CN204713063U - 一种全地形车制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种全地形车制动装置，包括前轮制动器、后轮制动器、前轮手动独立制动驱动器，后轮手动独立制动驱动器和联动脚动制动驱动器，均与液压分配阀相连；液压分配阀上还安装有驻车制动机构。能够实现前后轮联动制动、前后轮单独制动及驻车制动的全地形车制动系统。活塞面积不同的前后轮联动制动可以实现前后轮制动力的理想分配，使前后轮制动时同时抱死，可以有效的提高制动系统的制动效能及制动时全地形车的方向稳定性。本实用新型在一辆全地形车上设计了两套制动系统，可以充分的保证制动系统的安全性能，利用制动液分配系统可以实现前后制动力的合理分配，同时简化了制动系统组件，降低制动系统成本。

Description

一种全地形车制动装置

技术领域

本实用新型属于机车制动领域，涉及全地形车(ATV)制动系统及摩托车制动系统，具体涉及一种全地形车制动装置。

背景技术

全地形车的英文是All Terrain Vehicle(适合所有地形的交通工具)，缩写是ATV，俗称为“沙滩车”，又称“全地形四轮越野机车”，车辆简单实用，越野性能好，外观一般无篷。

随着国人生活水平的提高，人们的生活方式悄然发生着变化，由“过生活”变为“享受生活”，并且对于休闲娱乐活动越来越注重。由于中国有大量的海滩旅游资源及近年来兴起的内陆沙漠、戈壁旅游使得全地形车也逐渐成为人们休闲娱乐活动中的工具之一。中国全地形车的爱好者越来越多，对全地形车的兴趣也越来越大，购买的愿望越来越强烈，沙滩车的市场前景也越来越好，但用户对全地形车的动力性、舒适性及安全性的要求也越来越高。

由于全地形车行驶的路面为松软的沙子、土路，路面附着系数较低，严重的影响全地形车制动效能、制动效能的恒定性、制动时全地形车的方向稳定性及驻车制动性能。现有的全地形车的制动系统主要是采用手动制动控制前轮制动，脚制动控制后轮制动。其结构，手动制动为固定在转向把手右侧的制动手柄控制前轮制动主缸的压力通过前轮制动轮缸实现前轮制动。脚动制动为踩压制动踏板控制后轮制动主缸压力通过后轮制动轮缸实现后轮制动。此种前后轮单独制动系统不能使制动压力按照理想的分配比例进行分配，容易出现后轮先抱死时出现跑偏、侧滑，前轮先抱死时车辆失去转向能力等危险情况。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于，提供一种全地形车制动装置，解决现有全地形车制动系统的不足，提供一种能够实现前后轮联动制动、前后轮单独制动及驻车制动的全地形车制动系统，提高全地形车的制动性能及娱乐性能。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案予以实现：

一种全地形车制动装置，包括前轮制动器、后轮制动器、前轮手动独立制动驱动器，后轮手动独立制动驱动器和联动脚动制动驱动器；

所述的全地形车制动装置还包括液压分配阀；

所述的液压分配阀包括带有前端盖和后端盖的阀体，阀体内部的腔体被隔板分为前轮液压分配腔和后轮液压分配腔，前轮液压分配腔内安装有前轮制动活塞，后轮液压分配腔内安装有后轮制动活塞，前轮制动活塞将前轮液压分配腔分割为前轮制动腔和前轮输出腔，后轮制动活塞将后轮液压分配腔分割为后轮制动腔和后轮输出腔；

