CN2863626Y - 双主缸同步制动装置 - Google Patents

Abstract

双主缸同步制动装置，应用于摩托车前、后轮同步制动，与现有非同步制动对比，能提高制动安全性。双主缸分别通过管路连接前、后轮轮缸，双主缸内两活塞由同步制动臂上两阻力臂的阻力点来推动增压实现同步制动，由制动手柄、踏板通过杠杆、拉线等传动机构合力或独力作用于同步制动臂均可实现同步制动。

Description

双主缸同步制动装置

双主缸同步制动装置，应用于摩托车、电动车、前、后轮的液压同步制动。

摩托车由于前、后轮的制动力要求有所不同，现有液压制动都采用两套主、分缸、管路，由手柄和踏板分别独立操作来完成制动。存在问题：①因紧急制动失措，进行手或脚不当操作所造成单轮制动或单轮抱死制动的交通事故时有发生。②当手或脚操作机构发生故障时，其中一轮就会失去制动效能。

本实用新型目的：在解决上述①②问题的同时，还能简化结构、减少成本、提高操作的简便性和操作效果。

本实用新型是这样实现的：双主缸同步制动装置，把现有前后轮两处分别按排的两个主缸部件组合成有(A)、(B)主缸的双缸体(1)，(A)、(B)主缸分别通过管路与前、后轮制动分缸连接通，由同步制动臂(2)的两个调整螺丝(3)、(4)分别推动(A)、(B)主缸内的活塞(5)、(6)压缩弹簧(14)向左行进行增压，来实现前后轮同步制动，前、后轮不同所需制动力，可通过调整螺丝(3)、(4)的调整来完成，同步制动臂(2)由轴(9)和轴配合的孔来控制其定位，并能作一定角度的转动，踏板制动：由制动踏板的工作行程，通过传动机构(如推、拉杆、拉线、力变向杠杆等)来带动同步制动臂(2)的调整螺丝(3)、(4)，推动(A)、(B)缸的活塞(5)、(6)向左行来实现前后轮同步制动；制动手柄(7)由轴(13)和轴配合的孔来控制其定位，并能作一定角度的转动，手柄制动：由制动手柄(7)的阻力臂(8)作用于同步制动臂(2)，即可原理相同实现前后轮同步制动；制动踏板和制动手柄(7)同时制动：即可原理相同，合力完成同步紧急制动，活塞(5)、(6)的复位有定位，活塞(5)、(6)的复位由弹簧(14)来完成，(A)、(B)缸的液体由储液室(10)通过通孔(11)、(12)来供给。

与现有技术对比：能使手或脚其中之一的失误操作制动，所造成单轮制动或单轮先抱死的交通事故得到根除，能使手、脚操作机构其中之一发生故障(如拉线、连接销断开或脱落)所造成的一轮制动失效问题得到解决，在提高制动性能、操作效果的同时，还能简化结构，降低成本。

本实用新型由以下实施例结合附图作进一步说明：

图1是双主缸同步制动结构主视示意图

图2是图1双主缸结构剖视图

图中(1)是双缸体，双缸体底部按排有(A)、(B)主缸，(A)、(B)主缸分别通过管路与前、后轮的制动分缸连接通，(A)、(B)主缸内有活塞(5)、(6)，活塞(5)、(6)由弹簧(14)的顶紧力来复位，由密封件(15)、(16)来完成主缸与活塞之间的密封，由卡簧档圈(17)来完成活塞复位的定位。

踏板制动：由踏板的制动行程，通过传动机构带动同步制动臂轴(9)作顺时针方向旋转一定角度，同步制动臂(2)即作相应角度的旋转，同步制动臂(2)上的调整螺丝(3)、(4)即推动活塞(5)、(6)克服弹簧(14)的弹力向左行进行增压，完成前后轮同步制动；手柄制动：手柄(7)绕固定轴(13)作顺时针方向旋转一定角度，其阻力臂(8)作用于制动臂(2)，即可原理相同完成同步制动；手柄、踏板同时制动：即可原理相同合力完成同步紧急制动。

Claims (1)

1、双主缸同步制动装置，其特征在于有(A)、(B)主缸的双缸体(1)，(A)、(B)主缸分别通过管路与前、后轮制动分缸连接通，由同步制动臂(2)的两个调整螺丝(3)、(4)分别推动(A)、(B)主缸内的活塞(5)、(6)压缩弹簧(14)向左行进行增压，来实现前后轮同步制动，前、后轮不同所需制动力，可通过调整螺丝(3)、(4)的调整来完成，同步制动臂(2)由轴(9)和轴配合的孔来控制其定位，并能作一定角度的转动，踏板制动：由制动踏板的工作行程，通过传动机构(如推、拉杆、拉线、力变向杠杆等)来带动同步制动臂(2)的调整螺丝(3)、(4)，推动(A)、(B)缸的活塞(5)、(6)向左行来实现前后轮同步制动；制动手柄(7)由轴(13)和轴配合的孔来控制其定位，并能作一定角度的转动，手柄制动：由制动手柄(7)的阻力臂(8)作用于同步制动臂(2)，即可原理相同实现前后轮同步制动；制动踏板和制动手柄(7)同时制动：即可原理相同，合力完成同步紧急制动，活塞(5)、(6)的复位有定位，活塞(5)、(6)的复位由弹簧(14)来完成，(A)、(B)缸的液体由储液室(10)通过通孔(11)、(12)来供给。