CN201573634U - 挂车制动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种挂车制动系统，其特征是：包括行车惯性冲击制动装置、驻车制动装置和应急制动装置，所述行车惯性冲击式制动装置主要由牵引环、牵引轴、钩形臂、前旋转轴、前叉形臂、前转臂及钢丝拉绳构成，所述挂车牵引环固接在牵引轴前端，牵引轴后端与钩形臂的上端连接，钩形臂的下端与叉形臂的前端活动连接，叉形臂的后端与前转臂连接，前转臂的另一端与钢丝拉绳摆臂活动连接，钢丝拉绳通过制动调节器A与制动力分配装置前端连接，制动力分配装置的后端连接左、右制动拉绳，左、右制动拉绳分别连接左、右制动器总成。有益效果：在牵引环与制动拉线之间设置了纯机械式的传动机构，其传动机构结构简单，可以广泛应用于各种挂车制动系统中。

Description

挂车制动系统

技术领域

本实用新型属于挂车制动系统，尤其涉及一种适于挂车在行进过程中具有冲击制动功能的挂车制动系统。

背景技术

车辆在行进过程中的制动方式大多为气制动、液压制动两种通用形式。气制动或液压制动方式主要有气源或液压源、阀件、制动管路和制动分泵等组成，它的结构复杂、操作繁琐必须由牵引车对挂车提供气源、液压源，否则无法在行驶过程中有效制动。而大部分纯机械式撞击制动系统，均采用冲击制动功能和驻车制动功能结构为一体式，使冲击制动装置和驻车制动装置相互干涉，若其中一系统失效，另一系统也随之失灵。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述技术的不足，而提供一种纯机械式利用行车惯性冲击制动，结构简单，可靠性高的挂车制动系统。

本实用新型为解决上述问题，主要通过下述技术方案得以解决：一种挂车制动系统，包括制动力分配装置、左、右制动拉绳和左、右制动器总成，其特征是：还包括行车惯性冲击制动装置、驻车制动装置和应急制动装置，所述行车惯性冲击式制动装置主要由牵引环、牵引轴、钩形臂、前旋转轴、前叉形臂、前转臂及钢丝拉绳构成，所述挂车牵引环固接在牵引轴前端，牵引轴后端与钩形臂的上端连接，钩形臂的下端与叉形臂的前端活动连接，叉形臂的后端与前转臂连接，前转臂的另一端与钢丝拉杆活动连接，钢丝拉杆通过制动调节器A与制动力分配装置前端连接，制动力分配装置的后端连接左、右制动拉绳，所述左、右制动拉绳分别连接左、右制动器总成。

所述驻车制动装置主要由手制动把、手制动拉臂、后叉形臂、后转臂构成，所述手制动把的下端固定手制动拉臂，手制动拉臂的旋转中心固定在的后旋转轴上，后旋转轴上安装有棘轮，所述棘轮与设置在手制动把一端的棘爪啮合，手制动拉臂的下端连接后叉形臂，后叉形臂的后端连接后转臂，后转臂的另一端摆臂连接制动调节器B，制动调节器的后端连接制动力分配装置，制动力分配装置的后端连接左、右制动拉绳，左、右制动拉绳分别连接左、右制动器总成。

所述手制动把的中端与定位气簧上端固定，定位气簧下端与棘轮连接。

所述应急制动装置由挂接在手制动拉臂前端的应急制动绳构成，应急制动绳外部采用护套保护，两端采用铝管压制结构。

本实用新型有益效果：在牵引环与制动拉线之间设置了纯机械式的传动机构，其传动机构结构简单、工艺成熟、质量稳定可靠性高，可以广泛应用于各种挂车制动系统中。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是制动调节器结构示意图。

图中：1.牵引环，2.牵引轴，3.手制动把，4.钩形臂，5.缓冲器，6.定位气簧，7.棘爪，8.手制动拉臂，9.棘轮，10.后叉形臂，11.制动调节器B，12.制动力分配装置，13.左、右制动器总成，14.前转臂，15.前叉形臂，16.前旋转轴，17.钢丝拉杆，18.后旋转轴，19.应急制动绳，20.后转臂，21.制动调节器A，21-1.连接杆，21-2.调节螺母，22.左、右制动拉绳。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。

如图所示，一种挂车制动系统，包括制动力分配装置12、左、右制动拉绳22和左、右制动器总成13，还包括行车惯性冲击制动装置、驻车制动装置和应急制动装置，所述行车惯性冲击式制动装置主要由牵引环1、牵引轴2、钩形臂4、前旋转轴16、前叉形臂15、前转臂14及钢丝拉绳17构成，所述挂车牵引环固接在牵引轴前端，牵引轴后端与钩形臂4的上端连接，钩形臂的下端与前叉形臂的前端活动连接，叉形臂的后端与前转臂连接，前转臂的另一端与钢丝拉绳摆臂活动连接，钢丝拉绳通过制动调节器A21与制动力分配装置12前端连接，制动力分配装置的后端连接左、右制动拉绳，所述左、右制动拉绳分别连接左、右制动器总成。