前轮制动腔通过前轮制动脚动输入口与联动脚动制动驱动器相连通；

后轮制动腔通过后轮制动脚动输入口与联动脚动制动驱动器相连通；

前轮输出腔通过前轮制动手动输入口与前轮手动独立制动驱动器相连通；前轮输出腔通过前轮制动输出口与前轮制动器相连通；

后轮输出腔通过后轮制动手动输入口与后轮手动独立制动驱动器相连通；后轮输出腔通过后轮制动输出口与后轮制动器相连通；

实现手动前轮制动和手动后轮制动独立控制，脚动前轮制动和脚动后轮制动联动控制。

本实用新型还具有如下区别技术特征：

所述的液压分配阀上还安装有驻车制动机构。

所述的驻车制动机构包括安装在液压分配阀的前端盖上的支座，支座上通过中心轴安装有能够相对于支座转动的偏心轮，偏心轮上固结有驻车制动手柄；

所述的驻车制动机构还包括活塞杆，所述的活塞杆的一端穿过前端盖、前轮制动腔、前轮输出腔和隔板，伸入到后轮制动腔内；

活塞杆穿过前轮制动活塞，活塞杆通过轴肩推动前轮制动活塞向前轮输出腔单向运动，前轮制动活塞相对于活塞杆能够运动；

活塞杆伸入后轮制动腔的端部能够顶在后轮制动活塞上，活塞杆通过端部推动后轮制动活塞向后轮输出腔单向运动，后轮制动活塞相对于活塞杆能够运动；

活塞杆的另一端上安装有与偏心轮配合的水平推头，驻车制动手柄带动偏心轮推动活塞杆在阀体内运动。

所述的活塞杆的另一端上通过保压复位弹簧安装有与偏心轮配合的水平推头，保压复位弹簧的一端顶在活塞杆上，保压复位弹簧的另一端顶在水平推头上，使得驻车制动手柄带动偏心轮推动活塞杆在阀体内能够实现往复运动。

所述的水平推头和前端盖之间设置有弹性活塞杆防尘罩。

所述的支座周围的液压分配阀的前端盖上安装有防尘罩，驻车制动手柄伸出防尘罩。

所述的前轮制动活塞和后轮制动活塞的面积可以相同，也可以不同，用于调节前轮制动器和后轮制动器之间的制动力分配。

所述的前轮制动活塞与隔板之间安装有复位弹簧；所述的后轮制动活塞与后端盖之间安装有复位弹簧。

本实用新型与现有技术相比，具有如下技术效果：

本实用新型是一种全地形车的制动系统，提供一种能够实现前后轮联动制动、前后轮单独制动及驻车制动的全地形车制动系统。活塞面积不同的前后轮联动制动可以实现前后轮制动力的理想分配，使前后轮制动时同时抱死，可以有效的提高制动系统的制动效能及制动时全地形车的方向稳定性。前后轮单独制动系统可以满足娱乐的需求，利用前后轮单独制动完成某些动作，同时也可为习惯手动制动的提供方便。驻车制动与制动液分配阀的组合可以实现前后四轮的驻车制动，在紧急情况下可做行车制动使用。本实用新型在一辆全地形车上设计了两套制动系统，可以充分的保证制动系统的安全性能，利用制动液分配系统可以实现前后制动力的合理分配，同时简化了制动系统组件，降低制动系统成本。

附图说明

图1是本实用新型的整体连接关系示意图。

图2是液压分配阀的端面结构示意图。

图3是图2的A-A截面示意图。

图4是图2的B-B截面示意图。

图5是驻车制动机构的放大示意图。

图中各个标号的含义为：1-前轮制动器，2-后轮制动器，3-前轮手动独立制动驱动器，4-后轮手动独立制动驱动器，5-联动脚动制动驱动器，6-液压分配阀，7-前端盖，8-后端盖，9-阀体，10-隔板，11-前轮液压分配腔，12-后轮液压分配腔，13-前轮制动活塞，14-后轮制动活塞，15-前轮制动腔，16-前轮输出腔，17-后轮制动腔，18-后轮输出腔，19-前轮制动手动输入口，20-前轮制动脚动输入口，21-后轮制动手动输入口，22-后轮制动脚动输入口，23-前轮制动输出口，24-后轮制动输出口，25-驻车制动机构，26-支座，27-中心轴，28-偏心轮，29-驻车制动手柄，30-活塞杆，31-水平推头，32-保压复位弹簧，33-弹性活塞杆防尘罩，34-防尘罩，35-复位弹簧，36-复位弹簧。

