CN113738797B - 汽车用可更换刹车片的防抱死刹车装置及其实施方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了汽车用可更换刹车片的防抱死刹车装置，涉及汽车技术领域，包括安装底座和固定安装在安装底座中部顶面上的卡钳，卡钳的两侧内腔中分别设置有刹车片，卡钳的下端两侧内壁上分别滑动设置有推动安装块，推动安装块的上端分别对应设置有压水组件，卡钳的两侧底面上分别固定安装有喷头，操作者通过将刹车片贴紧在推动安装块上后，并将L型带动块的下端插入到卡接槽中，此时安装并旋拧螺钉，即可实现整体的安装，本发明还公开了汽车用可更换刹车片的防抱死刹车装置的实施方法，操作者将通水管道的外端接入水箱后，水则会通过通水管道进入到储水槽中，通过J型内槽和小型单向水阀的设置进入的水又会流进储气压水内槽中。

Description

汽车用可更换刹车片的防抱死刹车装置及其实施方法
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，具体为汽车用可更换刹车片的防抱死刹车装置及其实施方法。
背景技术
汽车的制动方式一般都是采用刹车装置进行制动的，刹车装置藉由刹车片和轮鼓或碟盘之间产生磨擦，并在摩擦的过程中将汽车行驶时的动能转变成热能消耗掉。对于一部好车而言，一个性能可靠的刹车装置是必不可少的。手动的刹车装置已经有几个世纪的历史了。19世纪中后期，人们发明了各种动力刹车，比如蒸汽和空气的气压刹车、真空刹车和液压刹车，这些刹车被用在火车和其他车辆上。
目前的汽车用防抱死刹车装置在更换刹车片时，比较麻烦，刹车片在每次进行刹车后，由于摩擦作用，从而使得刹车片的温度会变的很高，不仅会影响刹车片的使用寿命，同时也会影响到下一次的刹车工作，温度过高时还容易发生自燃，十分危险，但刹车装置一般只能够起到带动刹车片卡紧车轮上的刹车盘，不能够通过合理利用刹车装置推动刹车片时的动力，来对刹车片进行降温，不便于使用。
针对以上问题，对现有装置进行改进，提出了汽车用可更换刹车片的防抱死刹车装置及其实施方法。
发明内容
本发明的目的在于提供汽车用可更换刹车片的防抱死刹车装置及其实施方法，采用本装置进行工作，从而解决了上述背景中汽车用防抱死刹车装置在更换刹车片时，比较麻烦，刹车片在每次进行刹车后，由于摩擦作用，从而使得刹车片的温度会变的很高，不仅会影响刹车片的使用寿命，同时也会影响到下一次的刹车工作，温度过高时还容易发生自燃，十分危险，但刹车装置一般只能够起到带动刹车片卡紧车轮上的刹车盘，不能够通过合理利用刹车装置推动刹车片时的动力，来对刹车片进行降温，不便于使用的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：汽车用可更换刹车片的防抱死刹车装置，包括安装底座和固定安装在安装底座中部顶面上的卡钳，所述卡钳的两侧内腔中分别设置有刹车片，卡钳的一侧外壁上连通设置有通油管道，卡钳的中部顶面上连通设置有通水管道，卡钳的下端两侧内壁上分别滑动设置有推动安装块，且刹车片固定安装在推动安装块的内侧外壁上，推动安装块的上端分别对应设置有压水组件，且压水组件固定安装在卡钳两侧的下端内侧内壁上，卡钳的两侧底面上分别固定安装有喷头，且喷头与压水组件之间相连通；
所述卡钳的内腔中设置有通油内槽，且通油管道与通油内槽之间呈相连通设置，卡钳的中部顶面上设置有储水槽，且储水槽的下端两侧外壁上分别连通设置有J型内槽，且J型内槽设置在通油内槽的下端，卡钳的两侧中部内腔中分别设置有储气压水内槽，储气压水内槽设置在J型内槽的下端，且J型内槽的下端部与储气压水内槽之间呈相连通设置，且压水组件的上端部滑动设置在储气压水内槽中，压水组件的下端部固定安装在刹车片上；
