CN201980205U - 汽车紧急刹车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车刹车装置，具体是一种汽车紧急刹车装置，其中：包括活动连接在气压阀内气压阀推杆前端的前触地摩擦板，在气压阀推杆上还设置有推杆挂头，推杆挂头设置于滑板上；在气压阀安装气压阀推杆的另外一端通过齿轮轴连接有止动齿轮，止动齿轮与前端具有止动齿牙的止动杆啮合；在汽车底盘上还固定有控制盘和转向轮，控制盘上连接有刹车连接杆，刹车连接杆与刹车踏板连接；所述气压阀还通过气压管道连接有液压装置，液压装置通过液压管道和液压阀连接有左后触地摩擦板和右后触地摩擦板。本实用新型由于所述结构而具有的优点是：有效的对汽车实现了止动，还有效保障了驾驶员和其他人员的生命安全和财产安全。

Description

汽车紧急刹车装置

技术领域

本实用新型涉及汽车刹车装置，尤其是一种能够在短时间内有效对汽车进行制动、当汽车原有刹车装置失效情况下仍能对汽车进行制动和提高安全性的汽车紧急刹车装置。

背景技术

现有技术的汽车用刹车装置在使用过程中，汽车会因为运动惯性而在刹车后仍旧或多或少向前滑行若干距离，这种情况在车速较大、路面光滑和雨雪天气等情况下体现的尤为突出，这就很容易发生交通事故。现有技术的汽车用刹车装置在使用过程中，一旦刹车装置失效，驾驶员就只能听天由命，任由汽车运行，无法对汽车进行二次控制，无法保障驾驶员生命安全；即使驾驶员弃车安全逃生，运行的汽车也会给其他人员或是财产带来安全隐患。

综上所述，现有技术的汽车用刹车装置不能有效的对汽车完全制动，一旦失效，无法二次制动，也就无保证驾驶员、他人和财产的安全，安全系数低。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种能够在短时间内有效对汽车进行制动、当汽车原有刹车装置失效情况下仍能对汽车进行制动和提高安全性的汽车紧急刹车装置。

为实现本实用新型目的而采用的技术方案是这样的，即一种汽车紧急刹车装置，其中：包括活动连接在气压阀内气压阀推杆前端的前触地摩擦板，在气压阀推杆上还设置有推杆挂头，推杆挂头设置于滑板上，滑板通过复位弹簧与固定在汽车底盘上的滑板盒连接；在气压阀安装气压阀推杆的另外一端通过齿轮轴连接有止动齿轮，齿轮轴同时将气压阀连接在汽车底盘上，止动齿轮与前端具有止动齿牙的止动杆啮合，止动杆通过复位弹簧与固定在汽车底盘上的止动盒连接；在汽车底盘上还固定有控制盘和转向轮，控制盘上连接有刹车连接杆，刹车连接杆与刹车踏板连接，控制盘的盘面上还对称设置有两个钢丝安装柱;所述滑板通过绕过换向轮上的钢丝与钢丝安装柱连接，所述止动杆通过绕过其余两个换向轮上的钢丝与另一个钢丝安装柱连接；所述气压阀还通过气压管道连接有液压装置，液压装置通过液压管道和液压阀连接有左后触地摩擦板和右后触地摩擦板。

为不影响急刹后车辆快速运行，本实施例所述气压阀上设置有提升环，提升环通过钢丝与电机输出轴上的绕线盘连接，电机与设于驾驶室内的控制开关和电瓶导通。

为增大阻力，本结构所述的前触地摩擦板上设置有沉台。

为进一步增大阻力，本结构所述的左后触地摩擦板设置有沉台。

为更进一步增大阻力，本结构所述的右后触地摩擦板设置有沉台。

为解决大型车的需求，本结构所述的液压管道上还设置有二级液压装置。

本实用新型由于上述结构，其优点是：当对汽车进行刹车制动时，脚踩刹车板对原有制动系统制动，同时使得本结构的前触地摩擦板落地，由于汽车前行，前触地摩擦板就与地面摩擦，对汽车造成阻力，阻碍汽车前行，在前触地摩擦板对汽车造成阻力的同时，由于摩擦力同时会对气压阀推杆施力，气压阀推杆推动气压阀，使得液压装置工作，液压装置推动液压阀的阀杆带动左后触地摩擦板和右后触地摩擦板与地面摩擦，进一步提高汽车前行阻力。这就有效的对汽车进行了制动，实现紧急刹车，即使原有刹车装置在失效情况下，本结构还能单独对汽车进行二次制动，将汽车停止，提高了安全性，有效保障了驾驶员和其他人员的生命安全和财产安全。

附图说明

本实用新型的装置可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的侧面结构示意图。

图中：1、气压阀；2、气压阀推杆；3、前触地摩擦板；4、推杆挂头；5、滑板；6、滑板盒；7、止动齿轮；8、止动杆；9、止动盒；10a～10c、转向轮；11、提升环； 12、控制盘；13、刹车连接杆；14a～14b、钢丝安装柱；15、液压装置；16、左后触地摩擦板；17、右后触地摩擦板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

