4、推杆叉，5、导向块，6、轴用挡圈，7、推杆座，8、锁紧螺母，9、制动器插套，10、推杆座凹槽。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

如图2所表达的本实用新型的结构，为一种卡车制动系统的楔式弹簧制动 气室，包括上壳总成1、推杆总成2。膜片式弹簧制动气室分为膜片式的行车腔和活塞式的驻车腔。行车腔通过充气获得制动力，再排空气体有行车回位弹簧回到解除制动状态。驻车腔通过驻车弹簧释放输出制动力，向驻车腔充气来解除制动。

为满足楔块式制动器的实际安装需要和功能要求，改进产品设计将气室直接与制动器连接。应用于PY40楔式弹簧制动气室。

为了解决在本说明书背景技术部分所述的目前公知技术存在的问题并克服其缺陷，实现满足楔块式制动器的实际安装需要和功能要求，将气室直接与制动器连接的发明目的，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型所提供的卡车制动系统的楔式弹簧制动气室，所述的上壳总成1与卡车制动系统的制动器采用焊接连接的结构。

原有技术中的膜片式弹簧制动气室使用安装螺栓固定在支架上，再通过于连接叉和调整臂连接。

本实用新型改进技术为焊接缸筒用于与制动器连接，将气室插入制动器，将推杆座凹槽对准制动器凸块后压紧再将锁紧螺母8锁紧。改进原有上壳总成上焊接安装螺栓的结构。

本实用新型可以直接于制动器相连接，简化了整个系统的。提高了系统的可靠性，节约了产品的成本。

本实用新型所述的上壳总成1上设制动器插套9，所述的制动器插套9与上壳总成1为焊接连接，所述的推杆总成2上设导向块5，所述的导向块5固定在所述的制动器插套9的内孔中，所述的推杆总成2与所述的导向块5为滑动配合。

本实用新型所述的推杆总成2朝向所述的制动器的端部，设推杆座7，所述 的推杆座7的端部设推杆座凹槽10，所述的推杆座凹槽10与制动器凸块配合。

本实用新型所述的导向块5通过轴用挡圈6进行轴向定位连接。

本实用新型所述的制动器插套9通过锁紧螺母8固定在所述的制动器上。

改进原推杆叉销轴连接的结构，改为有导向块5、轴用挡圈6、推杆总成2、推杆座7、锁紧螺母8组成的机构用于制动输出结构。

本实用新型采用上述技术方案，满足了楔块式制动器的实际安装需要和功能要求，将气室直接与制动器焊接连接，简化了整个系统的结构，提高了系统的可靠性，节约了产品的成本。

其工作原理是：

图2中的调整臂处于A位置，助力弹簧被收紧，表示产品处于供货状态，也即解除制动状态；调整臂处于B位置，助力弹簧释放，表示产品处于工作状态，即进行制动的状态。

尾部的调整螺栓旋合到底，通过拉紧储能活塞来压紧弹簧。使产品驻车腔处在供货状态便于装车。

产品装车完毕后，将尾部的调整螺栓旋合到工作状态。放松驻车弹簧使驻车腔工作输出制动力。

当行驶时向驻车腔进气，储能活塞向后移动压缩驻车弹簧，解除驻车制动。需要驻车制动时，将驻车腔气压排空即可。

当车辆在行驶过程中需要制动时，向行车腔充气行车腔膜片推动推杆总成输出制动力，使车辆停止。排空行车腔气体即可解除行车制动。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于 其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种卡车制动系统的楔式弹簧制动气室，包括上壳总成(1)、推杆总成(2)，其特征在于：所述的上壳总成(1)与卡车制动系统的制动器采用焊接连接的结构。

2.按照权利要求1所述的卡车制动系统的楔式弹簧制动气室，其特征在于：所述的上壳总成(1)上设制动器插套(9)，所述的制动器插套(9)与上壳总成(1)为焊接连接，所述的推杆总成(2)上设导向块(5)，所述的导向块(5)固定在所述的制动器插套(9)的内孔中，所述的推杆总成(2)与所述的导向块(5)为滑动配合。

3.按照权利要求1所述的卡车制动系统的楔式弹簧制动气室，其特征在于：所述的推杆总成(2)朝向所述的制动器的端部，设推杆座(7)，所述的推杆座(7)的端部设推杆座凹槽(10)，所述的推杆座凹槽(10)与制动器凸块配合。

4.按照权利要求1所述的卡车制动系统的楔式弹簧制动气室，其特征在于：所述的导向块(5)通过轴用挡圈(6)进行轴向定位连接。

5.按照权利要求1所述的卡车制动系统的楔式弹簧制动气室，其特征在于：所述的制动器插套(9)通过锁紧螺母(8)固定在所述的制动器上。

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