CN201343019Y - 挂车、拖车外收鼓式全自动制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种挂车、拖车外收鼓式全自动制动装置，包括前轮、前轴、后轮、后轴、由牵引把、伸缩轴至制动带拉杆构成的制动力传动机构和外收鼓式前、后轮制动机构等。本制动装置适于企业内行程距离较短、往来频次高、与机车组合或脱离频繁的且无需机车管路连接便可产生行车制动、驻车制动和脱钩后自动停车制动；可根据挂车或拖车的大小、载重量的高低分别安装前轮或后轮制动装置，并可分别具有前轮或后轮的行车制动、驻车制动和脱钩后自行停车制动等功能。本装置结构简单、制造成本低，既能产生制动效果有益于安全行车，又能减轻对机车的撞击力量，减少对机车的损伤。

Description

挂车、拖车外收鼓式全自动制动装置

技术领域

本实用新型属于机动车挂、拖车制动技术领域，特别是涉及一种适于企业内(厂内)行程距离较短、往来频次高且与机动车组合或脱离频繁的挂车、拖车外收鼓式全自动制动装置。

背景技术

挂车虽没有动力，但由机车牵引行驶起来的惯性确很大，尤其处在载重情况下，停车时，须克服行驶惯性，若没有制动装置极不安全，因此国家对有关挂车制动的要求中规定，需有行车制动、驻车制动和脱钩后的自动停车自动装置。

公知技术中使用的挂车大体上分为两种类型，一、由汽车和大中型拖拉机牵引的挂车均是通过驾驶员施加于机车制动踏板上的力作为制动力源，通过机车上的制动装置传导出的气体或液体的压力再经管路传到挂车的制动装置上产生制动力，即此种挂车制动装置必须经机车与挂车间的管路进行连接。二、是企业内由牵引车或小型汽车(多为吉普型车)所牵引的挂车(拖车)，其特点是每次行程距离较短，往来频次高、与机车组合或脱离频繁，若通过管路连接会带来繁琐的工作量，并且每日的频繁组合会导致管路接头损坏，因此管路连接不适合企业内的挂车(拖车)使用。

目前，企业内使用的挂车一种是只有驻车和脱钩后的自动停车制动，而且其制动力大部分是制动力与车轮的轮胎相摩擦产生制动，故对轮胎造成磨损，缩短了轮胎的使用寿命，由于不具备行车制动，故极不安全。另一种是名称为“挂车前轮外收鼓式全自动制动装置“的专利，此专利虽解决了行车制动、驻车制动和脱钩后的自动停车制动，但其仅限于前轮制动，这样对于载重量较大的挂车而言，其制动力显然是不够的，而且其结构较为复杂。

发明内容

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种适于企业内行程距离较短、往来频次高、与机车组合或脱离频繁的且无需机车管路连接便可产生行车制动、驻车制动和脱钩后自动停车制动功能的挂车、拖车外收鼓式全自动制动装置。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：挂车、拖车外收鼓式全自动制动装置，包括：前轮、安装在前轮之间的前轴、后轮和安装在后轮之间的后轴，其特征在于：还包括制动力传动机构和前、后轮制动机构，所述制动力传动机构包括牵引把，在牵引把后端左右两侧连接有伸缩轴，伸缩轴后端固装有其下端连接前轮制动带拉杆的前制动支臂；在前轴下方安装有后制动伸缩轴，后制动伸缩轴后端连接后制动大摇臂；牵引把后端中间位置设有与后制动伸缩轴接触吻合的后制动顶杆，后制动传动轴安装在与车体连接的传动轴支架上，在后制动传动轴上固装有后制动拉板和后制动小摇臂，后制动小摇臂下端连接后制动带拉杆，后制动大摇臂前端连接后制动拉线，后制动拉线另一端连接后制动拉板；所述前、后轮制动机构为外鼓式制动组合，其包括安装在前、后轮轮毂内端面上的外鼓式制动鼓、套装在外鼓式制动鼓外表面上的制动摩擦衬片以及固装在制动摩擦衬片上的外收式制动带。