以下结合附图对本实用新型的具体内容作进一步详细解释说明。

具体实施方式

前后轮联动制动及驻车制动系统能够使全地形车制动时实现前后轮制动力的理想分配，脚制动时前后轮同时抱死，驻车制动时又可实现前后四轮同时制动，提高驻车制动效果。制动液压力分配阀可以按照设计的要求合理的分配制动主缸的压力，不仅可以实现前后轮的联动制动、驻车制动，也可以使全地形车前后轮单独制动。

以下给出本实用新型的具体实施例，需要说明的是本实用新型并不局限于以下具体实施例，凡在本申请技术方案基础上做的等同变换均落入本实用新型的保护范围。

实施例：

遵从上述技术方案，如图1至图5所示，本实施例给出一种全地形车制动装置，包括前轮制动器1、后轮制动器2、前轮手动独立制动驱动器3，后轮手动独立制动驱动器4和联动脚动制动驱动器5，所述的全地形车制动装置还包括液压分配阀6；

所述的液压分配阀6包括带有前端盖7和后端盖8的阀体9，阀体9内部的腔体被隔板10分为前轮液压分配腔11和后轮液压分配腔12，前轮液压分配腔11内安装有前轮制动活塞13，后轮液压分配腔12内安装有后轮制动活塞14，前轮制动活塞13将前轮液压分配腔11分割为前轮制动腔15和前轮输出腔16，后轮制动活塞14将后轮液压分配腔12分割为后轮制动腔17和后轮输出腔18；

前轮制动腔15通过前轮制动脚动输入口20与联动脚动制动驱动器5相连通；

后轮制动腔17通过后轮制动脚动输入口22与联动脚动制动驱动器5相连通；

前轮输出腔16通过前轮制动手动输入口19与前轮手动独立制动驱动器3相连通；前轮输出腔16通过前轮制动输出口23与前轮制动器1相连通；

后轮输出腔18通过后轮制动手动输入口21与后轮手动独立制动驱动器4相连通；后轮输出腔18通过后轮制动输出口24与后轮制动器2相连通；

实现手动前轮制动和手动后轮制动独立控制，脚动前轮制动和脚动后轮制动联动控制。

进一步地，液压分配阀6上还安装有驻车制动机构25。

具体地，驻车制动机构25包括安装在液压分配阀6的前端盖7上的支座26，支座26上通过中心轴27安装有能够相对于支座26转动的偏心轮28，偏心轮28上固结有驻车制动手柄29；

所述的驻车制动机构25还包括活塞杆30，所述的活塞杆30的一端穿过前端盖7、前轮制动腔15、前轮输出腔16和隔板10，伸入到后轮制动腔17内；

活塞杆30穿过前轮制动活塞13，活塞杆30通过轴肩推动前轮制动活塞13向前轮输出腔16单向运动，前轮制动活塞13相对于活塞杆30能够运动；

活塞杆30伸入后轮制动腔17的端部能够顶在后轮制动活塞14上，活塞杆30通过端部推动后轮制动活塞14向后轮输出腔18单向运动，后轮制动活塞14相对于活塞杆30能够运动；

活塞杆30的另一端上安装有与偏心轮28配合的水平推头31，驻车制动手柄29带动偏心轮28推动活塞杆30在阀体9内运动。

优选的，活塞杆30的另一端上通过保压复位弹簧32安装有与偏心轮28配合的水平推头31，保压复位弹簧32的一端顶在活塞杆30上，保压复位弹簧32的另一端顶在水平推头31上，使得驻车制动手柄29带动偏心轮28推动活塞杆30在阀体9内能够实现往复运动。

