CN202147676U - 挂车液压制动系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种挂车液压制动系统，其特征是：包括行车制动装置和驻车制动装置，行车制动装置主要由挂车牵引环、牵引轴和液压主缸构成，所述挂车牵引环与内部设有阻尼器的牵引轴连接，牵引轴的后端固定U型板，液压主缸通过固定连接板与固定板连接，U型板后端与液压主缸的推杆触接，液压主缸出油口连接制动软管，制动软管通过固接在挂车上的固定座与制动钢管连接，制动钢管后端螺纹连接液压三通，所述液压三通分别连接左后制动钢管和右后制动钢管，所述左右后制动钢管分别连接左右制动器上的制动轮缸。有益效果：使用本实用新型的挂车，无论牵引车有没有气压源或液压源，都可以正常的使用，使得挂车使用灵活方便；驻车制动与行车制动使用同一液压管路，结构简单、紧凑，操作简便。
Description
技术领域
本实用新型属于制动系统，尤其涉及一种挂车液压制动系统。
背景技术
挂车在行进过程中采用的制动方式大多是纯机械制动形式或液压式行车制动与机械式驻车制动相结合的形式。在撞击制动的过程中，机械制动具有滞后性，而液压式行车制动与机械式驻车制动相结合的形式结构比较复杂，成本较高。
发明内容
本实用新型是为了克服现有技术中的不足，提供一种成本低廉、结构简单的挂车液压制动系统。
本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现，一种挂车液压制动系统，其特征是：包括行车制动装置和驻车制动装置，所述行车制动装置主要由挂车牵引环、牵引轴和液压主缸构成，所述挂车牵引环与内部设有阻尼器得牵引轴连接，牵引轴的后端固定U型板，液压主缸通过固定连接板与固定板连接，U型板后端与液压主缸的推杆触接，液压主缸缸体两侧分别设有螺杆，所述螺杆套接有保护簧，并与螺母配合将液压主缸浮动连接在固定连接板上，所述液压主缸出油口连接制动软管，制动软管通过固接在挂车上固定座与制动钢管连接，制动钢管后端螺纹连接液压三通，所述固定在挂车上的液压三通另两个接头分别连接左后制动钢管和右后制动钢管，所述左后制动钢管和右后制动钢管分别连接左右制动器上的制动轮缸。
所述驻车制动装置主要由转轴、驻车制动手柄总成、棘轮和定位气簧构成，所述转轴与固定板固定，驻车制动手柄总成的旋转中心安装在转轴上，所述棘轮固定在固定板和转轴上，棘轮与设置在驻车制动手柄总成的手柄一端棘爪啮合，所述驻车制动手柄总成的手柄上端与定位气簧固接，定位气簧下端与棘轮上的叉形销连接，所述驻车制动手柄总成的下端设有推板，所述推板穿过固定板置于U型板的开槽孔中，并与液压主缸输入端的推杆触接。
有益效果：使用本实用新型的挂车，无论牵引车有没有气压源或液压源，都可以正常的使用，使得挂车使用起来灵活方便，且成本低廉，操作简单。
附图说明
图1是挂车液压制动系统结构示意图；
图2是图1的I处放大图；
图3是图1的A处放大图；
图4是制动主缸示意图；
图5是图4的俯视图；
图6是U型板示意图。
图中：1.牵引环2.牵引轴3.液压主缸4.制动软管5.固定座6.制动钢管7.液压三通8.后制动钢管9.制动器10.阻尼器11.U型板12.驻车制动手柄总成13.转轴14.棘轮15.固定板16.定位气簧
3-1.缸体3-2.推杆3-3.防尘套3-4.固定连接板3-5.螺杆3-6.保护簧3-7.螺母3-8.出油口12-1.推板
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。
如图所示，一种挂车液压制动系统，在挂车牵引环1上连接有一牵引轴2，牵引轴为圆筒结构，其内部安装有一阻尼器10，便于撞击制动后回位，牵引轴的后端焊接U型板11，U型板后端接触液压主缸3的推杆3-2，液压主缸通过固定连接板3-4固定在固定板15上，设置在液压主缸缸体3-1两边的螺杆3-5上设置有保护簧3-8，并与螺母3-7配合将液压主缸浮动连接在固定连接板3-4上，在撞击过程中通过保护簧的压缩对液压主缸的冲击进行缓冲，液压主缸后端出油口3-8连接制动软管4，便于挂车牵引装置的高度调节。制动软管4与制动钢管6连接处安装固定座5，固定座通过螺栓固定在挂车上。制动钢管后端螺纹连接液压三通7。液压三通通过螺栓固定在挂车上。液压三通另两个接头分别连接左后制动钢管8-2和右后制动钢管8-1。左后制动钢管和右后制动钢管分别连接左右制动器9上的制动轮缸。