本实用新型还可以采用如下技术方案：

所述前轴后面两侧还安装有链条后支架，牵引把后端两侧装有链条前支架，链条前支架与链条后支架之间连接有驻车链条。

所述链条后支架高于链条前支架，链条前支架、链条后支架、牵引把与伸缩轴形成三角形。

所述伸缩轴上套装有伸缩轴外套，在伸缩轴和伸缩轴外套之间装有弹簧。

所述后制动伸缩轴上套装有后制动伸缩轴外套，在后制动伸缩轴和后制动伸缩轴外套之间装有弹簧。

所述外收式制动带一端与制动带固定销固连，另一端连接制动带拉杆。

所述制动摩擦衬片与外鼓式制动鼓之间设有调节间隙。

本实用新型具有的优点和积极效果是：

1、由于本实用新型具有独立的制动装置，无需与机车管路连接，当行驶中该装置依靠机车的减速或停车的惯性撞击机车时，自动产生行车制动效果。而当挂车与机车分离摘钩时，在地球吸引力的作用下，牵引把下落，便产生驻车制动；当挂车意外脱钩时，仍然依靠牵引把的自行下落自动产生停车制动效果。本装置不仅可产生制动效果，有益于安全行车；而且还能减轻挂车对机车的撞击力量，减少对机车和挂车的损伤。

2、本实用新型伸缩轴前端的凸圆部分和后制动伸缩轴前端的制动驻车增力延长板后端面与伸缩轴外套的前端面相触时，即为伸缩轴和后制动伸缩轴向后收缩移动的最大限度，从而起到限位作用，可防止因惯性撞击过力时，造成机件变形。

3、本实用新型采用外收式制动带，当挂车随机车前进时，遇有制动，该制动带可自动增大制动力。而倒车时可以自动减力，因此机车倒车时不会受到影响。

4、本实用新型采用外鼓式制动鼓，其内腔形成较大的空隙，因而对于轴转向的车型不受任何影响。此外还可适用于利用轴头转向的车型。

5、本实用新型采用制动摩擦衬片与制动鼓摩擦产生制动，可避免原有摩擦片直接摩擦轮胎，因此可提高轮胎的使用寿命，降低使用成本。

6、本实用新型既是一个完整统一的全车前、后车轮均有行车制动、驻车制动和脱钩后的自动停车制动功能和制动装置，也可根据挂车的大小、载重量的大小和使用场地道路环境情况以及考虑挂车的成本，也可分别单独安装前轮或后轮的制动装置，可分别获得前轮或后轮的行车制动、驻车制动和脱钩后的自动停车制动功能。

7、本实用新型结构简单、制造成本低。由于各主要部件均采用裸露式结构，不仅可防涉水后锈蚀问题，而且还便于维修保养和调整。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的A-A剖视图；

图3是图1的B-B剖视图；

图4是图1的C-C剖视图。

图中：1、牵引把；2、后制动顶杆；3、伸缩轴外套；4、伸缩轴；5、弹簧；6、前轴；7、前轮外鼓式制动鼓；8、前轮外收式制动带；9、制动摩擦衬片；10、前轮制动底盘；11、制动带固定销；12、前制动支臂；13、前制动带拉杆；14、前轮；15、转向转盘；16、后制动伸缩轴外套；17、后制动伸缩轴；18、弹簧；19、后制动大摇臂；20、后制动大摇臂支架；21、后制动拉线；22、后制动拉线支架；23、后制动拉板；24、后制动传动轴；25、传动轴支架；26、后轮制动带拉杆；27、后制动小摇臂；28、后轮外鼓式制动鼓；29、后轮外收式制动带；30、制动摩擦衬片；31、后轮制动底盘；32、后轮制动带固定销；33、后轮；34、后轴；35、驻车拉链；36、链条前支架；37、链条后支架。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：

请参阅图1-图4，挂车、拖车外收鼓式全自动制动装置，包括：前轮14、安装在前轮之间的前轴6、后轮33和安装在后轮之间的后轴34、制动力传动机构和前、后轮制动机构，所述制动力传动机构包括牵引把1，牵引把的前端连接牵引把环，并与机车后端的牵引拖钩安装或分离。在牵引把后端左右两侧通过销轴连接有伸缩轴4，所述伸缩轴上套装有伸缩轴外套3，在伸缩轴和伸缩轴外套之间装有可起到缓冲和回位作用的弹簧5。伸缩轴4后端固装有前制动支臂12，前制动支臂12下端连接前轮制动带拉杆13，当牵引把1和伸缩轴4向后移动时，可拉动前轮制动带拉杆13产生制动力使前车轮制动。在前轴6下方中间位置安装有后制动伸缩轴17，后制动伸缩轴上套装有后制动伸缩轴外套16，在后制动伸缩轴和后制动伸缩轴外套之间装有弹簧18。后制动伸缩轴后端与后制动大摇臂19下端连接；牵引把后端中间位置设有与后制动伸缩轴17接触吻合的后制动顶杆2。后制动传动轴24安装在与车体连接的传动轴支架25上，在后制动传动轴上固装有后制动拉板23和后制动小摇臂27，后制动小摇臂下端连接后制动带拉杆26，后制动大摇臂19前端连接后制动拉线21，后制动拉线另一端连接后制动拉板23。当牵引把收缩向后移动时，其后制动顶杆2顶推后制动伸缩轴17，使其后移并推动后制动大摇臂19下端向后运动，通过后制动大摇臂支架20上的轴销使后制动大摇臂的上前端向下运动，拉动后制动拉线21，通过后制动拉线21拉动后制动拉板23运动，使后制动拉板带动后制动传动轴24旋转，带动后制动小摇臂27拉动后制动带拉杆26产生制动力使后轮制动。

