CN208774420U - 半挂式承载桥 - Google Patents
半挂式承载桥 Download PDFInfo
- Publication number
- CN208774420U CN208774420U CN201920054279.XU CN201920054279U CN208774420U CN 208774420 U CN208774420 U CN 208774420U CN 201920054279 U CN201920054279 U CN 201920054279U CN 208774420 U CN208774420 U CN 208774420U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- brake
- casing
- semi
- left half
- bearing bridge
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
实用新型公开了一种半挂式承载桥，包括承载桥体，所述承载桥体上设有左半轴和右半轴，所述左半轴上设有将所述左半轴套住的左套管，所述右半轴上设有将所述右半轴套住的右套管，所述左套管和所述右套管两端分别设有制动鼓和刹车组，所述刹车组固定在所述制动鼓上，所述刹车组包括刹车凸轮轴和刹车调整臂，所述刹车凸轮轴固定在制动鼓上，所述刹车凸轮轴上连接有所述刹车调整臂，所述左套管上的刹车组和所述右套管上的刹车组对称布置，通过一个承载桥体，设计了双轴车桥，能有效的减少和分散刹车和刹车鼓之间的负荷。
Description
技术领域
本实用新型涉及半挂车技术领域，特别涉及一种半挂式承载桥。
背景技术
现有的承载车桥的刹车只有一个，刹车数量少，刹车系数也少，当承载货物的车辆在陡坡或下坡时，刹车容易发热和达到极限，打开刹车淋水器也毫无作用，刹车容易失效，造成重大事故，轴芯轴承的数量也会影响安全系数，轴承所承受的负荷越大，容易造成磨损脱落，轴承损坏造成和轴承相连的部件也失去效果，造成轮芯和轮鼓松动，没有同轴度的支撑导致刹车不起作用，影响行车安全。
由于半挂车运输吨位大，因而车身的重量与货物的载重的总重量也较大，具有较大的重力势能，再加上挂车的牵引动能，致使挂车在刹车的过程中制动毂制动摩擦过热。特别是遇到较长距离的下坡路况，制动毂发热后将热量传导到车胎的钢圈上，会引起轮胎着火甚至爆炸，存在巨大的安全隐患。
发明内容
针对上述现有技术，本实用新型在于提供一种半挂式承载桥，解决上述问题。
本发明的技术方案是这样实现的：
一种半挂式承载桥，包括承载桥体，所述承载桥体上设有左半轴和右半轴，所述左半轴上设有将所述左半轴套住的左套管，所述右半轴上设有将所述右半轴套住的右套管，所述左套管和所述右套管两端分别设有制动鼓和刹车组，所述刹车组固定在所述制动鼓上，所述刹车组包括刹车凸轮轴和刹车调整臂，所述刹车凸轮轴固定在制动鼓上，所述刹车凸轮轴上连接有所述刹车调整臂，所述左套管上的刹车组和所述右套管上的刹车组对称布置。
进一步的，所述左套管和所述右套管内均设有刹车分泵支架。
进一步的，所述套管为锻造件
进一步的，所述左套管和所述右套管两端均设有套管大螺母。
进一步的，所述左半轴和所述右半轴在同一水平面上。
进一步的，所述左半轴和所述右半轴之间存有间隙。
本实用新型的有益效果在于：承载桥体用于安装左半轴和右半轴，左套管用于保护左半轴，右套管用于保护右半轴，通过一个承载桥体，设计了双轴车桥，刹车增多，轴承增多，左套管两端的轮通过左半轴连接起来，右套管两端的轮通过右半轴连接起来，刹左套管一端的轮相当于刹左套管另一端的轮，刹右套管一端的轮相当于刹右套管另一端的轮，刹车系数增多，刹车不容易到达极限，刹车不容易发热，刹车效果好，驻车效果好，超前制动效果好，紧急刹车效果好，能有效的减少和分散刹车和刹车鼓之间的负荷。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的优选实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型半挂式承载桥的整体示意图；
图2为本实用新型半挂式承载桥安装在车悬架的示意图。
图中，1承载桥体、2左半轴、3右半轴、4左套管、5右套管、6制动鼓、7刹车凸轮轴、8刹车调整臂、9刹车分泵支架、10套管大螺母。
具体实施方式
为了更好理解本实用新型技术内容，下面提供具体实施例，并结合附图对本实用新型做进一步的说明。
参见图1至图2，一种半挂式承载桥，包括承载桥体1，所述承载桥体1上设有左半轴2和右半轴3，通过一个承载桥体1，设计了双轴车桥，有效的减少和分散刹车和刹车鼓9之间的负荷，所述左半轴2上设有将所述左半轴2套住的左套管4，用于保护左半轴2，所述右半轴3上设有将所述右半轴3套住的右套管5，用于保护右半轴3，所述左套管4和所述右套管5两端分别设有制动鼓6和刹车组，所述刹车组固定在所述制动鼓6上，所述刹车组包括刹车凸轮轴7和刹车调整臂8，刹车调整臂8确保车轮具有恒定的刹车间隙，刹车安全可靠，制动效果一致，稳定，所述刹车凸轮轴7固定在制动鼓6上，所述刹车凸轮轴7上连接有所述刹车调整臂8，所述左套管4上的刹车组和所述右套管5上的刹车组对称布置。
通过一个承载桥体1，设计了双轴车桥，刹车增多，轴承增多，刹车系数增多，刹车不容易到达极限，刹车不容易发热，刹车效果好，驻车效果好，超前制动效果好，紧急刹车效果好，能有效的减少和分散刹车和刹车鼓9之间的负荷。
具体的，所述左套管4和所述右套管5内均设有刹车分泵支架9，刹车效果更好，制动效果更好。
具体的，所述套管为锻造件，铸件的形状尺寸与零件非常接近，减少切削量，原材料来源广泛，价格低廉，节约成本。
具体的，所述左套管4和所述右套管5两端均设有套管大螺母10。
具体的，所述左半轴2和所述右半轴3在同一水平面上，利于承载桥体1驱动。
