CN202389358U - 一种机动车辅助刹车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种机动车辅助刹车装置，它包括有动力件、拉力转向机构、拉线，其中，动力件固定安装在车辆底架上；拉力转向机构安装在车辆底板或刹车连杆上，或安装在车辆底板、刹车连杆之间；动力件通过拉线与拉力转向机构内的连接件相连接；连接件固定在刹车连杆上。本方案的优点在于结构简单、成本低、通用性强、安装方便，可以适用于任何机动车辆。

Description

一种机动车辅助刹车装置

技术领域

本实用新型涉及机动车技术领域，尤其是指一种用于机动车的辅助刹车装置。

背景技术

随着汽车的普及化，越来越广泛的深入到人们的日常生活中，刹车装置是汽车的一个重要组成部分，现有的汽车均是通过驾驶员踩刹车踏板达到对汽车进行刹车，上述方式只适合驾驶员的正常驾驶，但是现实生活中通常会遇到技术不熟练或刚考完驾照的驾驶员，由于他们对技术不熟练，极易发生安全事故，由其是在倒车时或即将出现危险时，因心理紧张，可能将刹车踏板和油门踏板踩错，从而导致事故的发生，现有市场上虽然也有一些辅助刹车装置，但是由于现有的车型太多，难以找到能适用于各种车型的辅助刹车产品。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能适用于任何机动车，尤其适用于装配有防撞雷达等车辆上的辅助刹车装置。

为实现上述目的，本实用新型所提供的技术方案为：一种机动车辅助刹车装置，它包括有动力件、拉力转向机构、拉线，其中，动力件固定安装在车辆底架上；拉力转向机构安装在车辆底板或刹车连杆上，或安装在车辆底板、刹车连杆之间；动力件通过拉线与拉力转向机构内的连接件相连接；连接件固定在刹车连杆上。

所述的拉力转向机构包括有底座、连接件、调节杆、支架、转向轮、拉杆、连接杆、包片、关节轴承，其中，支架由一旋转套筒和两个连接支脚构成；其中一个连接支脚通过调节杆与安装在车辆底板上的底座相铰接，另一个支脚上安装有拉线，拉线内的钢丝穿过该支脚后与转向轮相连接，转向轮套装在旋转套筒外侧，并与装配在旋转套筒一侧的拉杆相配合对车辆进行制动；拉杆上端设有关节轴承，连接件通过连接杆装配在关节轴承上，包片将连接件捆绑在车辆的刹车连杆上。

所述的转向轮包括一圆环形的转向座，转向座的一侧分别向两端延伸形成有拉杆卡位和支架卡位，其中，拉杆卡位紧贴在拉杆侧壁上；支架卡位与支架上安装有拉线的支脚相抵触；转向座另一侧延伸形成有拉线臂，钢丝固定在拉线臂上。

所述的动力件为电动推杆、电机或液压缸。

所述的拉线通过拉管座安装在支架的一个连接支脚上。

所述的拉杆下端设有铰接轴，并通过铰接轴装配在旋转套筒上。

本实用新型的拉力转向机构可以安装在车辆底板或刹车连杆上，通过动力件拉动刹车芯线，刹车芯线通过拉力转向机构改变拉力方向，从而带动连接件将刹车连杆拉动，达到刹车的目的，本方案的优点在于结构简单、成本低、通用性强、安装方便，可以适用于任何机动车辆。