所述驻车制动装置主要由手制动把手3、手制动拉臂8、后叉形臂10、后转臂20构成，所述手制动把的下端固定手制动拉臂，手制动拉臂的旋转中心固定在的后旋转轴18上，后旋转轴上安装有棘轮9，所述棘轮与设置在手制动把一端的棘爪7啮合，手制动拉臂的下端连接后叉形臂，后叉形臂的后端连接后转臂，后转臂的另一端摆臂连接制动调节器B11，制动调节器的后端连接制动力分配装置，制动力分配装置的后端连接左、右制动拉绳，左、右制动拉绳分别连接左、右制动器总成。所述手制动把中端与定位气簧6上端固定，定位气簧下端与棘轮连接。所述应急制动装置由挂接在手制动拉臂前端的应急制动绳19构成，应急制动绳外部采用护套保护，两端采用铝管压制结构。应急制动是当牵引机车与挂车由于意外脱钩，及时对机车制动处理，防止挂车出现事故。制动调节器设置有调节螺母，调节螺母两端的内螺纹方向相反，两端分别连接与之相啮合的钢丝拉绳的连接杆21-1，通过旋转制动调节器上的调节螺母21-2来调节挂车制动系统的松紧。牵引轴上安装有缓冲器5，缓冲器的另一端固定在挂车上，制动停止后缓冲器将牵引轴推回原位。

冲击制动过程：

当牵引车与挂车组成汽车列车行进过程中，两车速度同步，当牵引车刹车时，速度降低，而挂车由于惯性，瞬时速度保持不变，造成挂车牵引环与牵引车牵引钩发生撞击，导致牵引车挂钩推动挂车牵引环向后运动。进而撞击前钩形臂使之顺时针旋转，在前钩形臂旋转过程中推动前叉形臂往前移动，在前叉形臂往前移动中带动前转臂顺时针旋转，前转臂顺时针旋转带动钢丝拉绳前移，钢丝拉绳前移带动制动力分配装置前移，制动力分配装置前移带动左、右制动拉绳，启动制动器总成中的张开机构。使固定在制动蹄总成上摩擦片的外表面与制动鼓的圆柱内面产生接触摩擦，产生摩擦力矩，使挂车行驶被制动。

手制动过程：

当牵引机车停止运动，或挂车脱离牵引机车时使用，向后拉动手制动把，带动手制动拉臂顺时针旋转，手制动拉臂的旋转带动后叉形臂前移，后叉形臂的前移带动后转臂顺时针旋转，后转臂的旋转带动制动调节器B前移，带动制动力分配装置前移，制动力分配装置的前移带动制动拉绳前移，启动制动器总成中的张开机构。此时由于张开机构带动两制动蹄总成向外张开，使固定在制动蹄总成上摩擦片的外表面与制动鼓的圆柱内面产生接触摩擦，达到制动目的。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的结构作任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。

Claims (4)

1.一种挂车制动系统，包括制动力分配装置、左、右制动拉绳和左、右制动器总成，其特征是：还包括行车惯性冲击制动装置、驻车制动装置和应急制动装置，所述行车惯性冲击式制动装置主要由牵引环、牵引轴、钩形臂、前旋转轴、前叉形臂、前转臂及钢丝拉绳构成，所述挂车牵引环固接在牵引轴前端，牵引轴后端与钩形臂的上端连接，钩形臂的下端与叉形臂的前端活动连接，叉形臂的后端与前转臂连接，前转臂的另一端与钢丝拉杆活动连接，钢丝拉绳通过制动调节器A与制动力分配装置前端连接，制动力分配装置的后端连接左、右制动拉绳，所述左、右制动拉绳分别连接左、右制动器总成。

2.根据权利要求1所述的挂车制动系统，其特征是：所述驻车制动装置主要由手制动把、手制动拉臂、后叉形臂、后转臂构成，所述手制动把的下端固定手制动拉臂，手制动拉臂的旋转中心固定在的后旋转轴上，后旋转轴上安装有棘轮，所述棘轮与设置在手制动把一端的棘爪啮合，手制动拉臂的下端连接后叉形臂，后叉形臂的后端连接后转臂，后转臂的另一端摆臂连接制动调节器B，制动调节器的后端连接制动力分配装置，制动力分配装置的后端连接左、右制动拉绳，左、右制动拉绳分别连接左、右制动器总成。

3.根据权利要求2所述的挂车制动系统，其特征是：所述手制动把的中端与定位气簧上端固定，定位气簧下端与棘轮连接。

4.根据权利要求1所述的挂车制动系统，其特征是：所述应急制动装置由挂接在手制动拉臂前端的应急制动绳构成，应急制动绳外部采用护套保护，两端采用铝管压制结构。

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