具体的，所述左半轴2和所述右半轴3之间存有间隙，防止左半轴2和右半轴3上的轮碰撞造成损坏。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种半挂式承载桥，其特征在于，包括承载桥体，所述承载桥体上设有左半轴和右半轴，所述左半轴上设有将所述左半轴套住的左套管，所述右半轴上设有将所述右半轴套住的右套管，所述左套管和所述右套管两端分别设有制动鼓和刹车组，所述刹车组固定在所述制动鼓上，所述刹车组包括刹车凸轮轴和刹车调整臂，所述刹车凸轮轴固定在制动鼓上，所述刹车凸轮轴上连接有所述刹车调整臂，所述左套管上的刹车组和所述右套管上的刹车组对称布置。
2.根据权利要求1所述的一种半挂式承载桥，其特征在于，所述左套管和所述右套管内均设有刹车分泵支架。
3.根据权利要求1所述的一种半挂式承载桥，其特征在于，所述套管为锻造件。
4.根据权利要求1所述的一种半挂式承载桥，其特征在于，所述左套管和所述右套管两端均设有套管大螺母。
5.根据权利要求1所述的一种半挂式承载桥，其特征在于，所述左半轴和所述右半轴在同一水平面上。
6.根据权利要求1所述的一种半挂式承载桥，其特征在于，所述左半轴和所述右半轴之间存有间隙。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920054279.XU CN208774420U (zh) | 2019-01-11 | 2019-01-11 | 半挂式承载桥 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920054279.XU CN208774420U (zh) | 2019-01-11 | 2019-01-11 | 半挂式承载桥 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN208774420U true CN208774420U (zh) | 2019-04-23 |
Family
ID=66163807
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201920054279.XU Active CN208774420U (zh) | 2019-01-11 | 2019-01-11 | 半挂式承载桥 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN208774420U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110103903A (zh) * | 2019-06-06 | 2019-08-09 | 梁芳文 | 一种新型车桥强力刹车系统 |
-
2019
- 2019-01-11 CN CN201920054279.XU patent/CN208774420U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110103903A (zh) * | 2019-06-06 | 2019-08-09 | 梁芳文 | 一种新型车桥强力刹车系统 |
| CN110103903B (zh) * | 2019-06-06 | 2024-03-26 | 广西环江航舵汽车科技有限公司 | 一种新型车桥强力刹车系统 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN103707717A (zh) | 用于越野轮胎起重机的转向驱动桥 | |
| CN208774420U (zh) | 半挂式承载桥 | |
| CN203681150U (zh) | 用于越野轮胎起重机的转向驱动桥 | |
| CN202593349U (zh) | 小型铣刨机拖挂运输车 | |
| CN106274327B (zh) | 一种半挂车高耐磨悬挂装置 | |
| CN201338595Y (zh) | 汽车应急制动装置 | |
| CN205871643U (zh) | 工程牵引机构 | |
| CN205872020U (zh) | 一种跟随牵引车同时制动的拖车 | |
| CN205800652U (zh) | 一种可拆卸式轮胎总成 | |
| CN102303592A (zh) | 拖车全自动制动、平衡组合装置 | |
| CN201646383U (zh) | 非公路自卸车的缓速装置 | |
| CN209494860U (zh) | 一种汽车智能刹车装置 | |
| CN205706636U (zh) | 一种半挂车车桥机构 | |
| CN202271974U (zh) | 拖车全自动制动、平衡组合装置 | |
| CN206288169U (zh) | 一种两轮或三轮车辆碟刹保护结构 | |
| CN219714765U (zh) | 矿井车牵引检测装置 | |
| CN200971098Y (zh) | 挂车前轮外收鼓式全自动制动装置 | |
| CN204936688U (zh) | 轮胎钢构 | |
| CN201951484U (zh) | 转向架轴装式盘型制动装置 | |
| CN220826439U (zh) | 分区独立制动挂车车轴 | |
| CN203228765U (zh) | 铲运机制动系统 | |
| CN205113320U (zh) | 一种abs防抱死制动装置 | |
| CN101856947A (zh) | 有胎斜挡圈兼爆胎轮的汽车轮毂 | |
| CN201347059Y (zh) | 一种中重型载重汽车制动装置 | |
| CN202491794U (zh) | 车辆多用途安全装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |