CN202063122U - 一种液压紧急制动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种液压紧急制动装置，包括四个油缸及其各自对应的强力刹车板、比例伺服阀、车载控制单元与车载状态传感器，位于汽车底部的四个车轮一侧的车体内装有四个油缸，每个油缸的活塞杆头上装有的强力刹车板，每个油缸分别配置一个比例伺服阀，所述比例伺服阀与伺服阀放大器连接，该伺服阀放大器接入车载控制单元，所述车载控制单元与车载状态传感器连接。本实用新型有益效果为：通过在汽车底部的四个车轮旁设置四个油缸，并在每个油缸的活塞杆头上装有刹车片，当遇有重大险情而ABS控制失效时，四条油缸在比例伺服阀作用下由缩回状态至自动伸出，具有紧急制动作用；该结构可比ABS制动技术更好缩短刹车距离、具有良好的防尾摔功能。
Description
技术领域
本实用新型涉及在汽车紧急制动时的液压技术，尤其涉及一种液压紧急制动装置。
背景技术
当前在汽车制动时一般均采用ABS制动技术，即一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统，这极大地改善了车辆的刹车效果。但因轮胎的固有磨擦属性，若要进一步提高刹车性能则会很困难。值得一提的是，许多车辆在雪地上、湿滑路面上或高速行驶时，现有的刹车技术仍不能满足需求，经常发生许多车毁人伤的悲惨事故，因此还需进行一定的改进。
发明内容
针对以上缺陷，本实用新型提供一种可比ABS制动技术更好缩短刹车距离、具有良好的防尾摔功能、能够明显提高刹车效果的液压紧急制动装置，以解决现有技术的诸多不足。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种液压紧急制动装置，包括四个油缸及其各自对应的强力刹车板、比例伺服阀、车载控制单元与车载状态传感器，位于汽车底部的四个车轮一侧的车体内装有四个油缸，每个油缸的活塞杆头上装有的强力刹车板，每个油缸分别配置一个比例伺服阀，所述比例伺服阀与伺服阀放大器连接，该伺服阀放大器接入车载控制单元，所述车载控制单元与车载状态传感器连接。所述强力刹车板可为强力磨擦片，或者是刀状、勾状或辊轮状结构，还可是液压变换复合机构。
本实用新型所述的液压紧急制动装置的有益效果为：通过在汽车底部的四个车轮旁设置四个油缸，并在每个油缸的活塞杆头上装有刹车片（该刹车片可设计为强力磨擦片，刀状、勾状或辊轮状，或用液压进一步变换为复合式的机构），当遇有重大险情而ABS控制失效时，四条油缸在比例伺服阀作用下由缩回状态至自动伸出，具有紧急制动作用；该结构可比ABS制动技术更好缩短刹车距离、具有良好的防尾摔功能、能够明显提高刹车效果。
附图说明
下面根据附图对本实用新型作进一步详细说明。
图1是本实用新型实施例所述液压紧急制动装置的外部结构示意图；
图2是本实用新型实施例所述液压紧急制动装置的结构组成示意图。
图中：
1、油缸；2、强力刹车板；3、车轮；4、比例伺服阀；5、伺服阀放大器；6、车载控制单元；7、车载状态传感器；8、压力油路；9、回油路。
具体实施方式
如图1-2所示，本实用新型实施例所述的液压紧急制动装置，包括四个油缸1及其各自对应的强力刹车板2、比例伺服阀4、车载控制单元6与车载状态传感器7，位于汽车底部的四个车轮3一侧的车体内装有四个油缸1，每个油缸1的活塞杆头上装有的强力刹车板2，该强力刹车板2可为强力磨擦片，或是刀状、勾状或辊轮状结构，还可以是采用液压进一步变换的复合机构；每个油缸1分别配置一个比例伺服阀4，所述比例伺服阀4与伺服阀放大器5连接，该伺服阀放大器5再接入车载控制单元6，所述车载控制单元6与车载状态传感器7连接；每个比例伺服阀4分别接入压力油路8与回油路9。
以上本实用新型实施例所述的液压紧急制动装置，当非工作状态时，四个油缸1呈缩回状态，不影响正常行驶；当遇有重大险情且ABS系统无效时，四个油缸1在比例伺服阀4作用下自动伸出，起着紧急制动作用，此时车载状态传感器7将车辆刹车后的行驶状态，如偏离行车方向，车辆前倾角、车辆后翻角、车辆侧翻角、加速度、速度等到信息反馈给车载控制单元6，车载控制单元6经分折后会以据此时车辆状态，重新发指令给比例伺服阀4，调整四个油缸1的伸出状态和刹车状态，使其保持最佳的刹车效果。因油缸1上特制的刹车装置无需像轮胎那样既要考虑刹车效果又要考虑行驶效果，它只用考虑如何更好地刹车，所以给刹车片的设计选型留有很多的选择条件，如可用带刺钉的辊轮，用梨沟、后弯钩等极端手段来满足刹车效果，在遇到危险时，即使破坏路面也应能将车刹住。
Claims (2)
1.一种液压紧急制动装置，包括四个油缸（1）及其各自对应的强力刹车板（2）、比例伺服阀（4）、车载控制单元（6）与车载状态传感器（7），其特征在于：位于汽车底部的四个车轮（3）一侧的车体内装有四个油缸（1），每个油缸（1）的活塞杆头上装有的强力刹车板（2），每个油缸（1）分别配置一个比例伺服阀（4），所述比例伺服阀（4）与伺服阀放大器（5）连接，该伺服阀放大器（5）接入车载控制单元（6），所述车载控制单元（6）与车载状态传感器（7）连接。
2.根据权利要求1所述的液压紧急制动装置，其特征在于：所述强力刹车板（2）可为强力磨擦片，或者是刀状、勾状或辊轮状结构，还可是液压变换复合机构。
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| CN2011200978637U CN202063122U (zh) | 2011-04-06 | 2011-04-06 | 一种液压紧急制动装置 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104670187A (zh) * | 2015-03-05 | 2015-06-03 | 南宁市鼎天机械制造有限公司 | 一种适用于山地果园的轻简化轮式运输机 |
| CN110077371A (zh) * | 2019-05-05 | 2019-08-02 | 南京理工大学 | 一种机动车紧急制动辅助系统 |
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2011
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