CN220842844U - 一种前后联动制动系统及电动自行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种前后联动制动系统，包括动作组件和制动组件，动作组件包括第一制动上泵和第二制动上泵，制动组件包括分配器、第一制动器和第二制动器。利用操作手柄可控制第一制动上泵和第二制动上泵，驾驶者利用操作手柄触发第一制动上泵时，与之相连通的第二制动器工作，对后轮进行制动，后轮抱死后，在油液压力作用下，分配器切换为连通状态，油液由进油口进入分配器，并经由出油口到达第一制动器，触发第一制动器实现对前轮的制动；当驾驶者利用操作手柄触发第二制动上泵时，与之相连通的第一制动器工作，对前轮进行制动。与此同时，本实用新型还提供一种电动自行车，包括车架、前轮和后轮，还包括上述的前后联动制动系统。

Description

一种前后联动制动系统及电动自行车

技术领域

本实用新型涉及电动自行车及零部件技术领域，特别是涉及一种前后联动制动系统及电动自行车。

背景技术

电动自行车是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的交通工具。

现有技术中，电动自行车的制动结构包括前制动器和后制动器，前制动器用于前轮制动，后制动器用于后轮制动。在骑行过程中，驾驶者单手制动时，制动反馈较差，人机互动效果不理想；前后同时制动时，由于制动力分配不均，车辆会甩尾翘头，存在一定安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种前后联动制动系统及电动自行车，以解决上述现有技术存在的问题，提升电动自行车的制动安全系数。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：本实用新型提供一种前后联动制动系统，包括：

动作组件，所述动作组件包括第一制动上泵和第二制动上泵，所述第一制动上泵和所述第二制动上泵均连接有操作手柄，利用所述操作手柄能够触发所述第一制动上泵和所述第二制动上泵；

制动组件，所述制动组件包括分配器、第一制动器和第二制动器，所述第一制动器能够向电动自行车的前轮提供制动力，所述第二制动器能够向电动自行车的后轮提供制动力；所述第一制动上泵与所述第二制动器相连通，所述第一制动上泵还与所述分配器的进油口相连通，所述分配器的出油口以及所述第二制动上泵均与所述第一制动器相连通；所述第一制动器以及所述第二制动器均能够在液压作用下触发，并向所述前轮和所述后轮提供制动力。

优选地，所述分配器包括阀体和滑动设置于所述阀体内的柱塞，所述进油口和所述出油口均设置于所述阀体上，所述柱塞的滑动方向平行于所述进油口和所述出油口的连线方向，所述柱塞与所述出油口之间设置弹性件和密封元件。

优选地，所述进油口的直径小于所述柱塞的直径。

优选地，所述密封元件的数量为多个，所述密封元件沿所述柱塞的轴线方向布设。

优选地，所述密封元件为皮碗，所述密封元件与所述柱塞可拆卸连接。

优选地，所述弹性件为变径螺旋弹簧。

优选地，所述进油口利用油液通道与所述出油口相连通，所述柱塞可滑动地设置于所述油液通道内，所述阀体内还设置有油池，所述油池能够向所述油液通道输送油液。

优选地，所述第一制动上泵利用第一油路与所述进油口相连通，所述进油口利用第二油路与所述第二制动器相连通，所述第二制动上泵利用第三油路与所述第一制动器相连通，所述出油口利用第四油路与所述第一制动器相连通。

优选地，所述第一制动器和所述第二制动器均为碟式制动器。

本实用新型还提供一种电动自行车，包括车架、前轮和后轮，还包括上述的前后联动制动系统，所述动作组件以及所述分配器均设置于所述车架上，所述第一制动器设置于所述前轮上，所述第二制动器设置于所述后轮上。

本实用新型相对于现有技术取得了以下技术效果：

本实用新型的前后联动制动系统，利用操作手柄可控制第一制动上泵和第二制动上泵，驾驶者利用操作手柄触发第一制动上泵时，与之相连通的第二制动器工作，对后轮进行制动，后轮抱死后，在油液压力作用下，分配器切换为连通状态，油液由进油口进入分配器，并经由出油口到达第一制动器，触发第一制动器实现对前轮的制动；当驾驶者利用操作手柄触发第二制动上泵时，与之相连通的第一制动器工作，对前轮进行制动。本实用新型的前后联动制动系统，通过对第一制动上泵进行操作即可实现对前后轮同时进行制动，提高制动操作便捷性；同时，改变现有技术中前后轮同时抱死的制动方式，本实用新型利用分配器实现延时抱死制动，有效避免了车辆的侧滑等危险状态，提升了车辆的制动安全系数。

