CN205423628U - 一种电动汽车制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车制动装置，包括第一液压缸、制动脚踏板和刹车盘，所述第一液压缸的一侧通过连通管与第二液压缸的顶部固定连接，所述第二液压缸的出口端均活动安装有第二活塞，所述第二活塞的内侧均固定连接有制动片，所述刹车盘包括两个对称设置的刹车片，所述刹车片包括刹车片本体，所述刹车片本体上设置有散热孔，所述刹车片本体上还设置有弧形的制动辅助条纹。该电动汽车制动装置结构简单，设计合理，能够增大制动片和刹车片之间的摩擦力，提升制动效果，能够快速的散去制动片和刹车片摩擦产生的热量，避免由于温度过高，影响到刹车盘的制动效果和使用寿命。

Description

一种电动汽车制动装置

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种电动汽车制动装置。

背景技术

为保持国民经济的可持续发展，保护居住环境和能源的供给，通过寻找多方面的途径，保证了电动汽车在现实生活中的环保、节能、轻便、安全等优点，缓解能源的短缺和调整能源的结构，保障能源安全。电动汽车解决了能源的危机和环境的污染，在技术创新的过程中，以核心技术、关键部件和系统集成为重点的原则。在当前全球汽车工业面临金融危机和能源环境问题的巨大挑战的情况下，发展电动汽车，实现汽车能源动力系统的电气化，推动传统汽车产业的战略转型。

电动汽车在保证节源、环保的同时，必须具备良好的安全性能，在汽车高速行驶或下坡时的刹车制动，使电动汽车能够平稳的减速或安全的刹车，于是我们提出一种电动汽车制动装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动汽车制动装置以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动汽车制动装置，包括第一液压缸、制动脚踏板和刹车盘，所述制动脚踏板的底部与连接杆的一端固定连接，所述连接杆另一端通过连接头与推动杆的前端固定连接，所述推动杆的末端与第一活塞的一侧固定连接，所述第一活塞活动安装在第一液压缸内部的一端，所述第一液压缸的一侧通过连通管与第二液压缸的顶部固定连接，所述第二液压缸的出口端均活动安装有第二活塞，所述第二活塞的内侧均固定连接有制动片，所述刹车盘包括两个对称设置的刹车片，所述刹车片包括刹车片本体，所述刹车片本体上设置有散热孔，所述刹车片本体上还设置有弧形的制动辅助条纹。

优选的，所述散热孔和制动辅助条纹的数量均设置为多个，且多个散热孔和多个制动辅助条纹均环形阵列设置在刹车片本体上。

优选的，所述第二液压缸的出口端设置有两个，且两个出口端关于刹车盘对称设置。

优选的，所述连接头与回位弹簧的一端活动连接。

优选的，所述刹车片的数量设置为两个，且两个刹车片之间活动安装有转子，其中一个刹车片的外侧设置有轮毂，所述轮毂通过六角螺栓与两个刹车片之间的转子固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该电动汽车制动装置结构简单，设计合理，通过改变液压缸的的压强，来推动两个制动片向内夹持刹车盘，达到制动电动汽车的效果，通过在刹车片上设置有多个制动辅助条纹，能够增大制动片和刹车片之间的摩擦力，提升制动效果，通过设置有多个散热孔，能够快速的散去制动片和刹车片摩擦产生的热量，避免由于温度过高，影响到刹车盘的制动效果和使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型刹车片结构示意图。

图中：1第一液压缸、2刹车盘、21刹车片、211刹车片本体、212散热孔、213制动辅助条纹、22轮毂、23转子、3第一活塞、4连通管、5第二液压缸、6第二活塞、7制动片、8制动脚踏板、9连接杆、10回位弹簧、11推动杆、12连接头。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种电动汽车制动装置，包括第一液压缸1、制动脚踏板8和刹车盘2，制动脚踏板8的底部与连接杆9的一端固定连接，连接杆9另一端通过连接头12与推动杆11的前端固定连接，连接头12与回位弹簧10的一端活动连接，推动杆11的末端与第一活塞3的一侧固定连接，第一活塞3活动安装在第一液压缸1内部的一端，第一液压缸1的一侧通过连通管4与第二液压缸5的顶部固定连接，第二液压缸5的出口端均活动安装有第二活塞6，第二液压缸5的出口端设置有两个，且两个出口端关于刹车盘2对称设置，第二活塞6的内侧均固定连接有制动片7，驾驶员踩下制动脚踏板8，通过推动杆11向前推动第一活塞3，改变第一液压缸1内的压强，由于第一液压缸1和第二液压缸5之间有连通管4连接，从而第二液压缸5内两个出口端的第二活塞6向内侧推动制动片7，两个制动片7向内夹持刹车盘2，达到制动的目的，刹车盘2包括两个对称设置的刹车片21，刹车片21的数量设置为两个，且两个刹车片21之间活动安装有转子23，其中一个刹车片23的外侧设置有轮毂22，轮毂22通过六角螺栓与两个刹车片21之间的转子23固定连接，轮胎通过螺栓固定安装在轮毂22上，刹车片21包括刹车片本体211，刹车片本体211上设置有散热孔212，刹车片本体211上还设置有弧形的制动辅助条纹213，散热孔212和制动辅助条纹213的数量均设置为多个，能够增大制动片7和刹车片21之间的摩擦力，提升制动效果，且多个散热孔212和多个制动辅助条纹213均环形阵列设置在刹车片本体211上，能够快速的散去制动片7和刹车片21摩擦产生的热量，避免由于温度过高，影响到刹车盘2的制动效果和使用寿命。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种电动汽车制动装置，包括第一液压缸（1）、制动脚踏板（8）和刹车盘（2），其特征在于：所述制动脚踏板（8）的底部与连接杆（9）的一端固定连接，所述连接杆（9）另一端通过连接头（12）与推动杆（11）的前端固定连接，所述推动杆（11）的末端与第一活塞（3）的一侧固定连接，所述第一活塞（3）活动安装在第一液压缸（1）内部的一端，所述第一液压缸（1）的一侧通过连通管（4）与第二液压缸（5）的顶部固定连接，所述第二液压缸（5）的出口端均活动安装有第二活塞（6），所述第二活塞（6）的内侧均固定连接有制动片（7），所述刹车盘（2）包括两个对称设置的刹车片（21），所述刹车片（21）包括刹车片本体（211），所述刹车片本体（211）上设置有散热孔（212），所述刹车片本体（211）上还设置有弧形的制动辅助条纹（213）。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车制动装置，其特征在于：所述散热孔（212）和制动辅助条纹（213）的数量均设置为多个，且多个散热孔（212）和多个制动辅助条纹（213）均环形阵列设置在刹车片本体（211）上。

3.根据权利要求1所述的一种电动汽车制动装置，其特征在于：所述第二液压缸（5）的出口端设置有两个，且两个出口端关于刹车盘（2）对称设置。

4.根据权利要求1所述的一种电动汽车制动装置，其特征在于：所述连接头（12）与回位弹簧（10）的一端活动连接。

5.根据权利要求1所述的一种电动汽车制动装置，其特征在于：所述刹车片（21）的数量设置为两个，且两个刹车片（21）之间活动安装有转子（23），其中一个刹车片（21）的外侧设置有轮毂（22），所述轮毂（22）通过六角螺栓与两个刹车片（21）之间的转子（23）固定连接。