附图说明

图1为本实用新型的原理图。

图2、图3为本实用新型的拉力转向机构安装、传动原理图。

图4为本实用新型的整体结构示意图。

图5为本实用新型的支架、转向轮、拉杆的结构示意图。

图6为本实用新型包片的安装示意图。

图7为图6的剖面示意图。

具体实施方式

下面结合所有附图对本实用新型作进一步说明，本实用新型的较佳实施例为：

实施例1，参见附图1、附图4至附图7，本实施例所述的机动车辅助刹车装置包括有动力件1、拉力转向机构2、拉线5，其中，动力件1可以根据需要选择电动推杆、电机或液压缸或其它驱动件，本实施例采用的是电动推杆，电动推杆通过电机底板安装在车辆底架上，电动推杆通过拉线5与拉力转向机构2内的连接件4相连接；连接件4固定在刹车连杆上。拉力转向机构2包括有底座3、连接件4、调节杆6、支架7、转向轮8、拉杆9、连接杆10、包片11、关节轴承12，其中，支架7由一旋转套筒17和两个连接支脚构成；其中一个连接支脚通过调节杆6与安装在车辆底板上的底座3相铰接，另一个支脚上安装有拉线5，拉线5通过拉管座18安装在支架7的一个连接支脚上，拉线5内的芯线19穿过该支脚后与转向轮8相连接，转向轮8包括一圆环形的转向座14，转向座14套装在旋转套筒17外侧，转向座14的一侧分别向两端延伸形成有拉杆卡位15和支架卡位20，其中，拉杆卡位15紧贴在拉杆9侧壁上；支架卡位20与支架7上安装有拉线5的支脚相抵触；转向座14另一侧延伸形成有拉线臂16，芯线19固定在拉线臂16上。拉杆9上端设有关节轴承12，拉杆9下端设有铰接轴13，并通过铰接轴13装配在旋转套筒17上。连接件4通过连接杆10装配在关节轴承12上，包片11将连接件4捆绑在车辆的刹车连杆上，并通过螺丝锁紧。当碰上危险或需要使用辅助刹车系统时，车载雷达系统发送指令给电动推杆，电动推杆拉动刹车芯线19，刹车芯线19拉动转向轮8上的拉线臂16沿旋转套筒17旋转，拉杆卡位15对拉杆9施力，使拉杆9跟着旋转下压，从而通过连接件4带动刹车连杆，达到刹车的目的。由于拉杆9是通过铰接轴13插套在旋转套筒17内，所以在进行正常刹车时，连接件4跟着刹车连杆一起动作，而转向轮8是静止不动的。

实施例2，参见附图2，本实施例与实施例1所不同的是：拉管座18直接固定在连接件4上并与刹车连杆固定，转向轮8的中心孔套装在铰接轴13上，铰接轴13固定在刹车连杆上，芯线19绕过转向轮8后与固定在车辆底板上的底座3相铰接；本实施例通过滑轮转向原理改变拉力方向，实现对刹车连杆进行控制，可以简化安装工序，使安装更方便、快捷。

实施例3，参见附图3，本实施例与实施例1所不同的是：铰接轴13直接安装在车辆底板上，转向轮8的中心孔套装在铰接轴13上，拉管座18也直接安装在车辆底板上，芯线19绕过转向轮8后与固定在刹车连杆上的连接件4连接；本实施例通过也是滑轮转向原理改变拉力方，实现对刹车连杆进行控制。

以上所述之实施例只为本发明之较佳实施例，并非以此限制本发明的实施范围，故凡依本发明之形状、原理所作的变化，均应涵盖在本发明的保护范围内。

Claims (6)

1.一种机动车辅助刹车装置，其特征在于：它包括有动力件（1）、拉力转向机构（2）、拉线（5），其中，动力件（1）固定安装在车辆底架上；拉力转向机构（2）安装在车辆底板或刹车连杆上，或安装在车辆底板、刹车连杆之间；动力件（1）通过拉线（5）与拉力转向机构（2）内的连接件（4）相连接；连接件（4）固定在刹车连杆上。

2.根据权利要求1所述的一种机动车辅助刹车装置，其特征在于：拉力转向机构（2）包括有底座（3）、连接件（4）、调节杆（6）、支架（7）、转向轮（8）、拉杆（9）、连接杆（10）、包片（11）、关节轴承（12），其中，支架（7）由一旋转套筒（17）和两个连接支脚构成；其中一个连接支脚通过调节杆（6）与安装在车辆底板上的底座（3）相铰接，另一个支脚上安装有拉线（5），拉线（5）内的芯线（19）穿过该支脚后与转向轮（8）相连接，转向轮（8）套装在旋转套筒（17）外侧，并与装配在旋转套筒（17）一侧的拉杆（9）相配合对车辆进行制动；拉杆（9）上端设有关节轴承（12），连接件（4）通过连接杆（10）装配在关节轴承（12）上，包片（11）将连接件（4）捆绑在车辆的刹车连杆上。

3.根据权利要求2所述的一种机动车辅助刹车装置，其特征在于：转向轮（8）包括一圆环形的转向座（14），转向座（14）套装在旋转套筒（17）上，转向座（14）的一侧分别向两端延伸形成有拉杆卡位（15）和支架卡位（20），其中，拉杆卡位（15）紧贴在拉杆（9）侧壁上；支架卡位（20）与支架（7）上安装有拉线（5）的支脚相抵触；转向座（14）另一侧延伸形成有拉线臂（16），芯线（19）固定在拉线臂（16）上。

4.根据权利要求1所述的一种机动车辅助刹车装置，其特征在于：动力件（1）为电动推杆、电机或液压缸。

5.根据权利要求1或2所述的一种机动车辅助刹车装置，其特征在于：拉线（5）通过拉管座（18）安装在支架（7）的一个连接支脚上。

6.根据权利要求2所述的一种机动车辅助刹车装置，其特征在于：拉杆（9）下端设有铰接轴（13），并通过铰接轴（13）装配在旋转套筒（17）上。

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