与此同时，本实用新型还提供一种电动自行车，包括车架、前轮和后轮，还包括上述的前后联动制动系统，动作组件以及分配器均设置于车架上，第一制动器设置于前轮上，第二制动器设置于后轮上，提高电动自行车的骑行安全系数，提升用户体验。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例所公开的前后联动制动系统的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所公开的前后联动制动系统的分配器的结构示意图；

图3为图2中沿A-A方向的剖切示意图。

其中，1为第一制动上泵，2为第二制动上泵，3为操作手柄，4为分配器，401为阀体，402为柱塞，403为弹性件，404为密封元件，405为进油口，406为出油口，407为油池，5为第一制动器，6为第二制动器，7为第一油路，8为第二油路，9为第三油路，10为第四油路。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的目的是提供一种前后联动制动系统及电动自行车，以解决上述现有技术存在的问题，提升电动自行车的制动安全系数。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

本实用新型提供一种前后联动制动系统，包括动作组件和制动组件，动作组件包括第一制动上泵1和第二制动上泵2，第一制动上泵1和第二制动上泵2均连接有操作手柄3，利用操作手柄3能够触发第一制动上泵1和第二制动上泵2；制动组件包括分配器4、第一制动器5和第二制动器6，第一制动器5能够向电动自行车的前轮提供制动力，第二制动器6能够向电动自行车的后轮提供制动力；第一制动上泵1与第二制动器6相连通，第一制动上泵1还与分配器4的进油口405相连通，分配器4的出油口406以及第二制动上泵2均与第一制动器5相连通；第一制动器5以及第二制动器6均能够在液压作用下触发，并向前轮和后轮提供制动力。

本实用新型的前后联动制动系统，利用操作手柄3可控制第一制动上泵1和第二制动上泵2，驾驶者利用操作手柄3触发第一制动上泵1时，与之相连通的第二制动器6工作，对后轮进行制动，后轮抱死后，在油液压力作用下，分配器4切换为连通状态，油液由进油口405进入分配器4，并经由出油口406到达第一制动器5，触发第一制动器5实现对前轮的制动；当驾驶者利用操作手柄3触发第二制动上泵2时，与之相连通的第一制动器5工作，对前轮进行制动。本实用新型的前后联动制动系统，通过对第一制动上泵1进行操作即可实现对前后轮同时进行制动，提高制动操作便捷性；同时，改变现有技术中前后轮同时抱死的制动方式，本实用新型利用分配器4实现延时抱死制动，有效避免了车辆的侧滑等危险状态，提升了车辆的制动安全系数。

此处还需要解释说明的是，第一制动上泵1和第二制动上泵2，多安装于车架的左右两侧，在本具体实施方式中，根据骑行习惯，第一制动上泵1安装于车架的左侧，第二制动上泵2安装于车架的右侧，在本实用新型的其他具体实施方式中，还可以根据电动自行车的规格、型号不同，调整第一制动上泵1和第二制动上泵2的安装位置，满足不同的车辆需求。另外，在本具体实施方式中，制动器多采用制动卡钳的结构，本实用新型通过分配器4控制第一制动器5的一个缸体工作，使第一制动器5的这一缸体推进，并利用第二制动上泵2控制第一制动器5的另外一缸体制动，实现第一制动器5的卡钳分缸抱死，从而为前轮提供更大的制动力，提高制动可靠性。其中，制动卡钳包含制动缸为本领域技术人员的公知常识，此处不再赘述。在本具体实施方式中，第一制动器5和第二制动器6均为碟式制动器，在实际应用中，第一制动器5和第二制动器6还可以选用其他结构的制动器，例如使用多缸对置，或者浮动卡钳等，以匹配不同制动需求。

具体地，分配器4包括阀体401和滑动设置于阀体401内的柱塞402，进油口405和出油口406均设置于阀体401上，柱塞402的滑动方向平行于进油口405和出油口406的连线方向，柱塞402与出油口406之间设置弹性件403和密封元件404，当第二制动器6制动后，分配器4内的油路连通，在液压作用下，柱塞402向下运动压缩弹性件403，密封元件404不再封堵出油口406，液压油由出油口406导出，到达第一制动器5，第一制动器5工作进行前轮制动。

其中，进油口405的直径小于柱塞402的直径，柱塞402受到阀体401结构限制，只能够单向运动，实现分配器4的单向连通，提高分配器4的工作可靠性。

在本具体实施方式中，密封元件404的数量为多个，密封元件404沿柱塞402的轴线方向布设，设置多个密封元件404可分别对进油口405、油池407口以及出油口406处进行封堵，在实际应用中，还可以根据分配器4的具体油路结构选择合适数量的密封元件404，以保证分配器4的正常工作。

