CN102582374A - 一种汽车主辅双车轮装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车主辅双车轮装置,包括轮毂和设置于该轮毂外周的轮胎,在所述轮胎的外侧并排设置有一个刚性辅助车轮,该刚性辅助车轮的外径大于所述轮毂的外径、小于所述轮胎的外径,且该刚性辅助车轮通过螺栓固接于所述轮毂的外侧。使用本发明的汽车,在行驶中轮胎突然爆裂时,能够有效防止事故的发生;停车时轮胎漏气,能够使汽车短距离低速行驶到路边或修理厂;刚性辅助车轮通过螺栓固接于所述轮毂的外侧,使轮毂形成圆柱形腔体结构,提高了轮毂的强度和支撑力,在具有同样支撑力的情况下,与现有技术相比,可以减少轮毂的材料厚度,降低轮毂的材料重量。
Description
技术领域
本发明涉及汽车车轮,尤其是一种汽车主辅双车轮装置。
背景技术
目前,公路越来越好,汽车行驶速度不断提高,汽车普及率也大大提高,随之而来的是交通事故也越来越多。其中,因为汽车在高速行驶中轮胎突然爆胎而引发的事故最为惨痛、且该种事故驾驶员无法预知和防范,这主要是由于目前的汽车车轮存在的结构缺陷所决定的:目前的汽车车轮,主要包括轮毂及设置于轮毂外周的轮胎,这种结构存在两个缺陷,一是一旦轮胎发生爆胎,爆胎的车轮下沉,会使汽车运行方向发生偏斜,从而造成严重事故;二是汽车在低速行驶或停车时轮胎漏气而不能移动,许多驾驶员不会换轮胎很不方便。
发明内容
本发明的目的在于:提供一种汽车主辅双车轮装置,能够有效避免因爆胎引发的车辆倾翻事故,克服因车轮漏气不能行驶所带来的麻烦。
为实现上述目的,本发明可采取下述技术方案:
本发明一种汽车主辅双车轮装置,包括轮毂和设置于该轮毂外周的轮胎,在所述轮胎的外侧并排设置有一个刚性辅助车轮,该刚性辅助车轮的外径大于所述轮毂的外径、小于所述轮胎的外径,且该刚性辅助车轮通过螺栓固接于所述轮毂的外侧。
所述刚性辅助车轮由橡胶或尼龙板制成。
所述刚性辅助车轮的外径比轮胎外径小10-60毫米。
与现有技术相比本发明的有益效果是:由于采用上述技术方案,,在所述轮胎的外侧并排设置有一个刚性辅助车轮,该刚性辅助车轮的外径大于所述轮毂的外径、小于所述轮胎的外径,且该刚性辅助车轮通过螺栓固接于所述轮毂的外侧,这种结构,刚性辅助车轮在汽车正常行驶时不和路面接触,在汽车行驶中轮胎突然爆裂时,刚性辅助车轮能够有效支撑汽车继续安全行驶,防止事故的发生;停车时轮胎漏气,刚性辅助车轮能保证汽车短距离低速行驶到路边或修理厂,克服因车轮漏气不能行驶所带来的麻烦;刚性辅助车轮通过螺栓固接于所述轮毂的外侧,使轮毂形成圆柱形腔体结构,提高了轮毂的强度和支撑力,在具有同样支撑力的情况下,与现有技术相比,可以减少轮毂的材料厚度,降低轮毂的材料重量。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示,本发明一种汽车主辅双车轮装置,包括轮毂1和设置于该轮毂1外周的轮胎2,在所述轮胎2的外侧并排设置有一个由橡胶或尼龙板制成的刚性辅助车轮3;所述刚性辅助车轮3的外径大于所述轮毂1的外径、小于所述轮胎2的外径,优选刚性辅助车轮3的外径比轮胎2外径小20毫米,且该刚性辅助车轮3通过螺栓4固接于所述轮毂1的外侧。
以小轿车为例,小轿车的四只车轮都装上本发明的汽车主辅双车轮装置,刚性辅助车轮在小轿车正常行驶时不和路面接触,在小轿车行驶中轮胎突然爆裂时,刚性辅助车轮能支撑汽车重量,继续短距离安全行驶,直至安全停车,有效防止事故的发生;在低速行驶或停车时,假如轮胎漏气,刚性辅助车轮能保证小轿车短距离低速行驶到路边或修理厂,克服因车轮漏气不能行驶所带来的麻烦;刚性辅助车轮通过螺栓固接于所述轮毂的外侧,使轮毂形成圆柱形腔体结构,提高了轮毂的强度和支撑力,在具有同样支撑力的情况下,与现有技术相比,可以减少轮毂的材料厚度,降低轮毂的材料重量。
Claims (3)
1.一种汽车主辅双车轮装置,包括轮毂(1)和设置于该轮毂(1)外周的轮胎(2),其特征在于:在所述轮胎(2)的外侧并排设置有一个刚性辅助车轮(3),该刚性辅助车轮(3)的外径大于所述轮毂(1)的外径、小于所述轮胎(2)的外径,且该刚性辅助车轮(3)通过螺栓(4)固接于所述轮毂(1)的外侧。
2.根据权利要求1所述的汽车主辅双车轮装置,其特征在于:所述刚性辅助车轮(3)由橡胶或尼龙板制成。
3.根据权利要求1或2所述的汽车主辅双车轮装置,其特征在于:所述刚性辅助车轮(3)的外径比轮胎(2)外径小10-60毫米。
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