CN109591792B - 一种汽车刹车钳体 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车刹车钳体，属于汽车制动设备技术领域。本发明的一种汽车刹车钳体，包括刹车盘、主刹车系统和基架系统，主刹车系统具有主刹车机构，每组主刹车机构均包括电磁制动系统和油压制动系统，油压制动系统包括增压机构、油压箱和刹车片，刹车片与设于油压箱内的推板前端相连接，推板的后端与壳体的后部通过弹簧连接，增压机构通过管路与油压箱的后部相连接。本发明在刹车盘两侧都设置主刹车机构，主刹车机构中的电磁制动系统快速响应并对刹车盘进行刹车，油压制动系统进一步增大刹车片的刹车力度，既加快了响应速度，又能防止一次性对车轮抱死的力过大造成的无法转向等问题，大大提高了使用的安全性，延长了刹车的使用寿命。

Description

一种汽车刹车钳体

技术领域

本发明涉及汽车制动设备技术领域，更具体地说，涉及一种汽车刹车钳体。

背景技术

汽车产业是世界上规模最大、最重要的产业之一，从某种意义上说，汽车产业的发展水平和实力反映了一个国家的综合国力和竞争力，汽车刹车作为汽车中极为重要的部件，应该得到人们的足够重视，而目前的汽车刹车装置主要为简单的蝶式刹车装置，存在着刹车易出现打滑、缺乏刹车调控功能等问题。

为了解决上述问题，相关技术人员做了一些改进，如中国专利号ZL201410416600.6，授权公告日为2016年8月17日，发明创造名称为：一种用于汽车后刹车的刹车离合装置，该申请案涉及一种用于汽车后刹车的刹车离合装置，在汽车的两侧半轴上分别安装齿轮刹车盘、齿轮刹车片、脱开电磁铁、吸合电磁铁，齿轮刹车盘与齿轮刹车片一侧相对，盘面上有齿盘相啮合，吸合电磁铁固定连接在齿轮刹车盘上，脱开电磁铁套装在齿轮刹车片的另一侧的半轴上。制动时，齿轮刹车片和齿轮刹车盘啮合，半轴的动力通过齿轮刹车盘传递给制动齿轮，进而使制动拨杆驱动U形刹车板进行制动。该申请案在对汽车进行刹车时不会产生打滑现象，刹车离合非常紧密可靠，大大增加了汽车后刹车装置的刹车效果，但是该申请案的刹车离合装置主要针对汽车的后轮胎，并且该装置形式较为单一，在对轮胎进行抱死的过程中没有相关的辅助装置来进行稳定，影响了刹车后的稳定性。

发明内容

1.发明要解决的技术问题

本发明的目的在于克服现有的汽车刹车钳体存在形式单一、响应速度慢等不足，提供了一种汽车刹车钳体，采用本发明的技术方案，在刹车盘两侧都设置主刹车机构，踩下刹车踏板后，主刹车机构中的电磁制动系统快速响应并利用刹车片对刹车盘进行刹车，油压制动系统进一步增大刹车片的刹车力度，既加快了响应速度，又能防止一次性对车轮抱死的力过大造成的无法转向等问题，大大提高了使用的安全性，延长了刹车的使用寿命；同时利用脉冲式辅助刹车系统和金属膨胀式辅助刹车系统进行进一步辅助刹车，使汽车刹车钳体的刹车性能更加可靠稳定。

2.技术方案

为达到上述目的，本发明提供的技术方案为：

本发明的一种汽车刹车钳体，包括与汽车轮轴相连的刹车盘、与刹车盘相配合的主刹车系统和用于安装主刹车系统的基架系统，所述的主刹车系统具有位于刹车盘两侧的两组相对的主刹车机构，每组主刹车机构均包括电磁制动系统和油压制动系统，其中，所述的油压制动系统包括增压机构、油压箱和刹车片，所述的刹车片与设于油压箱内的推板前端相连接，所述的推板的后端与壳体的后部通过弹簧连接，所述的增压机构通过管路与油压箱的后部相连接，用于通过刹车油驱动推板在油压箱内伸缩运动来提供刹车压力；所述的电磁制动系统包括与汽车的电力系统电连接的电磁铁，所述的电磁铁固定于油压箱的后端，所述的电磁铁的驱动端通过伸缩柱与推板的后端相连接，用于通过电磁力驱动推板在油压箱内伸缩运动来提供刹车压力；踩下刹车踏板时，电磁制动系统和油压制动系统同时启动，电磁铁快速响应驱动刹车片与刹车盘接触刹车，增压机构进一步对刹车片进行增压。

