CN101856947A - 有胎斜挡圈兼爆胎轮的汽车轮毂 - Google Patents

Abstract

一种有胎斜挡圈兼爆胎轮的汽车轮毂，属车轮制造技术，用于制造汽车轮毂。车辆转弯轮胎倾斜抓地力下降，挡轮(3)有制止轮胎倾斜的作用，扁平率特低的轮胎都无法相比，而且不降低舒适性；爆胎后挡轮(3)上的抓地牙(4)抓地，抓地力等同于对面轮胎，爆胎后即能刹车又能加速，不是减少爆胎后事故，而是杜绝爆胎后续事故。附图中(1)和(2)都是固胎挡圈。

Description

有胎斜挡圈兼爆胎轮的汽车轮毂

技术领域

本发明属汽车轮毂的制造技术，用于制造有制止轮胎倾斜用挡圈兼爆胎(即轮胎内部气压接近外部气压)时用辅助车轮的汽车轮毂。

背景技术

现在汽车转弯和紧急避让，轮胎承受离心力后，轮胎倾斜变形，摩擦力减小(即横向抓地力下降)，车辆易侧滑，稳定性和操控性下降，现在的解决方法是使轮胎扁平提高横向抓地力，扁平的轮胎又有很多弊端，即舒适性差、功率损耗大(油耗大)、价格高、易损坏，因此扁平率受到制约。扁平是付出了较高的成本，减少了轮胎的比较少的倾斜。(现在公路上行驶的车辆如果是1.5吨重，车速每小时50公里，转弯半径10米，离心力是2.9吨，当一辆伊兰特轿车前轴承受0.6吨的离心力时，轮胎开始侧滑。)

高速行使时爆胎，车轮抓地力失衡，不刹车都有时转圈，爆胎后的事故主要由车辆转圈引起，有的解决方法是进行胎压检测，弊端很多，如只对慢跑气有提示作用，对突然爆胎无作用，成本高、爆胎后不能再行走；有的在轮胎内加支撑物，弊端很多，如轮胎装卸复杂，难普及；再有的解决方法是使轮胎的侧壁刚度加大，弊端是成本高、刚度加大有背离了充气轮胎的意义(轮胎的主要意义是舒适和减少功率损耗)，该技术虽然爆胎后能行走，但是距离有限；另一种防止爆胎的方法是把可以用的轮胎换掉，认为新的好一些，这样做造成浪费。

专利申请号200710071385.0和200820084150.5及200820053793.3都是在爆胎后防止车辆倾斜造成翻车事故的技术，他就没想到事故的主要原因不是倾斜，而是车轮的抓地力失衡，车辆打转，很窄的橡胶圈及保护边触地，摩擦系数很小，更容易打转造成事故，确切的说是三个增加交通事故的技术，如果把橡胶圈及保护边加宽增加摩擦系数就没有实用性，任何人也不会采用，属于闭门造车。

发明内容

本发明的目的是克服以上缺点，在轮毂上设计一种辅助车轮，使辅助车轮的抓地力与对面轮胎基本持平，爆胎后即能刹车又能加速，彻底防止爆胎后造成事故，该辅助车轮有制止轮胎倾斜用挡圈的作用，提高轮胎的横向抓地力，使车辆转弯的稳定性和操控性在不降低舒适性的前提下增加。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：在轮毂固胎挡圈(1)的另一侧有一个比固胎挡圈(1)的直径大1.05倍以上的制止轮胎倾斜用挡圈兼爆胎安全辅助车轮(3)，制止轮胎倾斜用挡圈兼爆胎安全辅助车轮(3)的向地面上有抓地牙(4)。

本发明的有益效果是：辅助车轮的抓地力与对面轮胎基本持平，爆胎后即能刹车又能加速，不是减少爆胎后造成事故，而是彻底杜绝爆胎后造成事故；在胎斜挡圈的作用下提高轮胎的横向抓地力，增加车辆拐弯和紧急避让时的稳定性和操控性，并且不像扁平轮胎那样降低舒适性，因为扁平轮胎的扁平率有限，该技术比扁平轮胎的横向抓地力强；使轮胎的设计主要考虑舒适性和减少功率损耗，不再考虑扁平防止轮胎倾斜；车辆没必要带备胎；技术效果远高于豪车的零胎压行使技术及扁平轮胎技术和胎压检测技术；现有的汽车、现有的轮胎不需改动均能安装该轮毂，轮毂、轮胎的装卸和现有技术一样方便，易行、易普及、可靠；因为辅助车轮装在车轮的向内面，车辆一样美观。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是有胎斜挡圈兼爆胎轮的汽车轮毂的实物图；

图2是在图1的轮毂上安装了轮胎的实物图。

图3是安装了行走链的有胎斜挡圈兼爆胎轮的汽车轮毂的正面视图的一个角图。

实施方式

图1中(1)和(2)都是固定轮胎用挡圈，用来防止轮胎从轮毂上脱离，在卡车中一边的固定轮胎用挡圈可以与轮毂分离，这都是现有技术，本发明的内容是在轮毂固胎挡圈(1)的另一侧有一个比固胎挡圈(1)的直径大1.05倍以上的制止轮胎倾斜用挡圈兼爆胎安全辅助车轮(3)【后面简称：挡轮(3)】，挡轮(3)的向地面上有抓地牙(4)。使用时轮毂中有挡轮(3)的一面安装在车辆的内面，卡车的后轮采用两个车轮并联，后轮的内外均有挡轮(3)。