参见附图1和2，图中的汽车紧急刹车装置，其中：包括活动连接在气压阀1内气压阀推杆2前端的前触地摩擦板3，在气压阀推杆2上还设置有推杆挂头4，推杆挂头4设置于滑板5上，滑板5通过复位弹簧与固定在汽车底盘上的滑板盒6连接；在气压阀1安装气压阀推杆2的另外一端通过齿轮轴连接有止动齿轮7，齿轮轴同时将气压阀1连接在汽车底盘上，止动齿轮7与前端具有止动齿牙的止动杆8啮合，止动杆8通过复位弹簧与固定在汽车底盘上的止动盒9连接；在汽车底盘上还固定有控制盘12和转向轮10a、10b、10c，控制盘12上连接有刹车连接杆13，刹车连接杆13与刹车踏板连接，控制盘12的盘面上还对称设置有两个钢丝安装柱14a、14b;所述滑板5通过绕过换向轮10a上的钢丝与钢丝安装柱14a连接，所述止动杆8通过绕过其余两个换向轮10b、10c上的钢丝与另一个钢丝安装柱14b连接；所述气压阀1还通过气压管道连接有液压装置15，液压装置15通过液压管道和液压阀连接有左后触地摩擦板16和右后触地摩擦板17。

为不影响急刹后车辆快速运行，本实施例所述气压阀1上设置有提升环11，提升环11通过钢丝与电机输出轴上的绕线盘连接，电机与设于驾驶室内的控制开关和电瓶导通。

为增大阻力，本结构所述的前触地摩擦板3上设置有沉台。

为进一步增大阻力，本结构所述的左后触地摩擦板16设置有沉台。

为更进一步增大阻力，本结构所述的右后触地摩擦板17设置有沉台。

为解决大型车的需求，本结构所述的液压管道上还设置有二级液压装置。

上述结构的左后触地摩擦板16和右后触地摩擦板17还可以采用曲轴连杆机构对其实现收缩。

上述结构的前触地摩擦板3与气压阀推杆2通过铰接或螺栓连接，使得前触地摩擦板3与止动齿轮7以及止动杆8和钢丝配合使用后，在气压阀推杆2端头摆动，实现对其收放，不对汽车运行造成干涉。

上述结构个安装件还可以安装在汽车底部的横梁或是拖板上。

上述结构是这样使用的---当对汽车进行刹车制动时，脚踩刹车板对原有制动系统制动，同时带动刹车连接杆13移动，刹车连接杆13就通过钢丝同时拉动滑板5和止动杆8，使得前触地摩擦板3落地，前触地摩擦板3落地的同时止动杆8前端的止动齿牙与止动齿轮7啮合，使得气压阀1处于与地面构成的已有角度得到保持，由于滑板5、止动杆8、钢丝和控制盘12构成联动机构，所以在前触地摩擦板3落地对汽车产生阻力时，滑板5与止动杆8分别在设于滑板盒6和止动盒9内的复位弹簧作用下保持平衡；前触地摩擦板3对汽车产生阻力的同时推动气压阀推杆2，气压阀推杆2推动气压阀1使得液压装置15工作，液压装置15推动液压阀的阀杆带动左后触地摩擦板16和右后触地摩擦板17与地面摩擦，进一步提高汽车前行阻力，来实现对汽车的制动；当制动完毕，需要将前触地摩擦板3复位，此时通过控制开关使得电机工作，就会将触地的前触地摩擦板3通过提升环11和钢丝提升至原始位置，松开刹车脚踏板，滑板5与止动杆8分别在设于滑板盒6和止动盒9内的复位弹簧作用下瞬间复位，恢复到刹车前状态。

综上所述，由于具有本结构的汽车，能有效缩短惯性产生的移动距离，在短距离行程上对汽车止动，还能单独对汽车进行二次制动，将汽车停止，提高了安全性，有效保障了驾驶员和其他人员的生命安全和财产安全。

Claims (6)

1.一种汽车紧急刹车装置，其特征在于：包括活动连接在气压阀（1）内气压阀推杆（2）前端的前触地摩擦板（3），在气压阀推杆（2）上还设置有推杆挂头（4），推杆挂头（4）设置于滑板（5）上，滑板（5）通过复位弹簧与固定在汽车底盘上的滑板盒（6）连接；在气压阀（1）安装气压阀推杆（2）的另外一端通过齿轮轴连接有止动齿轮（7），齿轮轴同时将气压阀（1）连接在汽车底盘上，止动齿轮（7）与前端具有止动齿牙的止动杆（8）啮合，止动杆（8）通过复位弹簧与固定在汽车底盘上的止动盒（9）连接；在汽车底盘上还固定有控制盘（12）和转向轮（10a、10b、10c），控制盘（12）上连接有刹车连接杆（13），刹车连接杆（13）与刹车踏板连接，控制盘（12）的盘面上还对称设置有两个钢丝安装柱（14a、14b）;所述滑板（5）通过绕过换向轮（10a）上的钢丝与钢丝安装柱（14a）连接，所述止动杆（8）通过绕过其余两个换向轮（10b、10c）上的钢丝与另一个钢丝安装柱（14b）连接；所述气压阀（1）还通过气压管道连接有液压装置（15），液压装置（15）通过液压管道和液压阀连接有左后触地摩擦板（16）和右后触地摩擦板（17）。

2.根据权利要求1所述的汽车紧急刹车装置，其特征是：所述气压阀（1）上设置有提升环（11），提升环（11）通过钢丝与电机输出轴上的绕线盘连接，电机与设于驾驶室内的控制开关和电瓶导通。

3.根据权利要求1所述的汽车紧急刹车装置，其特征是：所述前触地摩擦板（3）上设置有沉台。

4.根据权利要求1所述的汽车紧急刹车装置，其特征是：所述左后触地摩擦板（16）设置有沉台。

5.根据权利要求1所述的汽车紧急刹车装置，其特征是：所述右后触地摩擦板（17）设置有沉台。

6.根据权利要求1所述的汽车紧急刹车装置，其特征是：所述液压管道上还设置有二级液压装置。

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