所述压水组件包括L型带动块和固定安装在L型带动块上端部的第一密封垫，第一密封垫的上端一侧外壁上固定安装有Z型推动柱，且Z型推动柱外端的中部外壁上安装有复位弹簧，Z型推动柱的外端滑动套接有固定套筒，固定套筒的外端内腔中滑动设置有气动H型推杆，且复位弹簧的外端部安装在气动H型推杆的一端外壁上。
进一步地，通油内槽下端的两侧内腔底面上分别设置有限位滑槽，储气压水内槽内腔的中部内壁上固定安装有分隔挡板，且储气压水内槽的外端顶面上固定安装有小型单向水阀，且小型单向水阀设置在J型内槽与储气压水内槽之间的连通处，分隔挡板的底面上设置有连通筒，储气压水内槽的下端内腔中设置有第一单向气阀。
进一步地，分隔挡板的一端顶面上设置有第一贯穿通孔，且第一贯穿通孔的内腔中通过第一扭簧弹性活动安装有第一倾斜密封块，第一倾斜密封块的下端外壁上设置有第一单向挡块，且第一单向挡块设置在气动H型推杆外端上端的一侧处。
进一步地，连通筒的一端底面上设置有第二贯穿通孔，且第二贯穿通孔的内腔中通过第二扭簧弹性活动安装有第二倾斜密封块，且第二倾斜密封块的上端外壁上设置有第二单向挡块，且第二单向挡块设置在气动H型推杆外端下端的一侧处。
进一步地，L型带动块的下端外壁上设置有限位孔洞，Z型推动柱包括推动柱主体和固定安装在推动柱主体一端外周外壁上的密封垫，且密封垫滑动安装在固定套筒的内腔中。
进一步地，固定套筒包括固定套筒主体和固定安装在固定套筒主体一端外壁上的密封固定垫，且密封固定垫固定安装在连通筒的内腔内壁上。
进一步地，固定套筒主体一端的外壁上分别设置有第二单向气阀和第三单向气阀，固定套筒主体的内腔中设置有压动内槽。
进一步地，气动H型推杆包括外抵板和一端固定安装在外抵板一侧中部外壁上的滑动推杆，滑动推杆的另一端固定安装有第二密封垫，且第二密封垫滑动设置在压动内槽中，且第二密封垫设置在第二单向气阀和第三单向气阀的一侧处。
进一步地，刹车片的上端和下端外壁上分别设置有螺钉安装孔，且位于刹车片上端的螺钉安装孔中设置有卡接槽，且L型带动块设置在卡接槽中，推动安装块包括推动安装块主体和分别通过螺纹安装在推动安装块主体上下两端外壁上的螺钉，推动安装块主体一端的顶面和底面上分别固定安装有限位滑块，且限位滑块滑动设置在限位滑槽中。
本发明提出的另一种技术方案：提供汽车用可更换刹车片的防抱死刹车装置的实施方法，包括以下步骤：
S1：操作者将通水管道的外端接入水箱后，水则会通过通水管道进入到储水槽中，通过J型内槽和小型单向水阀的设置进入的水又会流进储气压水内槽中，且位于分隔挡板的上方；
S2：当操作者踩下汽车的制动踏板时，通油内槽中的液压油则会挤压推动安装块，推动安装块又会带动刹车片向刹车盘的方向移动，此时压水组件的下端则会跟随刹车片一同进行运动；
S3：L型带动块带动第一密封垫运动，从而使得储气压水内槽下端腔室的气压增大，通过第一单向气阀的设置，外界空气进入到储气压水内槽中；
S4：当第一密封垫向刹车盘的方向运动的同时，则会带动Z型推动柱进行同方向运动，此时固定套筒主体中压强增大，空气通过第二单向气阀不断进入到固定套筒主体的内腔中；
S5：当车辆制动结束后，此时操作者松开制动踏板，推动安装块带动刹车片进行自动复位，刹车片又会带动压水组件进行自动复位，从而使得储气压水内槽中的空气被进行挤压；
S6：此时Z型推动柱也会向被第一密封垫带动，从而进行同向运动，Z型推动柱的一端则会挤压固定套筒主体内腔中的空气，通过将第三单向气阀中单位时间内排出空气的体积设置成小于Z型推动柱单位时间内在固定套筒主体内腔中的滑动时的体积，从而可以保证固定套筒主体中的气压变大，气动H型推杆被推动；