在前轴6后面两侧还安装有链条后支架37，牵引把后端两侧装有链条前支架36，所述链条后支架高于链条前支架，链条前支架与链条后支架之间连接有驻车拉链35，使链条前支架和链条后支架通过链条与牵引把及伸缩轴形成三角形。当牵引把下落时，在驻车拉链35的作用下将牵引把向后拉动，使牵引把顶推伸缩轴4迫使其向后移动，同时通过伸缩轴后端上的前制动支臂12拉动前轮制动带拉杆产生制动力，使前轮产生驻车制动。与此同时，当牵引把向后移动时，中间的后制动顶杆2也同时向后推动后制动伸缩轴17，使其推动后制动大摇臂19，从而拉动后制动拉线21产生制动力，使其拉动后制动拉板23带动后制动传动轴24旋转带动后制动小摇臂27，拉动后轮制动带拉杆26，使后轮产生驻车制动。后制动顶杆与后制动伸缩轴之间设有驻车增力延长板，当牵引把下落至一定位置时，延长板的下端延长部分会进一步的向后推动后制动伸缩轴，从而起到增大后轮驻车制动力的作用。

所述前、后轮制动机构为外收鼓式制动组合结构，该机构包括安装在前轮轮毂内端面上的前轮外鼓式制动鼓7和后轮轮毂内端面上的后轮外鼓式制动鼓28，也可将轮毂和外鼓式制动鼓铸为一体。在前轮外鼓式制动鼓7和后轮外鼓式制动鼓28的外表面上分别套装有制动摩擦衬片9和30，在制动摩擦衬片9上固装前轮外收式制动带8，在制动摩擦衬片30上固装有后轮外收式制动带29。所述前轮外收式制动带8一端与安装在制动底盘10上的制动带固定销11固连，另一端连接前制动带拉杆13。所述后轮外收式制动带29一端与安装在制动底盘31上的制动带固定销32固连，另一端连接后轮制动带拉杆26。所述制动摩擦衬片9与外鼓式制动鼓7、制动摩擦衬片30与外鼓式制动鼓28之间均设有调节间隙，其间隙大小可用制动带拉杆上的固定调整螺母进行调节。当有外力拉动制动拉杆时，前轮外收式制动带8和后轮外收式制动带29由外向内收缩，利用制动摩擦衬片压紧制动鼓，使制动鼓旋转受阻产生制动。当外力消除后，在弹簧力的作用下使其回位消除制动。

本实用新型的工作原理为：

1、本实用新型的链条后支架高于链条前支架，通过驻车拉链的连接使链条支架与牵引把和伸缩轴形成三角形，并且驻车拉链的松紧度可用拉链固定螺母进行调整，当牵引把前端的牵引把环本身高度与地面平行时，即距地面高度约400mm，此时驻车拉链呈拉紧状态。当将牵引把上提时，即距地面高度超过400mm时，此时驻车拉链呈松弛状态。而当牵引把下落至低于与地面平行时，利用三角形的特性迫使驻车拉链将牵引把向后拉动，使牵引把顶推伸缩轴和后制动伸缩轴向后收缩移动。此时通过伸缩轴后端上的前制动支臂拉动前轮制动带产生制动力，使前轮外收式制动带由外向内收缩，利用制动带内径的制动摩擦衬片将前轮外鼓式制动鼓压紧产生前轮驻车制动。与此同时中间的后制动顶杆也向后推动后制动伸缩轴，使其推动后制动大摇臂，从而拉动后制动拉线，并拉动后制动拉板带动后制动传动轴旋转，又带动后制动小摇臂拉动后轮制动带拉杆，产生制动力使后轮外收式制动带由外向内收缩，利用制动带内径的制动摩擦衬片将后轮外鼓式制动鼓压紧产生后轮制动。后制动顶杆与后制动伸缩轴之间设有驻车增力延长板，当牵引把下落至一定位置时，延长板的下端延长部分会进一步的向后推动后制动伸缩轴，进而起到增大后轮驻车制动力的作用。

当将牵引把上提至牵引把环高度与地面平行以上高度时，驻车拉链即可松弛，在弹簧的作用下使伸缩轴和后制动伸缩轴向前移动回位，此时前、后制动带拉杆也呈松弛状态，消除驻车制动。