更进一步地，所述的增压机构包括油箱一、增压油箱、出油管、油箱二、油管一和油管二，所述的油箱一固定于基架系统上，所述的油箱一通过出油管与增压油箱相连接，所述的增压油箱通过油管一与油箱二相连接，所述的油箱二通过油管二与油压箱相连接。

更进一步地，所述的油箱一内部设置有滑动轴，所述的滑动轴的一端滑动安装有油压板一，滑动轴的另一端固定有油压板二，所述的油压板一和油压板二将油箱一分隔为相互独立的内油腔和外油腔，在油压板一和油压板二之间设置有回位弹簧，所述的油箱一的内油腔下方设有过滤口，所述的过滤口与出油管相连通，所述的油箱一上还设有与外油腔相通的进油口。

更进一步地，所述的主刹车系统在基架系统上设有两组以上，相邻两组主刹车系统中的油箱一的外油腔进油口通过连接油管相连接，并在其中一组主刹车系统的油箱一上设有连通外油腔的入油管。

更进一步地，所述的油压箱上还连接有油管三，所述的油管三通过控制阀连接喷管，所述的喷管的喷口方向朝向刹车盘。

更进一步地，还包括辅助刹车系统，所述的辅助刹车系统包括设于刹车盘两侧的脉冲辅助刹车机构和设于刹车盘两侧的膨胀辅助刹车机构，其中，

所述的脉冲辅助刹车机构包括旋转油缸、偏心轮、连杆、活塞、活塞筒、活塞机和脉冲刹车片，所述的偏心轮与旋转油缸的转轴相连接，所述的偏心轮通过连杆与活塞相连接，所述的活塞设于活塞筒内，所述的活塞机设于活塞筒的下方，所述的脉冲刹车片设于活塞机的伸缩端；旋转油缸通过偏心轮带动活塞往复运动，进而通过活塞机带动脉冲刹车片做往复刹车动作；

所述的膨胀辅助刹车机构包括外壳、支撑杆、膨胀金属和顶板，所述的支撑杆安装于外壳内，所述的膨胀金属安装于外壳的内侧，所述的顶板安装于支撑杆上，且顶板位于膨胀金属的外侧。

更进一步地，所述的基架系统包括支撑梁和设于支撑梁两端用于与车体连接的连接板，所述的主刹车机构安装于支撑梁的中部，所述的膨胀辅助刹车机构安装于连接相邻两组主刹车机构的支撑板上；所述的脉冲辅助刹车机构安装于支撑梁的两端。

更进一步地，所述的刹车盘设置有若干散热孔，所述的刹车盘底部设置有导热槽。

3.有益效果

采用本发明提供的技术方案，与已有的公知技术相比，具有如下显著效果：

(1)本发明的一种汽车刹车钳体，在刹车盘两侧都设置主刹车机构，踩下刹车踏板后，主刹车机构中的电磁制动系统快速响应并利用刹车片对刹车盘进行刹车，油压制动系统进一步增大刹车片的刹车力度，既加快了响应速度，又能防止一次性对车轮抱死的力过大造成的无法转向等问题，大大提高了使用的安全性，延长了刹车的使用寿命；同时利用脉冲式辅助刹车系统和金属膨胀式辅助刹车系统进行进一步辅助刹车，使汽车刹车钳体的刹车性能更加可靠稳定；

(2)本发明的一种汽车刹车钳体，利用膨胀金属对汽车进行刹车，汽车刹车过程中会产生大量的热量，金属便会膨胀从而对汽车进行制动，且制动性更强；

(3)本发明的一种汽车刹车钳体，利用刹车盘底部的导热槽增强了气冷与油冷的导热效率；

(4)本发明的一种汽车刹车钳体，电磁铁固定在油压箱后端，既能防止钳体产生的锈蚀等污染内部机油从而对刹车性能造成影响，又借助电磁铁大大提高了响应速度，加快了刹车动作；