本实用新型所述驻车制动装置安装在固定板上，转轴13固定在固定板15上，驻车制动手柄总成12的旋转中心安装在转轴上并能绕着转轴旋转，所述棘轮14固定在固定板和转轴上，棘轮与设置在驻车制动手柄一端的棘爪啮合，定位气簧16上端与手制动把固定，定位气簧下端与棘轮上的叉形销连接。驻车制动手柄总成的下端推板12-1穿过固定板，设置在U型板的开槽孔11-1中，并与U型板后端同接触液压主缸输入端的推杆3-2。
本实用新型行车制动过程如下：
当牵引车与挂车组成汽车列车行进过程中，两车速度同步，当牵引车刹车时，速度降低，而挂车由于惯性，瞬时速度保持不变，造成牵引车牵引钩与挂车牵引环发生撞击，导致牵引车挂钩推动挂车牵引环1向后运动。进而撞击液压主缸的推杆3-2，推杆将撞击力转换成液压力并通过制动软管4和制动钢管5传递到液压三通7里，液压三通7将液压力分配到右后制动钢管8-1和左后制动钢管8-2里，液压力推动制动器上轮缸的活塞，使固定在制动蹄总成上摩擦片的外表面与制动鼓的圆柱内面产生接触摩擦，产生摩擦力矩，使挂车行驶被制动。
本实用新型驻车制动过程如下：
当牵引机车停止运动，或挂车脱离牵引机车时使用，向前推动驻车制动手柄总成12，驻手制动手柄总成绕转轴13转动的过程中，其下端推板12-1推动液压主缸3的推杆3-2向后移动，液压主缸3通过液压软管4、液压钢管5及液压三通7等产生的液压力，推动制动器上轮缸的活塞，使固定在制动蹄总成上摩擦片的外表面与制动鼓的圆柱内面产生接触摩擦，使挂车被制动。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的结构作任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。
Claims (2)
1.一种挂车液压制动系统，其特征是：包括行车制动装置和驻车制动装置，所述行车制动装置主要由挂车牵引环、牵引轴和液压主缸构成，所述挂车牵引环与内部设有阻尼器得牵引轴连接，牵引轴的后端固定U型板，液压主缸通过固定连接板与固定板连接，U型板后端与液压主缸的推杆触接，液压主缸缸体两侧分别设有螺杆，所述螺杆套接有保护簧，并与螺母配合将液压主缸浮动连接在固定连接板上，所述液压主缸出油口连接制动软管，制动软管通过固接在挂车上固定座与制动钢管连接，制动钢管后端螺纹连接液压三通，所述固定在挂车上的液压三通另两个接头分别连接左后制动钢管和右后制动钢管，所述左后制动钢管和右后制动钢管分别连接左右制动器上的制动轮缸。
2.根据权利要求1所述的挂车液压制动系统，其特征是：所述驻车制动装置主要由转轴、驻车制动手柄总成、棘轮和定位气簧构成，所述转轴与固定板固定，驻车制动手柄总成的旋转中心安装在转轴上，所述棘轮固定在固定板和转轴上，棘轮与设置在驻车制动手柄总成的手柄一端棘爪啮合，所述驻车制动手柄总成的手柄上端与定位气簧固接，定位气簧下端与棘轮上的叉形销连接，所述驻车制动手柄总成的下端设有推板，所述推板穿过固定板置于U型板的开槽孔中，并与液压主缸输入端的推杆触接。
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104369726A (zh) * | 2013-08-15 | 2015-02-25 | 广州汽车集团股份有限公司 | 一种手制动系统及其操控装置 |
| CN104527623A (zh) * | 2014-12-19 | 2015-04-22 | 荣成龙河车业有限公司 | 一种具有自刹功能的车辆手刹 |
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| CN108583549A (zh) * | 2018-01-24 | 2018-09-28 | 洛阳市黄河软轴控制器股份有限公司 | 汽车用油压手制动控制机构 |
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2011
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