CN208774420U - 半挂式承载桥 - Google Patents
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Abstract
实用新型公开了一种半挂式承载桥,包括承载桥体,所述承载桥体上设有左半轴和右半轴,所述左半轴上设有将所述左半轴套住的左套管,所述右半轴上设有将所述右半轴套住的右套管,所述左套管和所述右套管两端分别设有制动鼓和刹车组,所述刹车组固定在所述制动鼓上,所述刹车组包括刹车凸轮轴和刹车调整臂,所述刹车凸轮轴固定在制动鼓上,所述刹车凸轮轴上连接有所述刹车调整臂,所述左套管上的刹车组和所述右套管上的刹车组对称布置,通过一个承载桥体,设计了双轴车桥,能有效的减少和分散刹车和刹车鼓之间的负荷。
Description
技术领域
本实用新型涉及半挂车技术领域,特别涉及一种半挂式承载桥。
背景技术
现有的承载车桥的刹车只有一个,刹车数量少,刹车系数也少,当承载货物的车辆在陡坡或下坡时,刹车容易发热和达到极限,打开刹车淋水器也毫无作用,刹车容易失效,造成重大事故,轴芯轴承的数量也会影响安全系数,轴承所承受的负荷越大,容易造成磨损脱落,轴承损坏造成和轴承相连的部件也失去效果,造成轮芯和轮鼓松动,没有同轴度的支撑导致刹车不起作用,影响行车安全。
由于半挂车运输吨位大,因而车身的重量与货物的载重的总重量也较大,具有较大的重力势能,再加上挂车的牵引动能,致使挂车在刹车的过程中制动毂制动摩擦过热。特别是遇到较长距离的下坡路况,制动毂发热后将热量传导到车胎的钢圈上,会引起轮胎着火甚至爆炸,存在巨大的安全隐患。
发明内容
针对上述现有技术,本实用新型在于提供一种半挂式承载桥,解决上述问题。
本发明的技术方案是这样实现的:
一种半挂式承载桥,包括承载桥体,所述承载桥体上设有左半轴和右半轴,所述左半轴上设有将所述左半轴套住的左套管,所述右半轴上设有将所述右半轴套住的右套管,所述左套管和所述右套管两端分别设有制动鼓和刹车组,所述刹车组固定在所述制动鼓上,所述刹车组包括刹车凸轮轴和刹车调整臂,所述刹车凸轮轴固定在制动鼓上,所述刹车凸轮轴上连接有所述刹车调整臂,所述左套管上的刹车组和所述右套管上的刹车组对称布置。
进一步的,所述左套管和所述右套管内均设有刹车分泵支架。
进一步的,所述套管为锻造件
进一步的,所述左套管和所述右套管两端均设有套管大螺母。
进一步的,所述左半轴和所述右半轴在同一水平面上。
进一步的,所述左半轴和所述右半轴之间存有间隙。
本实用新型的有益效果在于:承载桥体用于安装左半轴和右半轴,左套管用于保护左半轴,右套管用于保护右半轴,通过一个承载桥体,设计了双轴车桥,刹车增多,轴承增多,左套管两端的轮通过左半轴连接起来,右套管两端的轮通过右半轴连接起来,刹左套管一端的轮相当于刹左套管另一端的轮,刹右套管一端的轮相当于刹右套管另一端的轮,刹车系数增多,刹车不容易到达极限,刹车不容易发热,刹车效果好,驻车效果好,超前制动效果好,紧急刹车效果好,能有效的减少和分散刹车和刹车鼓之间的负荷。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案,下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本实用新型的优选实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动性的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型半挂式承载桥的整体示意图;
图2为本实用新型半挂式承载桥安装在车悬架的示意图。
图中,1承载桥体、2左半轴、3右半轴、4左套管、5右套管、6制动鼓、7刹车凸轮轴、8刹车调整臂、9刹车分泵支架、10套管大螺母。
具体实施方式
为了更好理解本实用新型技术内容,下面提供具体实施例,并结合附图对本实用新型做进一步的说明。