(5)本发明的一种汽车刹车钳体，偏心轮转动带动连杆进行往复运动进而实现周期性刹车功能，增强了辅助刹车系统辅助作用的连续性，使汽车刹车钳体的刹车性能更加可靠稳定。

附图说明

图1为本发明的一种汽车刹车钳体的结构示意图；

图2为本发明的一种汽车刹车钳体的刹车盘的结构示意图；

图3为本发明的一种汽车刹车钳体的辅助刹车系统的结构示意图；

图4为本发明的一种汽车刹车钳体的脉冲辅助刹车机构的结构示意图；

图5为本发明的一种汽车刹车钳体的增压机构的结构示意图；

图6为本发明的一种汽车刹车钳体的油箱一的内部结构示意图；

图7为本发明的一种汽车刹车钳体的油箱一的整体结构示意图；

图8为本发明的一种汽车刹车钳体的油箱一和入油管连接的结构示意图；

图9为本发明的一种汽车刹车钳体的油压制动系统的结构示意图；

图10为本发明的一种汽车刹车钳体的油压制动系统的部分结构示意图；

图11为本发明的一种汽车刹车钳体的油压箱和油管三连接的一个角度结构示意图；

图12为本发明的一种汽车刹车钳体的油压箱和油管三连接的另一个角度结构示意图；

图13为本发明的一种汽车刹车钳体的油压箱的内部结构示意图；

图14为本发明的一种汽车刹车钳体的膨胀辅助刹车机构的内部结构示意图。

示意图中的标号说明：

1、刹车盘；2、散热孔；3、导热槽；4、连接板；5、紧固螺丝；6、支撑梁；7、固定板；8、旋转油缸；9、连接油管；10、转轴；11、偏心轮；12、连杆；13、活塞；14、配重阀；15、活塞筒；16、固定件；17、活塞机；18、脉冲刹车片；19、入油管；20、油箱一；2001、滑动轴；2002、油压板一；2003、回位弹簧；2004、油压板二；2005、过滤口；21、卸油口；22、拓展槽；23、增压油箱；24、出油管；25、连接件；26、油箱二；27、油管一；28、控油阀；29、油管二；30、固定钳；31、油压箱；3101、壳体；3102、伸缩柱；3103、推板；3104、弹簧；32、电磁铁；33、导线；34、油管三；35、控制阀；36、喷管；37、导向销；38、刹车片；39、支撑板；40、连接柱；41、膨胀辅助刹车机构；4101、外壳；4102、支撑杆；4103、膨胀金属；4104、顶板。

具体实施方式

为进一步了解本发明的内容，结合附图和实施例对本发明作详细描述。

实施例

结合图1、图2、图5和图13所示，本实施例的一种汽车刹车钳体，包括与汽车轮轴相连的刹车盘1、与刹车盘1相配合的主刹车系统和用于安装主刹车系统的基架系统，刹车盘1设置有若干散热孔2，刹车盘1底部设置有导热槽3，导热槽3增强了气冷与油冷的导热效率。基架系统包括支撑梁6和设于支撑梁6两端用于与车体连接的连接板4，连接板4通过紧固螺丝5固定连接到车体上。主刹车机构安装于支撑梁6的中部，主刹车系统具有位于刹车盘1两侧的两组相对的主刹车机构，每组主刹车机构均包括电磁制动系统和油压制动系统，其中，油压制动系统包括增压机构、油压箱31和刹车片38，刹车片38与设于油压箱31内的推板3103前端相连接，推板3103的后端与壳体3101的后部通过弹簧3104连接，增压机构通过管路与油压箱31的后部相连接，用于通过刹车油驱动推板3103在油压箱31内伸缩运动来提供刹车压力；电磁制动系统包括与汽车的电力系统电连接的电磁铁32，电磁铁32固定于油压箱31的后端，电磁铁32与导线33连接，电磁铁32的驱动端通过伸缩柱3102与推板3103的后端相连接，用于通过电磁力驱动推板3103在油压箱31内伸缩运动来提供刹车压力；踩下刹车踏板时，电磁制动系统和油压制动系统同时启动，电磁铁32快速响应驱动刹车片38与刹车盘1接触刹车，增压机构进一步对刹车片38进行增压。在刹车盘1两侧都设置主刹车机构，踩下刹车踏板后，主刹车机构中的电磁制动系统快速响应并利用刹车片38对刹车盘1进行刹车，油压制动系统进一步增大刹车片38的刹车力度，既加快了响应速度，又能防止一次性对车轮抱死的力过大造成的无法转向等问题，大大提高了使用的安全性，延长了刹车的使用寿命。