优选的，水平推头31和前端盖7之间设置有弹性活塞杆防尘罩33。

进一步地，支座26周围的液压分配阀6的前端盖7上安装有防尘罩34，驻车制动手柄29伸出防尘罩34。

进一步地，前轮制动活塞13和后轮制动活塞14的面积可以相同，也可以不同，用于调节前轮制动器1和后轮制动器2之间的制动力分配。

进一步地，前轮制动活塞13与隔板10之间安装有复位弹簧35；所述的后轮制动活塞14与后端盖8之间安装有复位弹簧36。

本实用新型的工作过程如下所述：

后轮手动独立制动：后轮手动独立制动驱动器4的制动手柄角度改变推动后轮手动独立制动驱动器4的活塞移动压缩手动制动主缸油液，油液通过后轮制动手动输入口21进入液压分配阀6的后轮输出腔18，再从后轮输出腔18通过后轮制动输出口24经由制动液三通阀分配进入后制动器2，油液推动后轮制动器2的活塞移动压紧制动片实现后轮独立制动。

前轮手动独立制动：原理同于后轮手动独立制动，区别仅仅在于工作的液压分配腔不同。

脚制动前后轮联动制动：首先由驾驶员踩压联动脚动制动驱动器5的制动踏板驱动脚制动主缸活塞移动并压缩油液，其次，油液经制动液三通阀及液压油管分别从前轮制动脚动输入口20和后轮制动脚动输入口22进入前轮制动腔15和后轮制动腔17，此时两制动腔内的压力升高，推动前轮制动活塞13和后轮制动活塞14移动，前轮输出腔16和后轮输出腔18的油液受压分别从前轮制动输出口23和后轮制动输出口24进入前轮制动器1和后轮制动器2，前轮制动器1和后轮制动器2的制动轮缸压紧制动盘，实现前后轮的联动制动。前轮制动活塞13和后轮制动活塞14的面积可以相同，也可以不同，用于调节前轮制动器1和后轮制动器2之间的制动力分配。面积可根据全地形车前后制动力的分配选取，可以实现前后轮制动里的理想分配，使前后轮同时抱死，提高全地形车的制动效能及全地形车制动时的方向稳定性。

驻车制动：

该全地形车的驻车制动机构25附加在液压分配阀6上。首先，扳动驻车制动手柄29到一定角度，驻车制动手柄29带动偏心轮28转动进而推动水平推头31的移动。其次，水平推头31移动并压缩保压复位弹簧32，当水平推头31与活塞杆30的间隙消除完毕，水平推头31推动活塞杆30移动，同时推动前轮制动活塞13和后轮制动活塞14的移动。最后，前轮输出腔16和后轮输出腔18的油液受压分别从前轮制动输出口23和后轮制动输出口24进入前轮制动器1和后轮制动器2，前轮制动器1和后轮制动器2的制动轮缸压紧制动盘，实现全地形车前后四轮的驻车制动。驻车制动机构25中安装有保压复位弹簧32，驻车制动时保压复位弹簧32受压产生预紧力，当驻车制动系统油路中的压力降低时，由保压弹簧提供辅助制动力，保证驻车制动的压力不变，实现稳定的驻车制动。

全地形车手动独立制动系统与联动制动系统共同为全地形车提供制动，两制动系统互不干扰，可单独使用也可同时使用，保证了制动的稳定性。手动独立制动系统与联动制动系统为全地形车制动系统提供两套制动系统，在其中一套制动系统出现故障时可保证制动系统依然高效的提供行车制动，大大提高了制动系统的安全可靠性。

Claims (8)

1.一种全地形车制动装置，包括前轮制动器(1)、后轮制动器(2)、前轮手动独立制动驱动器(3)，后轮手动独立制动驱动器(4)和联动脚动制动驱动器(5)，其特征在于：所述的全地形车制动装置还包括液压分配阀(6)；