参见图1至图2,一种半挂式承载桥,包括承载桥体1,所述承载桥体1上设有左半轴2和右半轴3,通过一个承载桥体1,设计了双轴车桥,有效的减少和分散刹车和刹车鼓9之间的负荷,所述左半轴2上设有将所述左半轴2套住的左套管4,用于保护左半轴2,所述右半轴3上设有将所述右半轴3套住的右套管5,用于保护右半轴3,所述左套管4和所述右套管5两端分别设有制动鼓6和刹车组,所述刹车组固定在所述制动鼓6上,所述刹车组包括刹车凸轮轴7和刹车调整臂8,刹车调整臂8确保车轮具有恒定的刹车间隙,刹车安全可靠,制动效果一致,稳定,所述刹车凸轮轴7固定在制动鼓6上,所述刹车凸轮轴7上连接有所述刹车调整臂8,所述左套管4上的刹车组和所述右套管5上的刹车组对称布置。
通过一个承载桥体1,设计了双轴车桥,刹车增多,轴承增多,刹车系数增多,刹车不容易到达极限,刹车不容易发热,刹车效果好,驻车效果好,超前制动效果好,紧急刹车效果好,能有效的减少和分散刹车和刹车鼓9之间的负荷。
具体的,所述左套管4和所述右套管5内均设有刹车分泵支架9,刹车效果更好,制动效果更好。
具体的,所述套管为锻造件,铸件的形状尺寸与零件非常接近,减少切削量,原材料来源广泛,价格低廉,节约成本。
具体的,所述左套管4和所述右套管5两端均设有套管大螺母10。
具体的,所述左半轴2和所述右半轴3在同一水平面上,利于承载桥体1驱动。
具体的,所述左半轴2和所述右半轴3之间存有间隙,防止左半轴2和右半轴3上的轮碰撞造成损坏。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已,并不用以限制本实用新型,凡在本实用新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种半挂式承载桥,其特征在于,包括承载桥体,所述承载桥体上设有左半轴和右半轴,所述左半轴上设有将所述左半轴套住的左套管,所述右半轴上设有将所述右半轴套住的右套管,所述左套管和所述右套管两端分别设有制动鼓和刹车组,所述刹车组固定在所述制动鼓上,所述刹车组包括刹车凸轮轴和刹车调整臂,所述刹车凸轮轴固定在制动鼓上,所述刹车凸轮轴上连接有所述刹车调整臂,所述左套管上的刹车组和所述右套管上的刹车组对称布置。
2.根据权利要求1所述的一种半挂式承载桥,其特征在于,所述左套管和所述右套管内均设有刹车分泵支架。
3.根据权利要求1所述的一种半挂式承载桥,其特征在于,所述套管为锻造件。
4.根据权利要求1所述的一种半挂式承载桥,其特征在于,所述左套管和所述右套管两端均设有套管大螺母。
5.根据权利要求1所述的一种半挂式承载桥,其特征在于,所述左半轴和所述右半轴在同一水平面上。
6.根据权利要求1所述的一种半挂式承载桥,其特征在于,所述左半轴和所述右半轴之间存有间隙。
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CN201920054279.XU CN208774420U (zh) | 2019-01-11 | 2019-01-11 | 半挂式承载桥 |
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN110103903A (zh) * | 2019-06-06 | 2019-08-09 | 梁芳文 | 一种新型车桥强力刹车系统 |
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2019
- 2019-01-11 CN CN201920054279.XU patent/CN208774420U/zh active Active
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN110103903A (zh) * | 2019-06-06 | 2019-08-09 | 梁芳文 | 一种新型车桥强力刹车系统 |
CN110103903B (zh) * | 2019-06-06 | 2024-03-26 | 广西环江航舵汽车科技有限公司 | 一种新型车桥强力刹车系统 |
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