CN205854130U - 一种摩托车前蝶后鼓式制动器的比例阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种摩托车前蝶后鼓式制动器的比例阀，由阀体、推杆、第一摇臂、第二摇臂、第一回位弹簧和推杆组成；阀体由缸体、活塞杆、防尘套和第二回位弹簧组成；缸体形成活塞缸，活塞缸前端形成出油口，缸体侧面开设进油口，进油口与活塞缸中段连通；活塞杆设置在活塞缸后段；第一回位弹簧设置在活塞缸前段；第一摇臂一端与推杆一端共同枢接在同一枢轴上；第二摇臂与推杆连接；推杆另一端抵接在活塞杆后端的防尘套上；第一摇臂枢接在枢轴上的一端向第二摇臂一侧延伸出一连接件，第一回位弹簧一端与连接件连接而另一端与阀体连接。本实用新型可联动调节前刹与后刹，更好的分配制动力，提升刹车效果。

Description

一种摩托车前蝶后鼓式制动器的比例阀

技术领域

本实用新型涉及摩托车液压制动技术领域，特别涉及一种摩托车前蝶后鼓式制动器的比例阀。

背景技术

摩托车是由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，具有轻便灵活，行驶迅速的特点，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。

摩托车蝶式制动器是摩托车制动系统的一种，目前市场上的摩托车蝶式制动器主要由前卡钳、后卡钳、比例阀、左总泵和右总泵组成，左总泵和右总泵向前卡钳和后卡钳泵油，液压油推动前后卡钳的活塞，进而推动刹车片实现制动，比例阀连接于液压油的输送油路上，用于调节左总泵或右总泵的液压油比例。

鼓式制动器是另一种摩托车制动系统，主要有前刹车线、后刹车线以及前刹车盘和后刹车盘组成，通过拉动刹车线使制动蹄将制动摩擦片压紧在制动鼓内侧，从而产生制动力，根据需要使车轮减速或在最短的距离内停车，以确保行车安全，并保障汽车停放可靠不能自动滑移。

传统的摩托车无论是鼓式制动器还是碟式制动器，均采用前后相对独立的制动装置，这种装置在摩托车需要比较大的刹车制动速度的时候，就必须非常合理的控制人在手/手刹车或者手/脚刹车的操作能力，以达到前后轮充分达到刹车效果。

这种传统的制动装置对于普通用户是很难做到手/手或者手/脚的合理分配，容易出现制动过快导致抱死、单轮急刹车和甩尾等危险情况，刹车效果大大降低，延长了刹车距离，危险性极高。

有鉴于此，本发明人对比例阀进行改进，特别研制出一种摩托车前蝶后鼓式制动器的比例阀，实现前后刹车力大小的联动调节，更好的分配了制动力，提高了刹车效果，本案由此产生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种摩托车前蝶后鼓式制动器的比例阀，其实现前刹与后刹制动力大小的联动调节，更好的分配制动力，避免制动过快导致抱死、单轮急刹车的问题，提升刹车效果。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种摩托车前蝶后鼓式制动器的比例阀，由阀体、推杆、第一摇臂、第二摇臂、第一回位弹簧和推杆组成；其中，阀体由缸体、活塞杆、防尘套和第二回位弹簧组成；

所述缸体内形成活塞缸，活塞缸前端形成出油口，缸体侧面开设进油口，进油口与活塞缸中段连通；所述活塞杆设置在活塞缸后段，活塞杆后端从活塞缸伸出，且防尘套套置在活塞杆后段；所述第二回位弹簧设置在活塞缸前段，且第二回位弹簧前端抵接在活塞缸前端的侧壁，第二回位弹簧后端抵接在活塞杆前端，使活塞杆在不受后端推力时不能达到进油口处；

所述推杆、第一摇臂和第二摇臂均位于阀体后端，其中，第一摇臂一端与推杆一端共同枢接在同一枢轴上，且第一摇臂与推杆之间形成第一角度；第二摇臂与推杆连接，且第二摇臂与分别第一摇臂位于推杆的两侧，使第二摇臂与第一摇臂之间形成大于第一角度的第二角度；推杆另一端抵接在活塞杆后端的防尘套上；

