CN205706636U - 一种半挂车车桥机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种半挂车车桥机构，在所述车桥上设有通过挂车的制动气室将车胎制动的第一制动系统，还包括将车胎制动的第二制动系统，所述第二制动系统包括气推液刹制动油泵、半轴、制动盘、液压压紧合离器和油泵，脚踏挂车的制动板通过气推液刹制动油泵可压紧液压压紧合离器使所述半轴与所述油泵联动；在所述制动盘上设有第一制动钳，所述油泵与所述半轴同步转动后可通过第一管路输送液压制动力给第一制动钳来制动所述制动盘实现将车胎制动。本实用新型的有益效果是：该车桥机构在挂车原有的第一制动系统的基础上，增加了第二制动系统，有效的避免刹车时轮胎发生着火燃烧或者爆炸，同时大大提高了制动的可靠性。

Description

一种半挂车车桥机构

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种半挂车车桥机构。

背景技术

半挂车因其制造工艺简单、故障少、维护成本低以及运输吨位大等优点，深受市场青睐。在刹车时，半挂车主要靠挂车车桥上的刹车带完成，即通过刹车带与制动毂的摩擦来实现制动毂的制动。

由于半挂车运输吨位大，因而车身的重量与货物的载重的总重量也较大，具有较大的重力势能，再加上挂车的牵引动能，致使挂车在刹车的过程中制动毂制动摩擦过热。特别是遇到较长距离的下坡路况，制动毂发热后将热量传导到车胎的钢圈上，会引起轮胎着火甚至爆炸，存在巨大的安全隐患。

实用新型内容

综上所述，为了克服现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种半挂车车桥机构。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种半挂车车桥机构，包括车桥，所述车桥的两端分别设有法兰头，所述制动毂和车胎安装在所述法兰头上，在所述车桥上设有通过挂车的制动气室将车胎制动的第一制动系统，其特征在于，还包括将车胎制动的第二制动系统，所述第二制动系统包括气推液刹制动油泵、半轴、制动盘、液压压紧合离器和油泵，所述气推液刹制动油泵与制动气室共用同一制动气管，所述半轴设置在所述车桥壳体内的一侧，所述半轴的一端连接所述法兰头，所述半轴的另外一端延伸到所述车桥壳体内的中间位置，并且所述半轴远离所述法兰头的一端通过所述液压压紧合离器外接所述油泵，所述液压压紧合离器通过管路连接气推液刹制动油泵，脚踏挂车的制动板通过气推液刹制动油泵可压紧液压压紧合离器使所述半轴与所述油泵联动；

在所述半轴上且对应所述油泵附近的位置处固定套有所述制动盘，在所述制动盘上设有第一制动钳，所述第一制动钳通过第一管路连接所述油泵，所述半轴与所述油泵联动时，所述油泵与所述半轴同步转动后可通过第一管路输送液压制动力给第一制动钳来制动所述制动盘实现将车胎制动。

本实用新型的有益效果是：该车桥机构在挂车原有的第一制动系统的基础上，增加了一套制动系统即第二制动系统，在没有改变车辆原有制动结构的前提下，降低了第一制动系统刹车时造成制动毂的摩擦发热，从而有效的避免刹车时轮胎发生着火燃烧或者爆炸，同时大大提高了制动的可靠性。

进一步，所述第二制动系统还包括储油箱，所述储油箱的出油口通过供油管连接所述油泵的进油口，所述油泵的出油口连接所述第一管路的进油口，在所述第一管路上设有快放阀，所述快放阀的出油口通过回油管连接所述储油箱的回油口。

进一步，所述第二制动系统还包括第二制动钳，所述第二制动钳设置在所述制动盘上且不同于所述第一制动钳位置处，所述第二制动钳通过第二管路连接气推液刹制动油泵，脚踏挂车的制动板通过气推液刹制动油泵可带动所述第二制动钳制动所述制动盘实现将车胎制动。

采用上述进一步技术方案的有益效果为：在制动盘上设置不同的制动点，保证制动的可靠性,同时也降低制动盘制动产生的热量。

进一步，所述车桥壳体上且对应所述制动盘的位置设有敞开式的散热口。

采用上述进一步技术方案的有益效果为：有利于将制动盘制动车辆时产生的热量扩散出去。

进一步，所述车桥壳体设有两套隔开且各自独立的第二制动系统，每一套所述第二制动系统一一对应的制动同一车桥上的两个车胎。

采用上述进一步技术方案的有益效果为：每一个车胎设有与其相对应的第二制动系统，进一步降低了刹车时造成制动毂的摩擦发热，同时制动可靠。

进一步，两套所述第二制动系统对称设置在所述车桥内。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为车桥的主视图；