S7：外抵板通过第一单向挡块和第二单向挡块将第一贯穿通孔和第二贯穿通孔开通后，此时储气压水内槽下端腔室中的空气，则会被压进储气压水内槽上端腔室中，从而可以实现将储气压水内槽上端腔室中的水压进喷头中，进行自动喷水降温。
与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
1.本发明提出的汽车用可更换刹车片的防抱死刹车装置及其实施方法，操作者通过将刹车片贴紧在推动安装块上后，并将L型带动块的下端插入到卡接槽中，此时安装并旋拧螺钉，即可实现整体的安装，这种设置不仅可以快速方便的将刹车片安装，同时使得操作者在安装刹车片的同时，也可以将L型带动块固定安装在刹车片上，便于使用。
2.本发明提出的汽车用可更换刹车片的防抱死刹车装置及其实施方法，操作者将通水管道的外端接入水箱后，水则会通过通水管道进入到储水槽中，通过J型内槽和小型单向水阀的设置进入的水又会流进储气压水内槽中，且位于分隔挡板的上方，当操作者踩下汽车的制动踏板时，通油内槽中的液压油则会挤压推动安装块，推动安装块又会带动刹车片向刹车盘的方向移动，此时压水组件的下端则会跟随刹车片一同进行运动，L型带动块带动第一密封垫运动，从而使得储气压水内槽下端腔室的气压增大，通过第一单向气阀的设置，外界空气进入到储气压水内槽中，当第一密封垫向刹车盘的方向运动的同时，则会带动Z型推动柱进行同方向运动，此时固定套筒主体中压强增大，空气通过第二单向气阀不断进入到固定套筒主体的内腔中，当车辆制动结束后，此时操作者松开制动踏板，推动安装块带动刹车片进行自动复位，刹车片又会带动压水组件进行自动复位，由于第一单向气阀只进不出的设置，从而使得储气压水内槽中的空气被进行挤压，此时Z型推动柱也会向被第一密封垫带动，从而进行同向运动，Z型推动柱的一端则会挤压固定套筒主体内腔中的空气，通过将第三单向气阀中单位时间内排出空气的体积设置成小于Z型推动柱单位时间内在固定套筒主体内腔中的滑动时的体积，从而可以保证固定套筒主体中的气压变大，气动H型推杆被推动，外抵板通过第一单向挡块和第二单向挡块将第一贯穿通孔和第二贯穿通孔开通后，此时储气压水内槽下端腔室中的空气，则会被压进储气压水内槽上端腔室中，从而可以实现将储气压水内槽上端腔室中的水压进喷头中，进行自动喷水降温，这种设置不仅巧妙合理的利用了汽车在制动时刹车片的位移，同时也实现刹车片在实施刹车作用后，对刹车片的自动喷水降温，方便使用。
3.本发明提出的汽车用可更换刹车片的防抱死刹车装置及其实施方法，当降温结束后，此时固定套筒主体内腔中的气压，则会通过第三单向气阀恢复到与外界大气压相同状态，此时在复位弹簧的作用下外抵板进行自动复位，第一倾斜密封块和第二倾斜密封块失去外抵板向前的推力，在第一扭簧和第二扭簧的作用下，第一倾斜密封块和第二倾斜密封块会再次将第一贯穿通孔和第二贯穿通孔密封，此时储气压水内槽上端的腔室中又会充满水，便于进行下一次的降温，这种设置不仅合理的利用了刹车片的来回运动，同时也保证了装置可以进行整体复位，保证了装置可以一直进行循环喷水降温。
附图说明
图1为本发明汽车用可更换刹车片的防抱死刹车装置的整体立体结构示意图；
图2为本发明汽车用可更换刹车片的防抱死刹车装置的卡钳剖面图；
图3为本发明汽车用可更换刹车片的防抱死刹车装置的储气压水内槽平面结构示意图；
图4为本发明汽车用可更换刹车片的防抱死刹车装置的图3的A处放大图；
图5为本发明汽车用可更换刹车片的防抱死刹车装置的图4的B处放大图；