所述的液压分配阀(6)包括带有前端盖(7)和后端盖(8)的阀体(9)，阀体(9)内部的腔体被隔板(10)分为前轮液压分配腔(11)和后轮液压分配腔(12)，前轮液压分配腔(11)内安装有前轮制动活塞(13)，后轮液压分配腔(12)内安装有后轮制动活塞(14)，前轮制动活塞(13)将前轮液压分配腔(11)分割为前轮制动腔(15)和前轮输出腔(16)，后轮制动活塞(14)将后轮液压分配腔(12)分割为后轮制动腔(17)和后轮输出腔(18)；

前轮制动腔(15)通过前轮制动脚动输入口(20)与联动脚动制动驱动器(5)相连通；

后轮制动腔(17)通过后轮制动脚动输入口(22)与联动脚动制动驱动器(5)相连通；

前轮输出腔(16)通过前轮制动手动输入口(19)与前轮手动独立制动驱动器(3)相连通；前轮输出腔(16)通过前轮制动输出口(23)与前轮制动器(1)相连通；

后轮输出腔(18)通过后轮制动手动输入口(21)与后轮手动独立制动驱动器(4)相连通；后轮输出腔(18)通过后轮制动输出口(24)与后轮制动器(2)相连通；

实现手动前轮制动和手动后轮制动独立控制，脚动前轮制动和脚动后轮制动联动控制。

2.如权利要求1所述的全地形车制动装置，其特征在于：所述的液压分配阀(6)上还安装有驻车制动机构(25)。

3.如权利要求2所述的全地形车制动装置，其特征在于：所述的驻车制动机构(25)包括安装在液压分配阀(6)的前端盖(7)上的支座(26)，支座(26)上通过中心轴(27)安装有能够相对于支座(26)转动的偏心轮(28)，偏心轮(28)上固结有驻车制动手柄(29)；

所述的驻车制动机构(25)还包括活塞杆(30)，所述的活塞杆(30)的一端穿过前端盖(7)、前轮制动腔(15)、前轮输出腔(16)和隔板(10)，伸入到后轮制动腔(17)内；

活塞杆(30)穿过前轮制动活塞(13)，活塞杆(30)通过轴肩推动前轮制动活塞(13)向前轮输出腔(16)单向运动，前轮制动活塞(13)相对于活塞杆(30)能够运动；

活塞杆(30)伸入后轮制动腔(17)的端部能够顶在后轮制动活塞(14)上，活塞杆(30)通过端部推动后轮制动活塞(14)向后轮输出腔(18)单向运动，后轮制动活塞(14)相对于活塞杆(30)能够运动；

活塞杆(30)的另一端上安装有与偏心轮(28)配合的水平推头(31)，驻车制动手柄(29)带动偏心轮(28)推动活塞杆(30)在阀体(9)内运动。

4.如权利要求3所述的全地形车制动装置，其特征在于：所述的活塞杆(30)的另一端上通过保压复位弹簧(32)安装有与偏心轮(28)配合的水平推头(31)，保压复位弹簧(32)的一端顶在活塞杆(30)上，保压复 位弹簧(32)的另一端顶在水平推头(31)上，使得驻车制动手柄(29)带动偏心轮(28)推动活塞杆(30)在阀体(9)内能够实现往复运动。

5.如权利要求3所述的全地形车制动装置，其特征在于：所述的水平推头(31)和前端盖(7)之间设置有弹性活塞杆防尘罩(33)。

6.如权利要求3所述的全地形车制动装置，其特征在于：所述的支座(26)周围的液压分配阀(6)的前端盖(7)上安装有防尘罩(34)，驻车制动手柄(29)伸出防尘罩(34)。

7.如权利要求1所述的全地形车制动装置，其特征在于：所述的前轮制动活塞(13)和后轮制动活塞(14)的面积可以相同，也可以不同，用于调节前轮制动器(1)和后轮制动器(2)之间的制动力分配。

8.如权利要求1所述的全地形车制动装置，其特征在于：所述的前轮制动活塞(13)与隔板(10)之间安装有复位弹簧(35)；所述的后轮制动活塞(14)与后端盖(8)之间安装有复位弹簧(36)。