CN200971098Y

CN200971098Y - 挂车前轮外收鼓式全自动制动装置

Info

Publication number: CN200971098Y
Application number: CN 200620027404
Authority: CN
Inventors: 王培良; 刘绍武; 苗文江; 吴文宾; 关学忠
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2006-09-25
Filing date: 2006-09-25
Publication date: 2007-11-07
Anticipated expiration: 2016-09-25

Abstract

本实用新型涉及一种挂车前轮外收鼓式全自动制动装置，包括其上安装有制动臂的牵引把，与牵引把连接的牵引把伸缩节，与车体连接的前轴，在前轴两侧安装联接架并通过联接架与牵引把伸缩节连接，前轴两端部安装有轮毂，制动带位于外鼓式制动鼓外圆外侧，制动带内径紧固有制动摩擦衬片，制动带两端固装有制动带加强板，在前轴上安装制动转臂支架，制动转臂支架通过制动转臂连接销轴活动连接制动转臂，制动臂下端固定连接有制动推杆，制动推杆装有制动推杆滚轮。优点在于：结构简单，制造成本低，既能产生制动效果有益于安全行车、又能减轻对机车的撞击力量，减少对机车的损伤。

Description

挂车前轮外收鼓式全自动制动装置

技术领域

本实用新型属于机动车挂车制动技术领域，特别是涉及一种适于企业内行程距离较短、往来频次高、与机车组合或脱离频繁的且无需与机车管路连接便能产生行车制动、驻车制动和脱钩后自动停车制动功能的挂车前轮外收鼓式全自动制动装置。

背景技术

目前使用的挂车大体上分为三种类型，一、由汽车牵引的挂车；二、农业上用拖拉机牵引的挂车；三、企业内用牵引车或小型汽车(多为吉普型车)所牵引的挂车。挂车虽没有动力，但由机车牵引行驶起来的惯性确很大，尤其处在载重情况下，停车时，须克服行驶惯性，若没有制动装置极不安全，因此国家对有关挂车制动的要求中规定，需有行车制动、驻车制动和脱钩后的自动停车自动装置。当前由汽车和大中型拖拉机牵引的挂车均是通过驾驶员施加于制动踏板上的力作为制动力源，通过机车上的制动装置传导出的气体或液体的压力再经管路传到挂车的自动装置上产生制动力。现有企业内的挂车其特点是每次行程距离较短，往来频次高，与机车组合或脱离频繁，若通过管路连接会带来繁琐的工作量，并且每目的频繁组合导致管路接头损坏，因此管路连接不适合企业内的挂车使用。尽管较好的企业使用的挂车有驻车和脱钩后的自动停止制动，而且其制动大部分是制动力与车轮的轮胎相摩擦产生制动，故对轮胎摩擦较大，缩短了轮胎的使用寿命，因此研制开发企业内挂车的自动装置以迫在眉睫。

发明内容

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种适于企业内行程距离较短、往来频次高、与机车组合或脱离频繁的且无需与机车管路连接便能产生行车制动、驻车制动和脱钩后自动停车制动功能的挂车前轮外收鼓式全自动制动装置。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：

挂车前轮外收鼓式全自动制动装置，其特征在于：包括其上安装有制动臂的牵引把，牵引把后端连接的牵引把伸缩节，通过转向盘与车体连接的前轴，在前轴左右侧安装有联接架并通过该联接架与牵引把伸缩节连接，前轴两端部安装有其内端紧固有外鼓式制动鼓的轮毂，制动带位于外鼓式制动鼓外圆外侧，制动带内径紧固有制动摩擦衬片，制动带两端固装有制动带加强板，在前轴上还安装有制动转臂支架，制动转臂支架通过制动转臂连接销轴活动连接有制动转臂，所述制动臂下端固定连接有制动推杆，制动推杆顶部装有制动推杆滚轮。