图6为本发明汽车用可更换刹车片的防抱死刹车装置的压水组件平面结构示意图；
图7为本发明汽车用可更换刹车片的防抱死刹车装置的固定套筒剖面图；
图8为本发明汽车用可更换刹车片的防抱死刹车装置的刹车片剖面图。
图中：1、安装底座；2、卡钳；21、通油内槽；211、限位滑槽；22、储水槽；23、J型内槽；24、储气压水内槽；241、分隔挡板；2411、第一贯穿通孔；2412、第一倾斜密封块；2413、第一扭簧；2414、第一单向挡块；242、小型单向水阀；243、连通筒；2431、第二贯穿通孔；2432、第二倾斜密封块；2433、第二扭簧；2434、第二单向挡块；244、第一单向气阀；3、刹车片；31、螺钉安装孔；32、卡接槽；4、通油管道；5、推动安装块；51、推动安装块主体；52、限位滑块；53、螺钉；6、压水组件；61、L型带动块；611、限位孔洞；62、第一密封垫；63、Z型推动柱；631、推动柱主体；632、密封垫；64、固定套筒；641、固定套筒主体；6411、压动内槽；6412、第二单向气阀；6413、第三单向气阀；642、密封固定垫；65、气动H型推杆；651、外抵板；652、滑动推杆；653、第二密封垫；66、复位弹簧；7、喷头。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-3、图6和图8，汽车用可更换刹车片的防抱死刹车装置，包括安装底座1和固定安装在安装底座1中部顶面上的卡钳2，卡钳2的两侧内腔中分别设置有刹车片3，卡钳2的一侧外壁上连通设置有通油管道4，卡钳2的中部顶面上连通设置有通水管道8，卡钳2的下端两侧内壁上分别滑动设置有推动安装块5，且刹车片3固定安装在推动安装块5的内侧外壁上，推动安装块5的上端分别对应设置有压水组件6，且压水组件6固定安装在卡钳2两侧的下端内侧内壁上，卡钳2的两侧底面上分别固定安装有喷头7，且喷头7与压水组件6之间相连通，卡钳2的内腔中设置有通油内槽21，且通油管道4与通油内槽21之间呈相连通设置，卡钳2的中部顶面上设置有储水槽22，且储水槽22的下端两侧外壁上分别连通设置有J型内槽23，且J型内槽23设置在通油内槽21的下端，卡钳2的两侧中部内腔中分别设置有储气压水内槽24，储气压水内槽24设置在J型内槽23的下端，且J型内槽23的下端部与储气压水内槽24之间呈相连通设置，且压水组件6的上端部滑动设置在储气压水内槽24中，压水组件6的下端部固定安装在刹车片3上，压水组件6包括L型带动块61和固定安装在L型带动块61上端部的第一密封垫62，第一密封垫62的上端一侧外壁上固定安装有Z型推动柱63，且Z型推动柱63外端的中部外壁上安装有复位弹簧66，Z型推动柱63的外端滑动套接有固定套筒64，固定套筒64的外端内腔中滑动设置有气动H型推杆65，且复位弹簧66的外端部安装在气动H型推杆65的一端外壁上，刹车片3的上端和下端外壁上分别设置有螺钉安装孔31，且位于刹车片3上端的螺钉安装孔31中设置有卡接槽32，且L型带动块61设置在卡接槽32中，推动安装块5包括推动安装块主体51和分别通过螺纹安装在推动安装块主体51上下两端外壁上的螺钉53，推动安装块主体51一端的顶面和底面上分别固定安装有限位滑块52，且限位滑块52滑动设置在限位滑槽211中。
