CN210484468U - 一种用于汽车刹车系统上的刹车制动活塞 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车刹车系统上的刹车制动活塞，包括制动泵外壳和活塞本体，所述制动泵外壳的右侧开设有油室，所述活塞本体包括活塞筒和活塞头，所述活塞筒的外表面且位于油室的内壁开设有密封槽，且密封槽内壁的底部固定连接有固定板，本实用新型涉及汽车刹车配件技术领域。该用于汽车刹车系统上的刹车制动活塞，通过活塞筒的外表面且位于油室的内壁开设有密封槽，使得制动泵外壳与活塞筒之间的密封性更好，机油不易渗漏，密封圈长时间使用后，密封性能不会降低，延长密封圈的使用寿命，通过挡板的顶部与底部均固定连接有支撑杆，在制动刹车的过程中，制动片的稳定性更好，提高了制动效果，使得汽车刹车性能更好。

Description

一种用于汽车刹车系统上的刹车制动活塞

技术领域

本实用新型涉及汽车刹车配件技术领域，具体为一种用于汽车刹车系统上的刹车制动活塞。

背景技术

汽车刹车系统又称汽车制动系统，刹车系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车，使已停驶的汽车在各种道路条件下（包括在坡道上）稳定驻车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定，目前国内各家汽车厂商在中小型成品商品车上使用较多的为前盘后鼓式刹车系统，部分车型为四轮盘式刹车，相对于鼓式刹车，盘式刹车在技术上更为先进，质量上更为轻量化，散热性能、制动性能及复杂天气、路况的适应性能更为优良，汽车制动系统是指为了在技术上保证汽车的安全行驶，提高汽车的平均速度等，而在汽车上安装制动装置专门的制动机构，按照制动能源情况，制动系还可分为人力制动系、动力制动系和伺服制动系。

目前的汽车刹车系统中，一般通过活塞带动制动片对刹车盘进行夹紧，与刹车盘之间产生摩擦，增加制动效果，从而进行刹车，目前的刹车制动活塞在使用时需要安装在制动泵外壳内部，通过密封圈与制动泵外壳之间密封连接，但密封圈一般为橡胶材质制成，长时间使用后，弹性能力容易降低，导致密封性下降，机油容易渗透出来，造成浪费。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于汽车刹车系统上的刹车制动活塞，解决了密封圈一般为橡胶材质制成，长时间使用后，弹性能力容易降低，导致密封性下降，机油容易渗透出来，造成浪费的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种用于汽车刹车系统上的刹车制动活塞，包括制动泵外壳和活塞本体，所述制动泵外壳的右侧开设有油室，所述活塞本体包括活塞筒和活塞头，所述活塞筒的外表面且位于油室的内壁开设有密封槽，且密封槽内壁的底部固定连接有固定板，所述固定板远离密封槽底部的一侧固定连接有框体，且框体内壁顶部的两侧之间通过滑轨滑动连接有连接板，所述连接板远离固定板的一侧固定连接有固定块，所述连接板靠近固定板的一侧固定连接有第一弹簧，且第一弹簧远离连接板的一端与固定板远离密封槽底部的一侧固定连接，所述固定块远离连接板的一侧贯穿框体并延伸至框体的外部，所述固定块延伸至框体外部的一端固定连接有横板，所述横板远离固定块的一侧且位于密封槽的内部固定连接有密封圈。

优选的，所述密封圈的两侧与密封槽内壁的两侧之间活动连接，所述密封圈远离横板的一侧与油室的内壁活动连接，所述活塞筒的左侧固定连接有底板。

优选的，所述活塞筒的内部开设有活动槽，所述底板的左侧开设有进油孔，所述进油孔的右侧贯穿活塞筒并延伸至活塞筒的内部，所述活动槽内壁的左侧且位于进油孔的右侧活动连接有挡板。

优选的，所述挡板的顶部与底部均固定连接有支撑杆，且支撑杆远离挡板的一端固定连接有滑块，所述滑块远离支撑杆的一侧通过滑轨与活动槽的内壁滑动连接，所述挡板远离进油孔的一侧固定连接有第二弹簧。