本实用新型还可以采用如下技术措施：

所述牵引把中后端制有一与其连为一体的可接纳伸缩节自动伸缩的伸缩腔。

在牵引把伸缩节上套装有伸缩节限位套，伸缩节限位套外安装有伸缩节弹簧。

所述轮毂内腔设有轮毂轴承，轮毂外端面连接有轮胎轮辋，轮毂内端面固定连接外鼓式制动鼓。

所述制动带为外收式制动带。

所述外收式制动带通过制动带固定销套和制动带固定销轴固装在制动带支架上，制动带固定支架内端与制动转臂支架焊接并通过螺钉紧固在前轴上。

所述制动带加强板焊接固装在制动带两端，其下端通过销轴固定在制动带固定支架上，其上端上面压有制动转臂压紧轴。

所述制动转臂的斜上端焊接有制动转臂压紧轴，制动转臂下端呈渐开式圆弧状，圆弧尾端呈钩状，制动转臂与制动推杆滚轮滑动配合。

本实用新型具有的优点和积极效果是：

1.本实用新型具有独立的制动装置，无需与机车管路连接，当行驶中该装置依靠机车的减速、挂车的惯性撞击机车时，自动产生行车制动效果；而当挂车与机车分离摘钩时，在地球吸引力的作用下，牵引把下落便产生驻车制动；当挂车意外脱钩时，仍然依靠牵引把的自行下落自动产生停车制动效果；既能产生制动效果有益于安全行车、同时还能减轻对机车的撞击力量，减少对机车的损伤。

2.本实用新型牵引把的伸缩节中设有限位套，这样可防止因惯性撞击过力时造成机件的变形。

3.本实用新型采用了外收式制动带，当挂车前进制动时制动带可以自动增力，而倒车制动时可以自动减力，因此机车倒车不会受到影响。

4.采用外鼓式制动鼓，其内圆形成空隙对于轴转向的车型不受任何影响，此外还可适用于利用轴头转向的车型。

5.本实用新型采用摩擦衬片与制动鼓摩擦产生制动，可避免原有摩擦片直接摩擦轮胎，因此可提高轮胎的使用寿命、降低使用成本。

6.本实用新型结构简单，制造成本低，由于各部件均采用裸露式结构，不仅可防止涉水后锈蚀问题，而且还便于维修保养和调整。

附图说明

图1是本实用新型的主视图；

图2是图1的俯视图。

图中：1.牵引把环；2.牵引把；3.牵引把伸缩腔；4.伸缩节固定螺母；5.开口销；6.牵引把伸缩节；7.伸缩节弹簧；8.伸缩节限位套；9.连接螺栓；10.连接螺母；11.连接螺母开口销；12.联接架；13.前轴；14.轮毂轴承；15.轮毂轴承螺母；16.开口销；17.轮毂；18.外鼓式制动鼓；19.外收式制动带；20.制动摩擦衬片；21.制动带加强板；22.制动带固定支架；23.制动带固定销套；24.制动带固定销轴；25.固定销轴开口销；26.制动转臂支架；27.制动转臂连接销轴；28.销轴开口销；29.制动转臂；30.制动转臂压紧轴；31.制动臂；32.制动推杆；33.制动推杆滚轮；34.调整螺母；35.固定螺母。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：

请参阅图1-图2，挂车前轮外收鼓式全自动制动装置，包括其上安装有制动臂31的牵引把2，在牵引把中后端制有一与其连为一体的可接纳伸缩节自动伸缩的牵引把伸缩腔3，位于牵引把伸缩腔内后端通过伸缩节固定螺母4和开口销5安装有牵引把伸缩节6，在牵引把伸缩节上套装有伸缩节限位套8，伸缩节限位套外安装有伸缩节弹簧7，牵引把伸缩节后端通过连接螺栓9和连接螺母10与焊装在前轴左右两侧的联接架12呈动配合连接，在牵引把连接螺栓9和连接螺母10之间设有连接螺母开口销11。所述前轴13通过转向盘与挂车车体前部连接，前轴13两端部安装有其内端紧固有外鼓式制动鼓18的轮毂17，所述轮毂17内腔设有轮毂轴承14，轮毂轴承外端固定有轮毂轴承螺母15，轮毂轴承螺母15与前轴之间装有开口销16，轮毂外部外端面连接有轮胎轮辋，轮毂内端面通过轮辋螺栓固定连接外鼓式制动鼓18。

外收式制动带19位于外鼓式制动鼓外圆外侧，外收式制动带内径粘贴或铆固有制动摩擦衬片20，制动摩擦衬片20压靠在外鼓式制动鼓18的外表面。所述外收式制动带19的下端通过制动带固定销套23和制动带固定销轴24固装在制动带支架22上，在制动带固定销轴24端部安装有固定销轴开口销25。制动带固定支架22内端与制动转臂支架26焊接并通过螺钉紧固在前轴13上。为加强外收式制动带的强度，在外收式制动带两端焊接有制动带加强板21，制动带加强板下端通过销轴固定在制动带固定支架22上，其上端上面压有制动转臂压紧轴。