请参阅图2-5，汽车用可更换刹车片的防抱死刹车装置，通油内槽21下端的两侧内腔底面上分别设置有限位滑槽211，储气压水内槽24内腔的中部内壁上固定安装有分隔挡板241，且储气压水内槽24的外端顶面上固定安装有小型单向水阀242，且小型单向水阀242设置在J型内槽23与储气压水内槽24之间的连通处，分隔挡板241的底面上设置有连通筒243，储气压水内槽24的下端内腔中设置有第一单向气阀244，第一单向气阀244为只进不出设置，分隔挡板241的一端顶面上设置有第一贯穿通孔2411，且第一贯穿通孔2411的内腔中通过第一扭簧2413弹性活动安装有第一倾斜密封块2412，第一倾斜密封块2412的下端外壁上设置有第一单向挡块2414，且第一单向挡块2414设置在气动H型推杆65外端上端的一侧处，连通筒243的一端底面上设置有第二贯穿通孔2431，且第二贯穿通孔2431的内腔中通过第二扭簧2433弹性活动安装有第二倾斜密封块2432，且第二倾斜密封块2432的上端外壁上设置有第二单向挡块2434，且第二单向挡块2434设置在气动H型推杆65外端下端的一侧处。
请参阅图6-8，汽车用可更换刹车片的防抱死刹车装置，L型带动块61的下端外壁上设置有限位孔洞611，Z型推动柱63包括推动柱主体631和固定安装在推动柱主体631一端外周外壁上的密封垫632，且密封垫632滑动安装在固定套筒64的内腔中，固定套筒64包括固定套筒主体641和固定安装在固定套筒主体641一端外壁上的密封固定垫642，且密封固定垫642固定安装在连通筒243的内腔内壁上，固定套筒主体641一端的外壁上分别设置有第二单向气阀6412和第三单向气阀6413，固定套筒主体641的内腔中设置有压动内槽6411，气动H型推杆65包括外抵板651和一端固定安装在外抵板651一侧中部外壁上的滑动推杆652，滑动推杆652的另一端固定安装有第二密封垫653，且第二密封垫653滑动设置在压动内槽6411中，且第二密封垫653设置在第二单向气阀6412和第三单向气阀6413的一侧处，第二单向气阀6412为只进不出设置，第三单向气阀6413为只出不进设置，且第三单向气阀6413在单位时间内的排出空气的体积小于第二单向气阀6412在单位时间内的进入空气的体积。
为了进一步更好的解释说明上述实施例，本发明还提供了一种实施方案，汽车用可更换刹车片的防抱死刹车装置的实施方法，包括以下步骤：
步骤一：操作者将通水管道8的外端接入水箱后，水则会通过通水管道8进入到储水槽22中，通过J型内槽23和小型单向水阀242的设置进入的水又会流进储气压水内槽24中，且位于分隔挡板241的上方；
步骤二：当操作者踩下汽车的制动踏板时，通油内槽21中的液压油则会挤压推动安装块5，推动安装块5又会带动刹车片3向刹车盘的方向移动，此时压水组件6的下端则会跟随刹车片3一同进行运动；
步骤三：L型带动块61带动第一密封垫62运动，从而使得储气压水内槽24下端腔室的气压增大，通过第一单向气阀244的设置，外界空气进入到储气压水内槽24中；
步骤四：当第一密封垫62向刹车盘的方向运动的同时，则会带动Z型推动柱63进行同方向运动，此时固定套筒主体641中压强增大，空气通过第二单向气阀6412不断进入到固定套筒主体641的内腔中；
步骤五：当车辆制动结束后，此时操作者松开制动踏板，推动安装块5带动刹车片3进行自动复位，刹车片3又会带动压水组件6进行自动复位，由于第一单向气阀244只进不出的设置，从而使得储气压水内槽24中的空气被进行挤压；
步骤六：此时Z型推动柱63也会向被第一密封垫62带动，从而进行同向运动，Z型推动柱63的一端则会挤压固定套筒主体641内腔中的空气，通过将第三单向气阀6413中单位时间内排出空气的体积设置成小于Z型推动柱63单位时间内在固定套筒主体641内腔中的滑动时的体积，从而可以保证固定套筒主体641中的气压变大，气动H型推杆65被推动；