2、一般人的手垂扶牵引把的高度为750mm左右，当需要操作人员临时推拉挂车时，将牵引把上提，使驻车拉链放松。同时伸缩轴和后制动伸缩轴在弹簧的作用下向前移动使制动带拉杆松弛无任何制动，便于操作人员临时推拉挂车或拖车。

3、当挂车(拖车)需与机车组合时，其牵引把环的高度超过水平高度，驻车拉链也呈松弛状态，并且机车向前拉动挂车时，伸缩轴和后制动伸缩轴也向前移动，使前、后制动带拉杆松弛，不产生制动。

4、当机车减速或停车时，由于挂车(拖车)的惯性撞击机车，同时产生反作用力，使伸缩轴和后制动伸缩轴同时向后移动，压缩弹簧，使伸缩轴上的前制动支臂拉动前制动带拉杆带动前轮外收式制动带，迫使前轮外收式制动带收缩，导致制动摩擦衬片压紧外鼓式制动鼓外圆，使其旋转受阻，产生前轮制动。与此同时，后制动伸缩轴向后移动，推动后制动大摇臂使其拉动后制动拉线和后制动拉板，使后制动传动轴旋转带动后制动小摇臂拉动后制动带拉杆和后轮外收式制动带，迫使其收缩，导致制动摩擦衬片压紧外鼓式制动鼓外圆，使后轮外鼓式制动鼓旋转受阻产生后轮行车制动。当机车再前进时，拉动牵引把向前，随之伸缩轴和后制动伸缩轴前移，此时前、后轮制动便自动解除。

5、在行车中挂车(拖车)一旦与机车意外脱钩，牵引把的自重在地球吸引力的作用下，会自动下落，此时的动作与驻车制动动作相同，因此可自行产生停车制动。

6、当机车拖带挂车(拖车)倒车时，制动力的方向与行车制动时的方向相同，也会产生制动力，但车轮的旋转方向不同。本制动装置设计的原理为当车轮前进时，制动带的活动方向与其相同便产生制动增力。而倒车时，制动带的活动方向与其相反，便产生自动减力作用，由于制动摩擦衬片未将外鼓式制动鼓压紧，因此倒车不会受到影响。

Claims (7)

1.一种挂车、拖车外收鼓式全自动制动装置，包括：前轮、安装在前轮之间的前轴、后轮和安装在后轮之间的后轴，其特征在于：还包括制动力传动机构和前、后轮制动机构，所述制动力传动机构包括牵引把，在牵引把后端两侧连接有伸缩轴，伸缩轴后端固装有其下端连接前轮制动带拉杆的前制动支臂；在前轴下方安装有后制动伸缩轴，后制动伸缩轴后端连接后制动大摇臂；牵引把后端中间位置设有与后制动伸缩轴接触吻合的后制动顶杆，后制动传动轴安装在与车体连接的传动轴支架上，在后制动传动轴上固装有后制动拉板和后制动小摇臂，后制动小摇臂下端连接后制动带拉杆，后制动大摇臂前端连接后制动拉线，后制动拉线另一端连接后制动拉板；所述前、后轮制动机构为外收鼓式制动组合，其包括安装在前、后轮轮毂内端面上的外鼓式制动鼓、套装在外鼓式制动鼓外表面上的制动摩擦衬片以及固装在制动摩擦衬片上的外收式制动带。

2.根据权利要求1所述的挂车、拖车外收鼓式全自动制动装置，其特征在于：所述前轴后面两侧还安装有链条后支架，牵引把后端两侧装有链条前支架，链条前支架与链条后支架之间连接有驻车链条。

3.根据权利要求2所述的挂车、拖车外收鼓式全自动制动装置，其特征在于：所述链条后支架高于链条前支架，链条前支架、链条后支架、牵引把与伸缩轴形成三角形。

4.根据权利要求1所述的挂车、拖车外收鼓式全自动制动装置，其特征在于：所述伸缩轴上套装有伸缩轴外套，在伸缩轴和伸缩轴外套之间装有弹簧。

5.根据权利要求1所述的挂车、拖车外收鼓式全自动制动装置，其特征在于：所述后制动伸缩轴上套装有后制动伸缩轴外套，在后制动伸缩轴和后制动伸缩轴外套之间装有弹簧。

6.根据权利要求1所述的挂车、拖车外收鼓式全自动制动装置，其特征在于：所述外收式制动带一端与制动带固定销固连，另一端连接制动带拉杆。

7.根据权利要求1所述的挂车、拖车外收鼓式全自动制动装置，其特征在于：所述制动摩擦衬片与外鼓式制动鼓之间设有调节间隙。

Images