CN102582374A - 一种汽车主辅双车轮装置 - Google Patents

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本发明公开了一种汽车主辅双车轮装置，包括轮毂和设置于该轮毂外周的轮胎，在所述轮胎的外侧并排设置有一个刚性辅助车轮，该刚性辅助车轮的外径大于所述轮毂的外径、小于所述轮胎的外径，且该刚性辅助车轮通过螺栓固接于所述轮毂的外侧。使用本发明的汽车，在行驶中轮胎突然爆裂时，能够有效防止事故的发生；停车时轮胎漏气，能够使汽车短距离低速行驶到路边或修理厂；刚性辅助车轮通过螺栓固接于所述轮毂的外侧，使轮毂形成圆柱形腔体结构，提高了轮毂的强度和支撑力，在具有同样支撑力的情况下，与现有技术相比，可以减少轮毂的材料厚度，降低轮毂的材料重量。

Description

一种汽车主辅双车轮装置
技术领域
本发明涉及汽车车轮，尤其是一种汽车主辅双车轮装置。
背景技术
目前，公路越来越好，汽车行驶速度不断提高，汽车普及率也大大提高，随之而来的是交通事故也越来越多。其中，因为汽车在高速行驶中轮胎突然爆胎而引发的事故最为惨痛、且该种事故驾驶员无法预知和防范，这主要是由于目前的汽车车轮存在的结构缺陷所决定的：目前的汽车车轮，主要包括轮毂及设置于轮毂外周的轮胎，这种结构存在两个缺陷，一是一旦轮胎发生爆胎，爆胎的车轮下沉，会使汽车运行方向发生偏斜，从而造成严重事故；二是汽车在低速行驶或停车时轮胎漏气而不能移动，许多驾驶员不会换轮胎很不方便。  
发明内容
本发明的目的在于：提供一种汽车主辅双车轮装置，能够有效避免因爆胎引发的车辆倾翻事故，克服因车轮漏气不能行驶所带来的麻烦。
为实现上述目的，本发明可采取下述技术方案：
本发明一种汽车主辅双车轮装置，包括轮毂和设置于该轮毂外周的轮胎，在所述轮胎的外侧并排设置有一个刚性辅助车轮，该刚性辅助车轮的外径大于所述轮毂的外径、小于所述轮胎的外径，且该刚性辅助车轮通过螺栓固接于所述轮毂的外侧。
所述刚性辅助车轮由橡胶或尼龙板制成。
所述刚性辅助车轮的外径比轮胎外径小10-60毫米。
与现有技术相比本发明的有益效果是：由于采用上述技术方案，，在所述轮胎的外侧并排设置有一个刚性辅助车轮，该刚性辅助车轮的外径大于所述轮毂的外径、小于所述轮胎的外径，且该刚性辅助车轮通过螺栓固接于所述轮毂的外侧，这种结构，刚性辅助车轮在汽车正常行驶时不和路面接触，在汽车行驶中轮胎突然爆裂时，刚性辅助车轮能够有效支撑汽车继续安全行驶，防止事故的发生；停车时轮胎漏气，刚性辅助车轮能保证汽车短距离低速行驶到路边或修理厂，克服因车轮漏气不能行驶所带来的麻烦；刚性辅助车轮通过螺栓固接于所述轮毂的外侧，使轮毂形成圆柱形腔体结构，提高了轮毂的强度和支撑力，在具有同样支撑力的情况下，与现有技术相比，可以减少轮毂的材料厚度，降低轮毂的材料重量。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本发明一种汽车主辅双车轮装置，包括轮毂1和设置于该轮毂1外周的轮胎2，在所述轮胎2的外侧并排设置有一个由橡胶或尼龙板制成的刚性辅助车轮3；所述刚性辅助车轮3的外径大于所述轮毂1的外径、小于所述轮胎2的外径，优选刚性辅助车轮3的外径比轮胎2外径小20毫米，且该刚性辅助车轮3通过螺栓4固接于所述轮毂1的外侧。
以小轿车为例，小轿车的四只车轮都装上本发明的汽车主辅双车轮装置，刚性辅助车轮在小轿车正常行驶时不和路面接触，在小轿车行驶中轮胎突然爆裂时，刚性辅助车轮能支撑汽车重量，继续短距离安全行驶，直至安全停车，有效防止事故的发生；在低速行驶或停车时，假如轮胎漏气，刚性辅助车轮能保证小轿车短距离低速行驶到路边或修理厂，克服因车轮漏气不能行驶所带来的麻烦；刚性辅助车轮通过螺栓固接于所述轮毂的外侧，使轮毂形成圆柱形腔体结构，提高了轮毂的强度和支撑力，在具有同样支撑力的情况下，与现有技术相比，可以减少轮毂的材料厚度，降低轮毂的材料重量。

Claims (3)

1.一种汽车主辅双车轮装置，包括轮毂（1）和设置于该轮毂（1）外周的轮胎（2），其特征在于：在所述轮胎（2）的外侧并排设置有一个刚性辅助车轮（3），该刚性辅助车轮（3）的外径大于所述轮毂（1）的外径、小于所述轮胎（2）的外径，且该刚性辅助车轮（3）通过螺栓（4）固接于所述轮毂（1）的外侧。
2.根据权利要求1所述的汽车主辅双车轮装置，其特征在于：所述刚性辅助车轮（3）由橡胶或尼龙板制成。
3.根据权利要求1或2所述的汽车主辅双车轮装置，其特征在于：所述刚性辅助车轮（3）的外径比轮胎（2）外径小10-60毫米。
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