步骤七：外抵板651通过第一单向挡块2414和第二单向挡块2434将第一贯穿通孔2411和第二贯穿通孔2431开通后，此时储气压水内槽24下端腔室中的空气，则会被压进储气压水内槽24上端腔室中，从而可以实现将储气压水内槽24上端腔室中的水压进喷头7中，进行自动喷水降温。
综上所述：本发明提出的汽车用可更换刹车片的防抱死刹车装置及其实施方法，操作者通过将刹车片3贴紧在推动安装块5上后，并将L型带动块61的下端插入到卡接槽32中，此时安装并旋拧螺钉53，即可实现整体的安装，这种设置不仅可以快速方便的将刹车片安装，同时使得操作者在安装刹车片3的同时，也可以将L型带动块61固定安装在刹车片3上，便于使用，操作者将通水管道8的外端接入水箱后，水则会通过通水管道8进入到储水槽22中，通过J型内槽23和小型单向水阀242的设置进入的水又会流进储气压水内槽24中，且位于分隔挡板241的上方，当操作者踩下汽车的制动踏板时，通油内槽21中的液压油则会挤压推动安装块5，推动安装块5又会带动刹车片3向刹车盘的方向移动，此时压水组件6的下端则会跟随刹车片3一同进行运动，L型带动块61带动第一密封垫62运动，从而使得储气压水内槽24下端腔室的气压增大，通过第一单向气阀244的设置，外界空气进入到储气压水内槽24中，当第一密封垫62向刹车盘的方向运动的同时，则会带动Z型推动柱63进行同方向运动，此时固定套筒主体641中压强增大，空气通过第二单向气阀6412不断进入到固定套筒主体641的内腔中，当车辆制动结束后，此时操作者松开制动踏板，推动安装块5带动刹车片3进行自动复位，刹车片3又会带动压水组件6进行自动复位，由于第一单向气阀244只进不出的设置，从而使得储气压水内槽24中的空气被进行挤压，此时Z型推动柱63也会向被第一密封垫62带动，从而进行同向运动，Z型推动柱63的一端则会挤压固定套筒主体641内腔中的空气，通过将第三单向气阀6413中单位时间内排出空气的体积设置成小于Z型推动柱63单位时间内在固定套筒主体641内腔中的滑动时的体积，从而可以保证固定套筒主体641中的气压变大，气动H型推杆65被推动，外抵板651通过第一单向挡块2414和第二单向挡块2434将第一贯穿通孔2411和第二贯穿通孔2431开通后，此时储气压水内槽24下端腔室中的空气，则会被压进储气压水内槽24上端腔室中，从而可以实现将储气压水内槽24上端腔室中的水压进喷头7中，进行自动喷水降温，这种设置不仅巧妙合理的利用了汽车在制动时刹车片3的位移，同时也实现刹车片3在实施刹车作用后，对刹车片3的自动喷水降温，方便使用，当降温结束后，此时固定套筒主体641内腔中的气压，则会通过第三单向气阀6413恢复到与外界大气压相同状态，此时在复位弹簧66的作用下外抵板651进行自动复位，第一倾斜密封块2412和第二倾斜密封块2432失去外抵板651向前的推力，在第一扭簧2413和第二扭簧2433的作用下，第一倾斜密封块2412和第二倾斜密封块2432会再次将第一贯穿通孔2411和第二贯穿通孔2431密封，此时储气压水内槽24上端的腔室中又会充满水，便于进行下一次的降温，这种设置不仅合理的利用了刹车片3的来回运动，同时也保证了装置可以进行整体复位，保证了装置可以一直进行循环喷水降温。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.汽车用可更换刹车片的防抱死刹车装置，包括安装底座(1)和固定安装在安装底座(1)中部顶面上的卡钳(2)，其特征在于：所述卡钳(2)的两侧内腔中分别设置有刹车片(3)，卡钳(2)的一侧外壁上连通设置有通油管道(4)，卡钳(2)的中部顶面上连通设置有通水管道(8)，卡钳(2)的下端两侧内壁上分别滑动设置有推动安装块(5)，且刹车片(3)固定安装在推动安装块(5)的内侧外壁上，推动安装块(5)的上端分别对应设置有压水组件(6)，且压水组件(6)固定安装在卡钳(2)两侧的下端内侧内壁上，卡钳(2)的两侧底面上分别固定安装有喷头(7)，且喷头(7)与压水组件(6)之间相连通；