图3为车桥的剖视图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、车桥，2、法兰头，3、气推液刹制动油泵，4、半轴，5、制动盘，6、液压压紧合离器，7、油泵，8、第一制动钳，9、第二制动钳，10、快放阀,11、油箱，12、供油管，13、回油管，14、散热口。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1所示，一种半挂车车桥机构，包括车桥1，所述车桥1的两端分别设有法兰头2，所述制动毂11和车胎安装在所述法兰头2上，在所述车桥1上设有通过挂车的制动气室将车胎制动的第一制动系统，还包括将车胎制动的第二制动系统，优选的：所述车桥1壳体设有两套隔开且各自独立的第二制动系统，每一套所述第二制动系统一一对应的制动同一车桥1上的两个车胎，并且两套所述第二制动系统对称设置在所述车桥1内。每一个车胎设有与其相对应的独立的第二制动系统，降低了刹车时造成制动毂11的摩擦发热，同时制动可靠。

所述第二制动系统包括气推液刹制动油泵3、半轴4、制动盘5、液压压紧合离器6和油泵7，所述气推液刹制动油泵3与制动气室共用同一制动气管，保证第一制动系统和第二制动系统同时发生制动作用。所述半轴4设置在所述车桥1壳体内的一侧，所述半轴4的一端连接所述法兰头2，所述半轴4的另外一端延伸到所述车桥1壳体内的中间位置，并且所述半轴4远离所述法兰头2的一端通过所述液压压紧合离器6外接所述油泵7，所述液压压紧合离器6通过管路连接气推液刹制动油泵3，脚踏挂车的制动板通过气推液刹制动油泵3可压紧液压压紧合离器6使所述半轴4与所述油泵7联动。在所述半轴4上且对应所述油泵7附近的位置处固定套有所述制动盘5，在所述制动盘5上设有第一制动钳8，所述第一制动钳8通过第一管路连接所述油泵7，所述半轴4与所述油泵7联动时，所述油泵7与所述半轴4同步转动后可通过第一管路输送液压制动力给第一制动钳8来制动所述制动盘5实现将车胎制动。该车桥机构，在挂车原有的第一制动系统的基础上，增加了一套制动系统即第二制动系统，降低了第一制动系统刹车时造成制动毂11的摩擦发热，从而有效的避免刹车时轮胎发生着火燃烧或者爆炸。另外刹车时，增加的第二制动系统中的油泵7与半轴4即轮胎同步转动，根据轮胎的转速油泵7同步转动输送不同量的液压油给第一制动钳8来输出相应的制动压力制动挂车，大大提高了制动的可靠性，具体原理如下：刹车时，驾驶员脚踏制动板，气推液刹制动油泵3压紧液压压紧合离器6，致使半轴4与油泵7联动，由于半轴4通过法兰头2与车胎保持同步转动，因此此时油泵7也与车胎同步。车胎转动的扭矩为油泵7提供给第一制动钳8输送液压油动力。根据车胎的转速，油泵7获得不同的输送液压油的动力，即车胎的转速越快，油泵7获得的输送液压油的动力越大，最终第一制动钳8输出较大的制动压力制动挂车；反之，车胎的转速较慢，那么油泵7获得的动力也小，第一制动钳8就输出较小的制动压力制动挂车，从而根据车胎的转速精确的向车胎提供制动压力，提高制动的可靠性。所述车桥1壳体上且对应所述制动盘5的位置设有敞开式的散热口14，散热口14有利于将制动盘制动车辆时产生的热量扩散出去，降低制动盘5制动车辆时的温度。

所述第二制动系统还包括储油箱11，所述储油箱11的出油口通过供油管12连接所述油泵7的进油口，所述油泵7的出油口连接所述第一管路的进油口，在所述第一管路上设有快放阀10，所述快放阀10的出油口通过回油管13连接所述储油箱11的回油口。当第一管路中没有刹车液压油通过时，快放阀10自动开启，第一制动钳8的液压油缸也开启进入回油箱管路；当第一管路中有刹车液压油通过时，快放阀10自动关闭回油路13，油泵7输出制动液压油到第一制动钳8的液压油缸，带动第一制动钳8制动制动盘5实现车胎的制动。