所述制动转臂支架26通过制动转臂连接销轴27和位于制动转臂连接销轴端部的销轴开口销28活动连接制动转臂29，所述制动臂31上端焊接在牵引把上，其下端固定连接有制动推杆32，制动推杆的主要作用是随同制动臂后移或下压，使制动转臂旋转，压紧外收式制动带产生制动力。在制动臂下端和制动推杆处分别安装有调整螺母34，调整螺母后端安装有固定螺母35。为减少传递摩擦阻力，在制动推杆顶部安装有制动推杆滚轮33。所述制动转臂29的斜上端焊接有制动转臂压紧轴30，制动转臂下端呈渐开式圆弧状，圆弧尾端呈钩状，制动转臂29与制动推杆滚轮33呈滑动配合。

本实用新型的工作原理为：

1.一般人的手垂扶牵引把的高度均超过750mm，当需要操作人员临时推车时，将牵引把上提，使制动推杆的滚轮远离制动转臂，没有认何制动，便于操作人员临时推车。

2.当机车带挂车前进行驶时，牵引把向前拉动，此时制动推杆的滚轮只依附在制动转臂上，不产生制动。

3.当机车减速时，由于挂车的惯性撞击机车，此时牵引把在牵引把伸缩节的作用下，后移并带动制动臂及制动推杆后移，使推杆滚轮向后压动制动转臂迫使制动转臂转动，再使制动转臂压紧轴压紧在位于外收式制动带上端的制动带加强板上，迫使外收式制动带收缩，导致制动摩擦衬片压住外鼓式制动鼓的外圆而产生制动。当机车前进便拉动牵引把向前，随之制动推杆与制动转臂脱离，此时制动便自动解除。

4.当挂车摘下与机车的牵引钩，牵引把在地球吸引力的作用下自动下落时，制动臂随同牵引把下落，便带动制动推杆和制动推杆滚轮同时下落，此时制动推杆滚轮正好压在制动转臂尾端的圆弧钩上，迫使制动转臂旋转，与此同时，制动转臂压紧轴压紧在外收式制动带上端的制动带加强板上，使外收式制动带收缩，制动摩擦衬片压紧外鼓式制动鼓的外圆并产生驻车制动。

5.在行驶中挂车一旦与机车脱钩，牵引把的自重在地球吸引力的作用下仍会自动下落，此时的动作与驻车制动动作相同，因此可自动产生停车制动。

6.当机车带挂车倒车时，制动力的方向与行车制动时的方向相同，也会产生制动，但本制动采用自动增力或自动减力的方式，由于制动摩擦衬片未将外鼓式制动鼓压住，因此倒车不会受到影响。

Claims

1.一种挂车前轮外收鼓式全自动制动装置，其特征在于：包括其上安装有制动臂的牵引把，牵引把后端连接的牵引把伸缩节，通过转向盘与车体连接的前轴，在前轴左右侧安装有联接架并通过该联接架与牵引把伸缩节连接，前轴两端部安装有其内端紧固有外鼓式制动鼓的轮毂，制动带位于外鼓式制动鼓外圆外侧，制动带内径紧固有自动摩擦衬片，制动带两端固装有制动带加强板，在前轴上还安装有制动转臂支架，制动转臂支架通过制动转臂连接销轴活动连接有制动转臂，所述制动臂下端固定连接有制动推杆，制动推杆顶部装有制动推杆滚轮。

2.根据权利要求1所述的挂车前轮外收鼓式全自动制动装置，其特征在于：所述牵引把中后端制有一与其连为一体的可接纳伸缩节自动伸缩的伸缩腔。

3.根据权利要求1所述的挂车前轮外收鼓式全自动制动装置，其特征在于：在牵引把伸缩节上套装有伸缩节限位套，伸缩节限位套外安装有伸缩节弹簧。

4.根据权利要求1所述的挂车前轮外收鼓式全自动制动装置，其特征在于：所述轮毂内腔设有轮毂轴承，轮毂外端面连接有轮胎轮辋，轮毂内端面固定连接外鼓式制动鼓。

5.根据权利要求1所述的挂车前轮外收鼓式全自动制动装置，其特征在于：所述制动带为外收式制动带。

6.根据权利要求5所述的挂车前轮外收鼓式全自动制动装置，其特征在于：所述外收式制动带的下端通过制动带固定销套和制动带固定销轴固装在制动带支架上，制动带固定支架内端与制动转臂支架焊接并通过螺钉紧固在前轴上。

7.根据权利要求1所述的挂车前轮外收鼓式全自动制动装置，其特征在于：所述制动带加强板焊接固装在制动带两端，其下端通过销轴固定在制动带固定支架上，其上端上面压有制动转臂压紧轴。

8.根据权利要求1所述的挂车前轮外收鼓式全自动制动装置，其特征在于：所述制动转臂的斜上端焊接有制动转臂压紧轴，制动转臂下端呈渐开式圆弧状，圆弧尾端呈钩状，制动转臂与制动推杆滚轮滑动配合。