所述卡钳(2)的内腔中设置有通油内槽(21)，且通油管道(4)与通油内槽(21)之间呈相连通设置，卡钳(2)的中部顶面上设置有储水槽(22)，且储水槽(22)的下端两侧外壁上分别连通设置有J型内槽(23)，且J型内槽(23)设置在通油内槽(21)的下端，卡钳(2)的两侧中部内腔中分别设置有储气压水内槽(24)，储气压水内槽(24)设置在J型内槽(23)的下端，且J型内槽(23)的下端部与储气压水内槽(24)之间呈相连通设置，且压水组件(6)的上端部滑动设置在储气压水内槽(24)中，压水组件(6)的下端部固定安装在刹车片(3)上；
所述压水组件(6)包括L型带动块(61)和固定安装在L型带动块(61)上端部的第一密封垫(62)，第一密封垫(62)的上端一侧外壁上固定安装有Z型推动柱(63)，且Z型推动柱(63)外端的中部外壁上安装有复位弹簧(66)，Z型推动柱(63)的外端滑动套接有固定套筒(64)，固定套筒(64)的外端内腔中滑动设置有气动H型推杆(65)，且复位弹簧(66)的外端部安装在气动H型推杆(65)的一端外壁上。
2.根据权利要求1所述的汽车用可更换刹车片的防抱死刹车装置，其特征在于：通油内槽(21)下端的两侧内腔底面上分别设置有限位滑槽(211)，储气压水内槽(24)内腔的中部内壁上固定安装有分隔挡板(241)，且储气压水内槽(24)的外端顶面上固定安装有小型单向水阀(242)，且小型单向水阀(242)设置在J型内槽(23)与储气压水内槽(24)之间的连通处，分隔挡板(241)的底面上设置有连通筒(243)，储气压水内槽(24)的下端内腔中设置有第一单向气阀(244)。
3.根据权利要求2所述的汽车用可更换刹车片的防抱死刹车装置，其特征在于：分隔挡板(241)的一端顶面上设置有第一贯穿通孔(2411)，且第一贯穿通孔(2411)的内腔中通过第一扭簧(2413)弹性活动安装有第一倾斜密封块(2412)，第一倾斜密封块(2412)的下端外壁上设置有第一单向挡块(2414)，且第一单向挡块(2414)设置在气动H型推杆(65)外端上端的一侧处。
4.根据权利要求3所述的汽车用可更换刹车片的防抱死刹车装置，其特征在于：连通筒(243)的一端底面上设置有第二贯穿通孔(2431)，且第二贯穿通孔(2431)的内腔中通过第二扭簧(2433)弹性活动安装有第二倾斜密封块(2432)，且第二倾斜密封块(2432)的上端外壁上设置有第二单向挡块(2434)，且第二单向挡块(2434)设置在气动H型推杆(65)外端下端的一侧处。
5.根据权利要求4所述的汽车用可更换刹车片的防抱死刹车装置，其特征在于：L型带动块(61)的下端外壁上设置有限位孔洞(611)，Z型推动柱(63)包括推动柱主体(631)和固定安装在推动柱主体(631)一端外周外壁上的密封垫(632)，且密封垫(632)滑动安装在固定套筒(64)的内腔中。
6.根据权利要求5所述的汽车用可更换刹车片的防抱死刹车装置，其特征在于：固定套筒(64)包括固定套筒主体(641)和固定安装在固定套筒主体(641)一端外壁上的密封固定垫(642)，且密封固定垫(642)固定安装在连通筒(243)的内腔内壁上。