所述第二制动系统还包括第二制动钳9，所述第二制动钳9设置在所述制动盘5上且不同于所述第一制动钳8位置处，所述第二制动钳9通过第二管路连接气推液刹制动油泵3，脚踏挂车的制动板通过气推液刹制动油泵3可带动所述第二制动钳9制动所述制动盘5实现将车胎制动。在制动盘5上设置不同的制动点包括第一制动钳8和第二制动钳9，多点制动进一步降低了刹车时造成制动毂11的摩擦发热和保证制动的可靠性。

下面具体说明本实用新型的一个工作过程：驾驶过程中，驾驶员脚踏制动板启动气推液刹制动油泵3刹车时，在气推液刹制动油泵3的作用下有如下三部分对车胎的制动同时产生：

1、挂车原有的制动系统即第一制动系统；

2、根据轮胎的转速油泵7同步转动输送不同量的液压油给第一制动钳8来输出相应的制动压力制动挂车；

3、第二制动钳9制动制动盘5实现将车胎制动。

上述三个制动部分，均消耗了挂车的重力势能和动能，大大降低挂车在刹车的过程中制动毂11制动摩擦产生的温度，避免引起轮胎着火甚至爆炸，同时增加挂车的制动性能，提高制动的可靠性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种半挂车车桥机构，包括车桥(1)，所述车桥(1)的两端分别设有法兰头(2)，所述制动毂(11)和车胎安装在所述法兰头(2)上，在所述车桥(1)上设有通过挂车的制动气室将车胎制动的第一制动系统，其特征在于，还包括将车胎制动的第二制动系统，所述第二制动系统包括气推液刹制动油泵(3)、半轴(4)、制动盘(5)、液压压紧合离器(6)和油泵(7)，所述气推液刹制动油泵(3)与制动气室共用同一制动气管，所述半轴(4)设置在所述车桥(1)壳体内的一侧，所述半轴(4)的一端连接所述法兰头(2)，所述半轴(4)的另外一端延伸到所述车桥(1)壳体内的中间位置，并且所述半轴(4)远离所述法兰头(2)的一端通过所述液压压紧合离器(6)外接所述油泵(7)，所述液压压紧合离器(6)通过管路连接气推液刹制动油泵(3)，脚踏挂车的制动板通过气推液刹制动油泵(3)可压紧液压压紧合离器(6)使所述半轴(4)与所述油泵(7)联动；

在所述半轴(4)上且对应所述油泵(7)附近的位置处固定套有所述制动盘(5)，在所述制动盘(5)上设有第一制动钳(8)，所述第一制动钳(8)通过第一管路连接所述油泵(7)，所述半轴(4)与所述油泵(7)联动时，所述油泵(7)与所述半轴(4)同步转动后可通过第一管路输送液压制动力给第一制动钳(8)来制动所述制动盘(5)实现将车胎制动。

2.根据权利要求1所述的半挂车车桥机构，其特征在于，所述第二制动系统还包括储油箱(11)，所述储油箱(11)的出油口通过供油管(12)连接所述油泵(7)的进油口，所述油泵(7)的出油口连接所述第一管路的进油口，在所述第一管路上设有快放阀(10)，所述快放阀(10)的出油口通过回油管(13)连接所述储油箱(11)的回油口。

3.根据权利要求1所述的半挂车车桥机构，其特征在于，所述第二制动系统还包括第二制动钳(9)，所述第二制动钳(9)设置在所述制动盘(5)上且不同于所述第一制动钳(8)位置处，所述第二制动钳(9)通过第二管路连接气推液刹制动油泵(3)，脚踏挂车的制动板通过气推液刹制动油泵(3)可带动所述第二制动钳(9)制动所述制动盘(5)实现将车胎制动。

4.根据权利要求1所述的半挂车车桥机构，其特征在于，所述车桥(1)壳体上且对应所述制动盘(5)的位置设有敞开式的散热口(14)。

5.根据权利要求1至4任一所述的半挂车车桥机构，其特征在于，所述车桥(1)壳体设有两套隔开且各自独立的第二制动系统，每一套所述第二制动系统一一对应的制动同一车桥(1)上的两个车胎。

6.根据权利要求5所述的半挂车车桥机构，其特征在于，两套所述第二制动系统对称设置在所述车桥(1)内。