优选的，所述第二弹簧远离挡板的一端固定连接有竖板，且竖板远离第二弹簧的一侧固定连接有密封垫，所述密封垫远离竖板的一侧与活塞头的左侧固定连接。

优选的，所述活塞头远离密封垫的一端贯穿活塞筒并延伸至活塞筒的外部，所述活塞头延伸至活塞筒外部的一端固定连接有制动片。

优选的，所述制动片远离活塞头的一侧固定连接有摩擦片，所述制动泵外壳的左侧开设有通孔。

有益效果

本实用新型提供了一种用于汽车刹车系统上的刹车制动活塞。与现有技术相比具备以下有益效果：

（1）、该用于汽车刹车系统上的刹车制动活塞，通过活塞筒的外表面且位于油室的内壁开设有密封槽，且密封槽内壁的底部固定连接有固定板，固定板远离密封槽底部的一侧固定连接有框体，且框体内壁顶部的两侧之间通过滑轨滑动连接有连接板，连接板远离固定板的一侧固定连接有固定块，连接板靠近固定板的一侧固定连接有第一弹簧，且第一弹簧远离连接板的一端与固定板远离密封槽底部的一侧固定连接，固定块远离连接板的一侧贯穿框体并延伸至框体的外部，固定块延伸至框体外部的一端固定连接有横板，横板远离固定块的一侧且位于密封槽的内部固定连接有密封圈，使得制动泵外壳与活塞筒之间的密封性更好，机油不易渗漏，密封圈长时间使用后，密封性能不会降低，延长密封圈的使用寿命。

（2）、该用于汽车刹车系统上的刹车制动活塞，通过活动槽内壁的左侧且位于进油孔的右侧活动连接有挡板，挡板的顶部与底部均固定连接有支撑杆，且支撑杆远离挡板的一端固定连接有滑块，滑块远离支撑杆的一侧通过滑轨与活动槽的内壁滑动连接，挡板远离进油孔的一侧固定连接有第二弹簧，第二弹簧远离挡板的一端固定连接有竖板，且竖板远离第二弹簧的一侧固定连接有密封垫，在制动刹车的过程中，制动片的稳定性更好，提高了制动效果，使得汽车刹车性能更好。

附图说明

图1为本实用新型结构的主视图；

图2为本实用新型活塞本体结构的立体图；

图3为本实用新型活塞本体结构的剖视图；

图4为本实用新型密封槽内部结构的侧视图；

图5为本实用新型图4中A处的局部放大图。

图中：1制动泵外壳、2活塞本体、201活塞筒、202活塞头、3油室、4密封槽、5固定板、6框体、7连接板、8固定块、9第一弹簧、10横板、11密封圈、12底板、13活动槽、14进油孔、15挡板、16支撑杆、17滑块、18第二弹簧、19竖板、20密封垫、21制动片、22摩擦片、23通孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种用于汽车刹车系统上的刹车制动活塞，包括制动泵外壳1和活塞本体2，制动泵外壳1与活塞本体2之间固定连接，制动泵外壳1的右侧开设有油室3，活塞本体2包括活塞筒201和活塞头202，活塞头202远离密封垫20的一端贯穿活塞筒201并延伸至活塞筒201的外部，活塞头202延伸至活塞筒201外部的一端固定连接有制动片21，制动片21远离活塞头202的一侧固定连接有摩擦片22，通过摩擦片22的设置，增大与制动盘之间的摩擦力，提高制动效果，使得刹车更加灵活，制动泵外壳1的左侧开设有通孔23，机油通过通孔23进入到油室3，活塞筒201的内部开设有活动槽13，底板12的左侧开设有进油孔14，进油孔14的右侧贯穿活塞筒201并延伸至活塞筒201的内部，活动槽13内壁的左侧且位于进油孔14的右侧活动连接有挡板15，挡板15的顶部与底部均固定连接有支撑杆16，且支撑杆16远离挡板15的一端固定连接有滑块17，通过支撑杆16和滑块17的设置，使得挡板15在移动过程中，稳定性更好，滑块17远离支撑杆16的一侧通过滑轨与活动槽13的内壁滑动连接，挡板15远离进油孔14的一侧固定连接有第二弹簧18，第二弹簧18可以进行更换，保证弹性，第二弹簧18远离挡板15的一端固定连接有竖板19，且竖板19远离第二弹簧18的一侧固定连接有密封垫20，密封垫20远离竖板19的一侧与活塞头202的左侧固定连接，活塞筒201的外表面且位于油室3的内壁开设有密封槽4，且密封槽4内壁的底部固定连接有固定板5，固定板5远离密封槽4底部的一侧固定连接有框体6，且框体6内壁顶部的两侧之间通过滑轨滑动连接有连接板7，连接板7远离固定板5的一侧固定连接有固定块8，连接板7靠近固定板5的一侧固定连接有第一弹簧9，第一弹簧9可以进行更换，保证弹性，且第一弹簧9远离连接板7的一端与固定板5远离密封槽4底部的一侧固定连接，固定块8远离连接板7的一侧贯穿框体6并延伸至框体6的外部，固定块8延伸至框体6外部的一端固定连接有横板10，横板10远离固定块8的一侧且位于密封槽4的内部固定连接有密封圈11，通过密封圈11的设置，使得制动泵外壳1与活塞筒201之间的密封性更好，机油不易渗漏，密封圈11的两侧与密封槽4内壁的两侧之间活动连接，密封圈11远离横板10的一侧与油室3的内壁活动连接，活塞筒201的左侧固定连接有底板12。