进一步地，结合图5至图12所示，在本实施例中，主刹车系统在基架系统上设有两组以上，相邻两组主刹车系统中的油箱一20的外油腔进油口通过连接油管9相连接，并在其中一组主刹车系统的油箱一20上设有连通外油腔的入油管19。增压机构包括油箱一20、增压油箱23、出油管24、油箱二26、油管一27和油管二29，油箱一20下方两侧设置有拓展槽22，便于将油箱一20固定于基架系统上，油箱一20通过出油管24与增压油箱23相连接，油箱一20两侧均设置有卸油口21，出油管24上方设置有若干连接件25，增压油箱23借助连接件25连接在油箱一20上。油箱二26连接在增压油箱23的外侧，且增压油箱23通过油管一27与油箱二26相连接，油箱二26通过油管二29与油压箱31相连接，为了提高油管二29的稳定性，油管二29嵌套在固定钳30的一端，固定钳30的另一端固定在增压油箱23外侧。油压箱31上还连接有油管三34，油管三34通过控制阀35连接喷管36，喷管36的喷口方向朝向刹车盘1，并且增压油箱23内部还设置了导向销37，该导向销37与刹车片38的后端相连，作为刹车片38前后运动的导向，使刹车片38伸缩运动更加可靠。优选地，油箱一20内部设置有滑动轴2001，滑动轴2001的一端滑动安装有油压板一2002，滑动轴2001的另一端固定有油压板二2004，油压板一2002和油压板二2004之间设有管道，用于连通油箱一20两侧的连接油管9，便于相邻两个油箱一20内油的相互传输，油压板一2002和油压板二2004将油箱一20分隔为相互独立的内油腔和外油腔，在油压板一2002和油压板二2004之间设置有回位弹簧2003，油箱一20的外油腔连通连接油管9，油箱一20的内油腔下方设有过滤口2005，过滤口2005与出油管24相连通，油箱一20上还设有与外油腔相通的进油口。采用上述结构，油箱一20的内油腔与外油腔不连通，可防止外油腔内的油对内油腔内的刹车油的污染。更进一步地，结合图3至图5和图14所示，本实施例的一种汽车刹车钳体还包括辅助刹车系统，辅助刹车系统包括设于刹车盘1两侧的脉冲辅助刹车机构和设于刹车盘1两侧的膨胀辅助刹车机构41，膨胀辅助刹车机构41安装于连接相邻两组主刹车机构的支撑板39上；脉冲辅助刹车机构安装于支撑梁6的两端。其中，脉冲辅助刹车机构包括旋转油缸8、偏心轮11、连杆12、活塞13、活塞筒15、活塞机17和脉冲刹车片18，旋转油缸8通过固定板7安装于支撑梁6上，偏心轮11与旋转油缸8的转轴10相连接，偏心轮11通过连杆12与活塞13相连接，活塞13设于活塞筒15内，活塞13上设置有用于注入不同比重的液体从而调节周期运动的灵敏度的配重阀14，活塞筒15外侧设置有若干固定件16，利用固定件16与车体的其他部件连接，活塞机17设于活塞筒15的下方，脉冲刹车片18设于活塞机17的伸缩端；活塞机17内部结构类似于油缸结构，旋转油缸8通过偏心轮11带动活塞13在活塞筒15内往复运动，从而利用活塞筒15内的刹车油驱动活塞机17内的活塞往复伸缩运动，进而通过活塞机17带动脉冲刹车片18做往复刹车动作，对刹车盘1进行周期性夹持，防止一次性对车轮抱死的力过大造成的无法转向等问题。膨胀辅助刹车机构41包括外壳4101、支撑杆4102、膨胀金属4103和顶板4104，支撑杆4102安装于外壳4101内，膨胀金属4103安装于外壳4101的内侧，顶板4104安装于支撑杆4102上，且顶板4104位于膨胀金属4103的外侧。膨胀辅助刹车机构41末端连接连接柱40，连接柱40固定连接于支撑板39中部，从而将整个膨胀辅助刹车机构41设置在刹车盘1两侧，利用膨胀金属4103对汽车进行刹车，汽车刹车过程中会产生大量的热量，金属便会膨胀从而对汽车进行制动，且制动性更强。并且，在膨胀辅助刹车机构41中还设有复位机构，该复位机构可在膨胀金属4103收缩后使顶板4104收缩复位。上述的复位机构可采用弹簧结构，将顶板4104固定在支撑杆4102上，支撑杆4102与外壳4101可伸缩配合，将弹簧安装于支撑杆4102和外壳4101之间，利用弹簧实现顶板4104复位。该复位机构还可以采用弹性抱箍的结构形式，即在外壳4101的前部加工出竖槽，将外壳4101的前部分为几瓣，将顶板4104设于外壳4101内侧，并与外壳4101锥面配合，膨胀金属4103在外壳4101的外侧环槽内设置弹性束紧套，在膨胀金属4103向外膨胀时，其带动顶板4104向外移动，并使外壳4101前部向外膨胀，当膨胀金属4103收缩后，在弹性束紧套作用下，外壳4101前部利用锥面压紧顶板4104向内收缩。