所述第一摇臂枢接在枢轴上的一端向第二摇臂一侧延伸出一连接件，第一回位弹簧一端与连接件连接而另一端与阀体连接。

所述第一角度至少为90°，第二角度为180°。

所述推杆抵接在防尘套的一端形成弧形端面。

所述阀体上安装有连接柱，第一回位弹簧的一端套入连接柱后与阀体连接。

所述活塞缸前段的侧壁形成限位台阶，第二回位弹簧的前端抵接在限位台阶上。

采用上述方案后，本实用新型的工作原理为：

将本实用新型的第一摇臂连接后刹车线的一端，第二摇臂连接前刹车线的一端，后刹车线另一端连接手刹/脚刹踏板，前刹车线另一端连接前刹车盘，进油口通过油管连接供油装置，出油口通过油管连接后卡钳；

非制动状态时，阀体的活塞杆位于活塞缸后段，进油口通过活塞缸与出油口连通，但此时并不提供油压，第一回位弹簧与第二回位弹簧都处于非弹性状态；

制动状态时，通过后刹车线拉动第一摇臂，使枢轴转动，同时推杆向活塞杆后端（即防尘套）移动，从而推动活塞杆由活塞缸后段向前段移动，达到活塞缸中段时，压缩第二回位弹簧，将进油口堵住，并将活塞缸前端的油从出油口推出至后卡钳，实现后轮制动，与此同时，枢轴的转动带动了推杆转动，与推杆连接的第二摇臂也转动，从而拉动了前刹车线，前刹车线紧绷拉动前刹车盘，实现前轮制动，此时由于第一摇臂一端转动，其靠第二摇臂一侧延伸出一连接件拉动第一回位弹簧，使其处于紧绷状态，具有弹性力；

解除制动状态时，松开后刹车线，第一回位弹簧的弹性力将第一摇臂拉动回转，解除了前轮制动，推杆与第二摇臂也回转，活塞杆不收推杆的推力，而由第二回位弹簧的弹性力推动回到活塞缸后段，解除后轮制动。

实用新型的有益效果为：本实用新型去除传统的相互独立的前后刹车制动装置，通过对前后刹车力大小的比例调节，实现了前后刹车力大小的联动控制，避免卡钳快速抱死和单轮急刹车带来的安全隐患，提升刹车效果，延长制动器使用寿命。

以下结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步说明。

附图说明

图1是本实用新型的总装结构示意图；

图2是本实用新型阀体部分的剖视图；

图3是本实用新型比例阀接入制动系统的结构示意图。

标号说明

阀体1，缸体11，活塞缸111，出油口112，进油口113，限位台阶114，活塞杆12，防尘套13，第二回位弹簧14，推杆2，第一摇臂3，连接件31，第二摇臂4，第一回位弹簧5，连接柱51，推杆6，弧形端面61，枢轴7，后刹车线8，前刹车线9，油管10。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型揭示的一种摩托车前蝶后鼓式制动器的比例阀，由阀体1、推杆2、第一摇臂3、第二摇臂4、第一回位弹簧5和推杆6组成；如图2所示，阀体由缸体11、活塞杆12、防尘套13和第二回位弹簧14组成；

缸体11内形成活塞缸111，活塞缸11前端形成出油口112，缸体侧面开设进油口113，进油口112与活塞缸111中段连通，一般通过在缸体11内形成一进油通道实现连通；所述活塞杆12设置在活塞缸111后段，活塞杆12后端从活塞缸111伸出，且防尘套13套置在活塞杆12后段；所述第二回位弹簧14设置在活塞缸111前段，且第二回位弹簧14前端抵接在活塞缸111前端的侧壁，第二回位弹簧14后端抵接在活塞杆12前端，使活塞杆121在不受后端推力时不能达到进油口113处，具体是，所述活塞缸111前段的侧壁形成限位台阶114，第二回位弹簧14的前端抵接在限位台阶上；

推杆6、第一摇臂3和第二摇臂4均位于阀体1后端，其中，第一摇臂3一端与推杆6一端共同枢接在同一枢轴7上，且第一摇臂3与推杆6之间形成第一角度；第二摇臂4与推杆6连接，且第二摇臂4与第一摇臂3分别位于推杆6的两侧，使第二摇臂4与第一摇臂3之间形成大于第一角度的第二角度；推杆6另一端抵接在活塞杆12后端的防尘套13上；