7.根据权利要求6所述的汽车用可更换刹车片的防抱死刹车装置，其特征在于：固定套筒主体(641)一端的外壁上分别设置有第二单向气阀(6412)和第三单向气阀(6413)，固定套筒主体(641)的内腔中设置有压动内槽(6411)。
8.根据权利要求7所述的汽车用可更换刹车片的防抱死刹车装置，其特征在于：气动H型推杆(65)包括外抵板(651)和一端固定安装在外抵板(651)一侧中部外壁上的滑动推杆(652)，滑动推杆(652)的另一端固定安装有第二密封垫(653)，且第二密封垫(653)滑动设置在压动内槽(6411)中，且第二密封垫(653)设置在第二单向气阀(6412)和第三单向气阀(6413)的一侧处。
9.根据权利要求8所述的汽车用可更换刹车片的防抱死刹车装置，其特征在于：刹车片(3)的上端和下端外壁上分别设置有螺钉安装孔(31)，且位于刹车片(3)上端的螺钉安装孔(31)中设置有卡接槽(32)，且L型带动块(61)设置在卡接槽(32)中，推动安装块(5)包括推动安装块主体(51)和分别通过螺纹安装在推动安装块主体(51)上下两端外壁上的螺钉(53)，推动安装块主体(51)一端的顶面和底面上分别固定安装有限位滑块(52)，且限位滑块(52)滑动设置在限位滑槽(211)中。
10.一种根据权利要求9所述的汽车用可更换刹车片的防抱死刹车装置的实施方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1：操作者将通水管道(8)的外端接入水箱后，水则会通过通水管道(8)进入到储水槽(22)中，通过J型内槽(23)和小型单向水阀(242)的设置进入的水又会流进储气压水内槽(24)中，且位于分隔挡板(241)的上方；
S2：当操作者踩下汽车的制动踏板时，通油内槽(21)中的液压油则会挤压推动安装块(5)，推动安装块(5)又会带动刹车片(3)向刹车盘的方向移动，此时压水组件(6)的下端则会跟随刹车片(3)一同进行运动；
S3：L型带动块(61)带动第一密封垫(62)运动，从而使得储气压水内槽(24)下端腔室的气压增大，通过第一单向气阀(244)的设置，外界空气进入到储气压水内槽(24)中；
S4：当第一密封垫(62)向刹车盘的方向运动的同时，则会带动Z型推动柱(63)进行同方向运动，此时固定套筒主体(641)中压强增大，空气通过第二单向气阀(6412)不断进入到固定套筒主体(641)的内腔中；
S5：当车辆制动结束后，此时操作者松开制动踏板，推动安装块(5)带动刹车片(3)进行自动复位，刹车片(3)又会带动压水组件(6)进行自动复位，从而使得储气压水内槽(24)中的空气被进行挤压；
S6：此时Z型推动柱(63)也会向被第一密封垫(62)带动，从而进行同向运动，Z型推动柱(63)的一端则会挤压固定套筒主体(641)内腔中的空气，通过将第三单向气阀(6413)中单位时间内排出空气的体积设置成小于Z型推动柱(63)单位时间内在固定套筒主体(641)内腔中的滑动时的体积，从而可以保证固定套筒主体(641)中的气压变大，气动H型推杆(65)被推动；
S7：外抵板(651)通过第一单向挡块(2414)和第二单向挡块(2434)将第一贯穿通孔(2411)和第二贯穿通孔(2431)开通后，此时储气压水内槽(24)下端腔室中的空气，则会被压进储气压水内槽(24)上端腔室中，从而可以实现将储气压水内槽(24)上端腔室中的水压进喷头(7)中，进行自动喷水降温。
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