使用时，活塞筒201与制动泵外壳1内的油室3之间固定连接，制动泵外壳1对密封圈11造成挤压，使得密封圈11向密封槽4内部移动，挤压固定块8，固定块8向框体6内部移动，推动连接板7在滑轨上向固定板5方向进行滑动，挤压第一弹簧9，第一弹簧9受力回弹，使得连接板7带动固定块8回归原位，同时密封圈11不会全部移出密封槽4中，从而使得密封圈11与制动泵外壳1之间连接更加紧密，密封性更好，机油通过通孔23进入到油室3后，不会渗透出去，机油进入到油室3后，通过进油孔14增加油压，对活动槽13内的挡板15进行推动，挡板15上下的支撑杆16同时在滑轨上进行滑动，提高稳定性，挡板15在移动的过程中，挤压第二弹簧18，第二弹簧18从而推动竖板19和活塞头202向外移动，使得活塞头202上的制动片21夹紧制动盘，摩擦片22增加摩擦力，使得汽车进行刹车，刹车停止后，机油回流，挡板15带动第二弹簧18向进油孔14方向移动，从而带动活塞头202回缩进活动槽13中。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种用于汽车刹车系统上的刹车制动活塞，包括制动泵外壳（1）和活塞本体（2），所述制动泵外壳（1）的右侧开设有油室（3），其特征在于：所述活塞本体（2）包括活塞筒（201）和活塞头（202），所述活塞筒（201）的外表面且位于油室（3）的内壁开设有密封槽（4），且密封槽（4）内壁的底部固定连接有固定板（5），所述固定板（5）远离密封槽（4）底部的一侧固定连接有框体（6），且框体（6）内壁顶部的两侧之间通过滑轨滑动连接有连接板（7），所述连接板（7）远离固定板（5）的一侧固定连接有固定块（8），所述连接板（7）靠近固定板（5）的一侧固定连接有第一弹簧（9），且第一弹簧（9）远离连接板（7）的一端与固定板（5）远离密封槽（4）底部的一侧固定连接，所述固定块（8）远离连接板（7）的一侧贯穿框体（6）并延伸至框体（6）的外部，所述固定块（8）延伸至框体（6）外部的一端固定连接有横板（10），所述横板（10）远离固定块（8）的一侧且位于密封槽（4）的内部固定连接有密封圈（11）。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车刹车系统上的刹车制动活塞，其特征在于：所述密封圈（11）的两侧与密封槽（4）内壁的两侧之间活动连接，所述密封圈（11）远离横板（10）的一侧与油室（3）的内壁活动连接，所述活塞筒（201）的左侧固定连接有底板（12）。

3.根据权利要求2所述的一种用于汽车刹车系统上的刹车制动活塞，其特征在于：所述活塞筒（201）的内部开设有活动槽（13），所述底板（12）的左侧开设有进油孔（14），所述进油孔（14）的右侧贯穿活塞筒（201）并延伸至活塞筒（201）的内部，所述活动槽（13）内壁的左侧且位于进油孔（14）的右侧活动连接有挡板（15）。

4.根据权利要求3所述的一种用于汽车刹车系统上的刹车制动活塞，其特征在于：所述挡板（15）的顶部与底部均固定连接有支撑杆（16），且支撑杆（16）远离挡板（15）的一端固定连接有滑块（17），所述滑块（17）远离支撑杆（16）的一侧通过滑轨与活动槽（13）的内壁滑动连接，所述挡板（15）远离进油孔（14）的一侧固定连接有第二弹簧（18）。

5.根据权利要求4所述的一种用于汽车刹车系统上的刹车制动活塞，其特征在于：所述第二弹簧（18）远离挡板（15）的一端固定连接有竖板（19），且竖板（19）远离第二弹簧（18）的一侧固定连接有密封垫（20），所述密封垫（20）远离竖板（19）的一侧与活塞头（202）的左侧固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种用于汽车刹车系统上的刹车制动活塞，其特征在于：所述活塞头（202）远离密封垫（20）的一端贯穿活塞筒（201）并延伸至活塞筒（201）的外部，所述活塞头（202）延伸至活塞筒（201）外部的一端固定连接有制动片（21）。

7.根据权利要求6所述的一种用于汽车刹车系统上的刹车制动活塞，其特征在于：所述制动片（21）远离活塞头（202）的一侧固定连接有摩擦片（22），所述制动泵外壳（1）的左侧开设有通孔（23）。

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