第一摇臂3枢接在枢轴7上的一端向第二摇臂4一侧延伸出一连接件31，第一回位弹簧5一端与连接件31连接而另一端与阀体1连接。

第一角度至少为90°，第二角度为180°。

推杆6抵接在防尘套13的一端形成弧形端面61，弧形端面利于推杆6抵接在防尘套13的同时更好的转动。

阀体1上安装有连接柱51，第一回位弹簧5的一端套入连接柱51后与阀体1连接，连接柱51能够避免第一回位弹簧5被拉动后扭动角度过大，导致其从阀体脱落或变形的问题。

本实用新型的比例阀工作时：

如图3所示，本实用新型的第一摇臂3连接后刹车线8的一端，第二摇臂4连接前刹车线9的一端，后刹车线8另一端连接手刹/脚刹踏板，前刹车线9另一端连接前刹车盘，进油口113通过油管10连接供油装置，出油口112通过油管10连接后卡钳；

非制动状态时，阀体1的活塞杆12位于活塞缸111后段，进油口113通过活塞缸111与出油口112连通，但此时并不提供油压，第一回位弹簧5与第二回位弹簧14都处于非弹性状态；

制动状态时，通过后刹车线8拉动第一摇臂，使枢轴7转动，同时推杆2向活塞杆12后端（即防尘套）移动，从而推动活塞杆12由活塞缸111后段向前段移动，达到活塞缸111中段时，压缩第二回位弹簧14，将进油口堵住，并将活塞缸111前端的油从出油口112推出至后卡钳，实现后轮制动，与此同时，枢轴7的转动带动了推杆2转动，与推杆连接的第二摇臂4也转动，从而拉动了前刹车线9，前刹车线9紧绷拉动前刹车盘，实现前轮制动，此时由于第一摇臂3一端转动，其靠第二摇臂4一侧延伸出一连接件31拉动第一回位弹簧5，使其处于紧绷状态，具有弹性力；

解除制动状态时，松开后刹车线8，第一回位弹簧5的弹性力将第一摇臂3拉动回转，解除了前轮制动，推杆2与第二摇臂4也回转，活塞杆12不受推杆2的推力，而由第二回位弹簧14的弹性力推动回到活塞缸111后段，解除后轮制动。

以上仅为本实用新型的具体实施例，并非对本实用新型的保护范围的限定。凡依本案的设计思路所做的等同变化，均落入本案的保护范围。

Claims (5)

1.一种摩托车前蝶后鼓式制动器的比例阀，其特征在于：由阀体、推杆、第一摇臂、第二摇臂、第一回位弹簧和推杆组成；其中，阀体由缸体、活塞杆、防尘套和第二回位弹簧组成；

所述缸体内形成活塞缸，活塞缸前端形成出油口，缸体侧面开设进油口，进油口与活塞缸中段连通；所述活塞杆设置在活塞缸后段，活塞杆后端从活塞缸伸出，且防尘套套置在活塞杆后段；所述第二回位弹簧设置在活塞缸前段，且第二回位弹簧前端抵接在活塞缸前端的侧壁，第二回位弹簧后端抵接在活塞杆前端，使活塞杆在不受后端推力时不能达到进油口处；

所述推杆、第一摇臂和第二摇臂均位于阀体后端，其中，第一摇臂一端与推杆一端共同枢接在同一枢轴上，且第一摇臂与推杆之间形成第一角度；第二摇臂与推杆连接，且第二摇臂与分别第一摇臂位于推杆的两侧，使第二摇臂与第一摇臂之间形成大于第一角度的第二角度；推杆另一端抵接在活塞杆后端的防尘套上；

所述第一摇臂枢接在枢轴上的一端向第二摇臂一侧延伸出一连接件，第一回位弹簧一端与连接件连接而另一端与阀体连接。

2.如权利要求1所述的一种摩托车前蝶后鼓式制动器的比例阀，其特征在于：所述第一角度至少为90°，第二角度为180°。

3.如权利要求1所述的一种摩托车前蝶后鼓式制动器的比例阀，其特征在于：所述推杆抵接在防尘套的一端形成弧形端面。

4.如权利要求1所述的一种摩托车前蝶后鼓式制动器的比例阀，其特征在于：所述阀体上安装有连接柱，第一回位弹簧的一端套入连接柱后与阀体连接。

5.如权利要求1所述的一种摩托车前蝶后鼓式制动器的比例阀，其特征在于：所述活塞缸前段的侧壁形成限位台阶，第二回位弹簧的前端抵接在限位台阶上。