在本实用新型的其他具体实施方式中，密封元件404为皮碗，在实际应作用中，还可以根据实际需要选择其他类型的密封元件404；密封元件404与柱塞402可拆卸连接，方便拆卸更换，延长分配器4的使用寿命。

另外，弹性件403可选择变径螺旋弹簧，在本具体实施方式中，弹性件403为圆锥形螺旋弹簧，有利于消除或缓和振动；还可以根据具体工况选择合适类型的弹性件403，提高分配器4的灵活适应性。

其中，进油口405利用油液通道与出油口406相连通，柱塞402可滑动地设置于油液通道内，阀体401内还设置有油池407，油池407能够向油液通道输送油液。利用油池407为制动系统单独供油，避免系统由于油液气化等出现缺油隐患，提高系统的工作可靠性。油池407处设置油窗、油杯垫以及油杯盖，油池407的具体结构属于本领域技术人员的惯用手段，此处不再赘述。

更具体地，第一制动上泵1利用第一油路7与进油口405相连通，进油口405利用第二油路8与第二制动器6相连通，第二制动上泵2利用第三油路9与第一制动器5相连通，出油口406利用第四油路10与第一制动器5相连通，第一油路7、第二油路8、第三油路9以及第四油路10，均可采用合适规格的油管，保证系统油路畅通，同时方便系统的拆装维护。

进一步地，本实用新型还提供一种电动自行车，包括车架、前轮和后轮，还包括上述的前后联动制动系统，动作组件以及分配器4均设置于车架上，第一制动器5设置于前轮上，第二制动器6设置于后轮上，第一制动上泵1联动第一制动器5和第二制动器6，可实现单手操作前后轮联动刹车，也可通过操作第二制动上泵2，实现单手操作前轮刹车，提高制动操作便捷性；同时利用制动器的延时性能，进行制动力的分配，使新手驾驶者获得较好的刹车体验，避免了紧急刹车时存在的安全隐患，提升了制动安全系数。

本实用新型中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (10)

1.一种前后联动制动系统，其特征在于，包括：

动作组件，所述动作组件包括第一制动上泵和第二制动上泵，所述第一制动上泵和所述第二制动上泵均连接有操作手柄，利用所述操作手柄能够触发所述第一制动上泵和所述第二制动上泵；

制动组件，所述制动组件包括分配器、第一制动器和第二制动器，所述第一制动器能够向电动自行车的前轮提供制动力，所述第二制动器能够向电动自行车的后轮提供制动力；所述第一制动上泵与所述第二制动器相连通，所述第一制动上泵还与所述分配器的进油口相连通，所述分配器的出油口以及所述第二制动上泵均与所述第一制动器相连通；所述第一制动器以及所述第二制动器均能够在液压作用下触发，并向所述前轮和所述后轮提供制动力。

2.根据权利要求1所述的前后联动制动系统，其特征在于：所述分配器包括阀体和滑动设置于所述阀体内的柱塞，所述进油口和所述出油口均设置于所述阀体上，所述柱塞的滑动方向平行于所述进油口和所述出油口的连线方向，所述柱塞与所述出油口之间设置弹性件和密封元件。

3.根据权利要求2所述的前后联动制动系统，其特征在于：所述进油口的直径小于所述柱塞的直径。

4.根据权利要求2所述的前后联动制动系统，其特征在于：所述密封元件的数量为多个，所述密封元件沿所述柱塞的轴线方向布设。

5.根据权利要求4所述的前后联动制动系统，其特征在于：所述密封元件为皮碗，所述密封元件与所述柱塞可拆卸连接。

6.根据权利要求2所述的前后联动制动系统，其特征在于：所述弹性件为变径螺旋弹簧。

7.根据权利要求2所述的前后联动制动系统，其特征在于：所述进油口利用油液通道与所述出油口相连通，所述柱塞可滑动地设置于所述油液通道内，所述阀体内还设置有油池，所述油池能够向所述油液通道输送油液。

8.根据权利要求1所述的前后联动制动系统，其特征在于：所述第一制动上泵利用第一油路与所述进油口相连通，所述进油口利用第二油路与所述第二制动器相连通，所述第二制动上泵利用第三油路与所述第一制动器相连通，所述出油口利用第四油路与所述第一制动器相连通。

9.根据权利要求1-8任一项所述的前后联动制动系统，其特征在于：所述第一制动器和所述第二制动器均为碟式制动器。

10.一种电动自行车，包括车架、前轮和后轮，其特征在于：还包括权利要求1-9任一项所述的前后联动制动系统，所述动作组件以及所述分配器均设置于所述车架上，所述第一制动器设置于所述前轮上，所述第二制动器设置于所述后轮上。