为进一步理解本发明的技术方案，现结合图1阐述本发明的一种汽车刹车钳体的工作原理：

本实施例的一种汽车刹车钳体，当汽车需要进行刹车时，驾驶员踩动踏板时，汽车的电力系统通过导线33对电磁铁32进行通电，通电后的电磁铁32通过排斥力将推板3103推出，进而推动刹车片38向前运动，由于电磁铁32的反应远远大于油压制动，因此可进行快响应的刹车进程，同时驾驶员通过刹车板将机油通过入油管19送入油箱一20中。机油进入油箱一20后，腔内压力增大使得油压板一2002向内移动，油压板一2002与油压板二2004中的机油通过压力作用通过过滤口2005送入出油管24传输至增压油箱23中，增压油箱23进行增压后送入油箱二26中通过油管二29，通过压强的作用进行进一步的增压，油传输至壳体3101中进而推动刹车片38夹持刹车盘1，对汽车车轮进行进一步的减速。与此同时油管9的动力推动转轴10带动偏心轮11进行旋转，连杆12进行上下的往复运动，活塞13被带动在活塞筒15中进行周期性运动，活塞机17中油由于活塞筒15中进行周期性运动的挤压导致压力不断变化，向外顶出或拉回脉冲刹车片18进行周期性运动，对刹车盘1进行夹持，防止一次性对车轮抱死的力过大造成的无法转向等问题，同时活塞13内部为空心腔体，通过配重阀14注入不同比重的液体调节周期运动的灵敏度，当车体较重，刹车温度过高时，一部分通过散热孔2以及导热槽3导出，残余的温度使膨胀辅助刹车机构41受热，膨胀金属4103由铝合金材质制成，其受热后膨胀系数大，进而推动顶板4104夹持刹车盘1进行增强制动，由于固体的密度远大于油，因此可形成比油压形成的更大的夹持力，进一步增强刹车的安全性，刹车完成后回位弹簧2003将油压板2002拉回原位。必要时控制控制阀35开启，将刹车时未卸掉的油压通过喷管36喷出，对刹车盘1进行降温并通过导热槽3将油流出。

本发明的一种汽车刹车钳体，在刹车盘两侧都设置主刹车机构，踩下刹车踏板后，主刹车机构中的电磁制动系统快速响应并利用刹车片对刹车盘进行刹车，油压制动系统进一步增大刹车片的刹车力度，既加快了响应速度，又能防止一次性对车轮抱死的力过大造成的无法转向等问题，大大提高了使用的安全性，延长了刹车的使用寿命；同时利用脉冲式辅助刹车系统和金属膨胀式辅助刹车系统进行进一步辅助刹车，使汽车刹车钳体的刹车性能更加可靠稳定。

以上示意性地对本发明及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性地设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种汽车刹车钳体，包括与汽车轮轴相连的刹车盘（1）、与刹车盘（1）相配合的主刹车系统和用于安装主刹车系统的基架系统，其特征在于：所述的主刹车系统具有位于刹车盘（1）两侧的两组相对的主刹车机构，每组主刹车机构均包括电磁制动系统和油压制动系统，其中，所述的油压制动系统包括增压机构、油压箱（31）和刹车片（38），所述的刹车片（38）与设于油压箱（31）内的推板（3103）前端相连接，所述的推板（3103）的后端与壳体（3101）的后部通过弹簧（3104）连接，所述的增压机构通过管路与油压箱（31）的后部相连接，用于通过刹车油驱动推板（3103）在油压箱（31）内伸缩运动来提供刹车压力；所述的电磁制动系统包括与汽车的电力系统电连接的电磁铁（32），所述的电磁铁（32）固定于油压箱（31）的后端，所述的电磁铁（32）的驱动端通过伸缩柱（3102）与推板（3103）的后端相连接，用于通过电磁力驱动推板（3103）在油压箱（31）内伸缩运动来提供刹车压力；踩下刹车踏板时，电磁制动系统和油压制动系统同时启动，电磁铁（32）快速响应驱动刹车片（38）与刹车盘（1）接触刹车，增压机构进一步对刹车片（38）进行增压；