抓地牙(4)如果是钢制车轮就用钢做，铝合金车轮就用铝合金做，当然也可以用其它材料，最好是抓地牙(4)在车辆额定载荷的压力下触地不变形，这样才保证抓地力，有人会说损坏路面，我要说的是损坏路面救了人命，那成绩是一万，损失不到一，最可喜的是我们的实验结果是对路面的损坏微乎其微。抓地牙(4)可以是牙齿造形，齿轮造形，钉子造形，圆柱造形，方柱造形等，设计时主要考虑抓地牙(4)的抓地力与对面轮胎在高速公路上基本持平，爆胎后才有良好的效果。如果在实验中有必要，抓地牙(4)的牙距可以考虑到ABS刹车系统的频率。轮毂固胎挡圈(1)和挡轮(3)及抓地牙(4)用锻造或者铸造或者焊接的方法做成一体，挡轮(3)和上面的抓地牙(4)是采用一种材料制造。

图2中是有胎斜挡圈兼爆胎轮的汽车轮毂上安装了轮胎，挡轮(3)与轮胎(6)中间有气隙(5)，是为了防治啃胎，当轮胎接触地面后，由于轮胎压扁向两边膨胀，使得该气隙(5)减少，设计时要求轮胎在触地后再承受较小横向力后，气隙消除，挡轮(3)起到制止轮胎倾斜的作用，又能防止啃胎。使用时挡轮(3)顶端的内侧起到制止轮胎(6)倾斜的作用，挡轮(3)内侧的顶端是和轮胎的接触点，也是轮胎(6)横向受力后的折弯点，现在轮胎与轮毂的接触点在横向受力后是轴点，轴点的横向受力要比折弯点差。气隙(5)也有胎压过低报警的功能，胎压过低后，轮胎压扁向两边膨胀过多，与挡轮(3)有摩擦声产生报警。气隙(5)的气隙可以大一些，使用时可以加垫片调节到合适的气隙。

车辆转弯，离圆心近的车轮叫内圆车轮，离圆心远的车轮叫外圆车轮；车轮安装在车辆上以后，车轮的一个面向内，一个面向外，向内的面叫车轮的向内面，向外的面叫车轮的向外面。

车辆急转弯，外圆轮胎对地面的压力是内圆轮胎的4倍以上，也就是说，80％的离心力由外圆轮胎吸收；也就是说，外圆轮胎在承受离心力后是向车辆的内侧倾斜；也就是说，轮毂的挡轮(3)安装在车辆的内侧才有意义，外侧有挡轮(3)意义不大，仅在内侧有挡轮(3)还有一个好处，就是更换轮胎方便。

一个195/60R15的轮胎，含义是轮胎厚度是117毫米，如果轮胎(6)倾斜后挡轮(3)作用在轮胎厚度的中部，这个轮胎的扁平率是0.3，可见效果之好，扁平率达到0.2也是很容易的，现在的轮胎扁平技术无法相比。挡轮(3)的直径比轮胎(6)的直径小，正常情况下在轮胎(6)受力后不要让它碰到地面，爆胎后，轮胎(6)承受的重量转到抓地牙(4)，挡轮(3)是在爆胎时和横向受力时工作，挡轮(3)一般与轮毂是一体，也可以两体，用螺纹或者螺钉安装，这样便于装卸和调整气隙(5)。挡轮(3)的厚度在小乘用车中应用10毫米左右就可以，如果是195毫米宽度的轮胎，加10毫米显然没有大问题。

图3中挡轮(3)和抓地牙(4)上可以套行走链(7)，行走链(7)套上后，把其中一个可以插入和拔下的链接板(8)插入孔中，再卡上卡片，与安装自行车链条一样，安装好后，就可以行走。

行走链(7)在轮胎无气压后安装，进行长距离行走，抓地牙(4)是用于防止爆胎事故发生，当然也可以正常行走，长距离行走安装行走链(7)更好些。(9)是链接板(8)上的轴，(10)是行走链(7)上的触地块，其材料和造形考虑便于长距离行走和不损坏路面及抓地力。

名词解释

“汽车”的定义：公路上行使的用于人员乘坐的和商用及货物运输的三轮以上的有充气轮胎的各种机动车辆定义为汽车。

Claims (6)

1.一种有胎斜挡圈兼爆胎轮的汽车轮毂其特征是在轮毂固胎挡圈(1)的另一侧有一个比固胎挡圈(1)的直径大1.05倍以上的制止轮胎倾斜用挡圈兼爆胎安全辅助车轮(3)【后面简称：挡轮(3)】，挡轮(3)的向地面上有抓地牙(4)。

2.根据权利要求1所述的一种有胎斜挡圈兼爆胎轮的汽车轮毂，其特征在于所说的挡轮(3)与轮胎(6)中间有气隙(5)。

3.根据权利要求1所述的一种有胎斜挡圈兼爆胎轮的汽车轮毂，其特征在于所说的抓地牙(4)上可以套行走链(7)。

4.根据权利要求1所述的一种有胎斜挡圈兼爆胎轮的汽车轮毂，其特征在于所说的轮毂固胎挡圈(1)和挡轮(3)及抓地牙(4)用锻造或者铸造或者焊接的方法做成一体。

5.根据权利要求1所述的一种有胎斜挡圈兼爆胎轮的汽车轮毂，其特征在于所说的抓地牙(4)在车辆额定载荷的压力下触地不变形。

6.根据权利要求1所述的一种有胎斜挡圈兼爆胎轮的汽车轮毂，其特征在于所说的挡轮(3)和上面的抓地牙(4)是采用一种材料制造。

Images