还包括辅助刹车系统，所述的辅助刹车系统包括设于刹车盘（1）两侧的脉冲辅助刹车机构和设于刹车盘（1）两侧的膨胀辅助刹车机构（41），其中，

所述的脉冲辅助刹车机构包括旋转油缸（8）、偏心轮（11）、连杆（12）、活塞（13）、活塞筒（15）、活塞机（17）和脉冲刹车片（18），所述的偏心轮（11）与旋转油缸（8）的转轴（10）相连接，所述的偏心轮（11）通过连杆（12）与活塞（13）相连接，所述的活塞（13）设于活塞筒（15）内，所述的活塞机（17）设于活塞筒（15）的下方，所述的脉冲刹车片（18）设于活塞机（17）的伸缩端；旋转油缸（8）通过偏心轮（11）带动活塞（13）往复运动，进而通过活塞机（17）带动脉冲刹车片（18）做往复刹车动作；

所述的膨胀辅助刹车机构（41）包括外壳（4101）、支撑杆（4102）、膨胀金属（4103）和顶板（4104），所述的支撑杆（4102）安装于外壳（4101）内，所述的膨胀金属（4103）安装于外壳（4101）的内侧，所述的顶板（4104）安装于支撑杆（4102）上，且顶板（4104）位于膨胀金属（4103）的外侧。

2.根据权利要求1所述的一种汽车刹车钳体，其特征在于：所述的增压机构包括油箱一（20）、增压油箱（23）、出油管（24）、油箱二（26）、油管一（27）和油管二（29），所述的油箱一（20）固定于基架系统上，所述的油箱一（20）通过出油管（24）与增压油箱（23）相连接，所述的增压油箱（23）通过油管一（27）与油箱二（26）相连接，所述的油箱二（26）通过油管二（29）与油压箱（31）相连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车刹车钳体，其特征在于：所述的油箱一（20）内部设置有滑动轴（2001），所述的滑动轴（2001）的一端滑动安装有油压板一（2002），滑动轴（2001）的另一端固定有油压板二（2004），所述的油压板一（2002）和油压板二（2004）将油箱一（20）分隔为相互独立的内油腔和外油腔，在油压板一（2002）和油压板二（2004）之间设置有回位弹簧（2003），所述的油箱一（20）的内油腔下方设有过滤口（2005），所述的过滤口（2005）与出油管（24）相连通，所述的油箱一（20）上还设有与外油腔相通的进油口。

4.根据权利要求3所述的一种汽车刹车钳体，其特征在于：所述的主刹车系统在基架系统上设有两组以上，相邻两组主刹车系统中的油箱一（20）的外油腔进油口通过连接油管（9）相连接，并在其中一组主刹车系统的油箱一（20）上设有连通外油腔的入油管（19）。

5.根据权利要求4所述的一种汽车刹车钳体，其特征在于：所述的油压箱（31）上还连接有油管三（34），所述的油管三（34）通过控制阀（35）连接喷管（36），所述的喷管（36）的喷口方向朝向刹车盘（1）。

6.根据权利要求1所述的一种汽车刹车钳体，其特征在于：所述的基架系统包括支撑梁（6）和设于支撑梁（6）两端用于与车体连接的连接板（4），所述的主刹车机构安装于支撑梁（6）的中部，所述的膨胀辅助刹车机构（41）安装于连接相邻两组主刹车机构的支撑板（39）上；所述的脉冲辅助刹车机构安装于支撑梁（6）的两端。

7.根据权利要求6所述的一种汽车刹车钳体，其特征在于：所述的刹车盘（1）设置有若干散热孔（2），所述的刹车盘（1）底部设置有导热槽（3）。