CN211252096U - 一种驾驶车辆时轮胎爆胎后的安全防护装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种驾驶车辆时轮胎爆胎后的安全防护装置，解决的问题是如何在车辆爆胎的瞬间保证车辆正常行驶，防止车辆重心发生大的变化，避免车辆失控。本实用新型包括车轮和轮胎，所述的车轮包括轮毂、轮辋和车轮轮辐，轮胎套设在轮辋外侧，轮毂套设在车轴上；所述的轮毂内侧设有内圈，内圈的内侧设有中心轮毂，内圈与中心轮毂之间通过内轮辐连接，所述的车轮外侧设有卡圈，所述的卡圈外侧套设有支撑轮，所述的内轮辐与车轮轮辐交错设置。本实用新型在车辆的车轮外侧加装安全防护装置，在车辆发生爆胎的瞬间，对车辆起到支撑作用，防止车辆重心发生较大的变化，保证车辆平稳运行，防止车辆发生侧翻等，有效避免交通事故的发生。
Description
技术领域
本发明涉及汽车机械领域，具体涉及一种驾驶车辆时轮胎爆胎后的安全防护装置。
背景技术
充气后的轮胎胎壁是支撑车辆重量的主要部位，特别是一些扁平比（扁平比是轮胎高度与宽度的比）较大的轮胎，胎壁非常“肥厚”，“爆胎”严重时通常会导致胎壁的瞬间崩，从而使轮胎瞬间失去支撑力，导致车辆重心立刻发生变化，特别是前轮驱动车的前轮爆胎，爆胎后瞬间的重心转移很可能会令车辆失控。尤其是大型、中型客货车，由于载重较大，行驶过程中的一旦发生爆胎，车辆很容易瞬间失控，导致翻车甚至人员伤亡，并引发交通事故，车辆爆胎易成为一个常见的威胁车辆及人员安全的重要因素，如何在车辆爆胎的瞬间保证车辆正常行驶，防止车辆重心发生大的变化，避免车辆失控成为亟待解决的问题。
发明内容
本发明要解决的技术问题是如何在车辆爆胎的瞬间保证车辆正常行驶，防止车辆重心发生大的变化，避免车辆失控，提供一种结构简单、成本低、安全实用的驾驶车辆时轮胎爆胎后的安全防护装置
为解决上述技术问题，本发明采用下述技术方案：一种驾驶车辆时轮胎爆胎后的安全防护装置，包括车轮和轮胎，所述的车轮包括轮毂、轮辋和车轮轮辐，轮胎套设在轮辋外侧，轮毂套设在车轴上；所述的轮毂内侧设有内圈，内圈的内侧设有中心轮毂，内圈与中心轮毂之间通过内轮辐连接，所述的车轮外侧设有卡圈，所述的卡圈外侧套设有支撑轮，所述的内轮辐与车轮轮辐交错设置。
所述的卡圈包括中圈和外圈，中圈与外圈之间通过螺栓I连接，中圈和外圈的之间设有T型凹槽；所述的支撑轮内侧设有T型环，T型环伸进T型凹槽内，中圈、T型环和外圈通过螺丝固定连接。
所述的中圈内侧设有中心环I，中心环I与中圈之间通过中轮辐连接，外圈内侧设有中心环II，中心环II与外圈之间通过外轮辐连接，中心环I和中心环II重合设置。
所述中心轮毂、中心环I和中心环II之间通过螺栓III连接，中轮辐、外轮辐与内圈之间通过螺栓II连接。
所述中轮辐的长度小于外轮辐的长度。
所述支撑轮的外径小于轮胎的外径。
本发明在车辆的车轮外侧加装安全防护装置，在车辆发生爆胎的瞬间，对车辆起到支撑作用，防止车辆重心发生较大的变化，保证车辆平稳运行，防止车辆发生侧翻等，有效避免交通事故的发生。
附图说明
图1是本发明结构示意图；
图2是图1的局部剖视结构示意图；
图3是本发明内圈的结构示意图；
图4是本发明车轮的结构示意图；
图5是本发明内圈的结构示意图；
图6是本发明外圈与支撑轮相配合的结构示意图；
图7是本发明外圈、支撑轮与内圈相配合的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1至图7示，一种驾驶车辆时轮胎爆胎后的安全防护装置，包括车轮1和轮胎2，所述的车轮1包括轮毂11、轮辋12和车轮轮辐13，轮胎2套设在轮辋12外侧，轮毂11套设在车轴上；所述的轮毂11内侧设有内圈3，内圈3的内侧设有中心轮毂32，内圈3与中心轮毂32之间通过内轮辐31连接，所述的车轮1外侧设有卡圈4，所述的卡圈4外侧套设有支撑轮5，所述的内轮辐31与车轮轮辐13交错设置。本实用新型在车轮1外侧设置一个备用的支撑轮5，支撑轮5为实心结构，当车辆原有的轮胎2发生爆胎后，支撑轮对车辆起到临时支撑的作用，防止车辆重心偏移过多，导致车辆失控。内轮辐31与车轮轮辐13交错排列，便于对内圈3的固定。
所述的卡圈4包括中圈41和外圈42，中圈41与外圈42之间通过螺栓I6连接，中圈41和外圈42的之间设有T型凹槽43；所述的支撑轮5内侧设有T型环51，T型环51伸进T型凹槽43内，中圈41、T型环51和外圈42通过螺丝固定连接。本发明的T型凹槽43由中圈41和外圈42是上的凹槽组合而成。
所述的中圈41内侧设有中心环I412，中心环I412与中圈41之间通过中轮辐411连接，外圈42内侧设有中心环II422，中心环II422与外圈42之间通过外轮辐421连接，中心环I412和中心环II422重合设置。
所述中心轮毂32、中心环I412和中心环II422之间通过螺栓III45连接，中轮辐411、外轮辐421与内圈3之间通过螺栓II44连接。中心轮毂32、中心环I412和中心环II422的外径均大于轮毂11的外径，螺栓III45从轮毂11的外侧通过，不会对车本体结构造成损坏；中轮辐411与外轮辐421重合设置，中轮辐411和车轮轮辐13交替设置，螺栓II44穿过相邻车轮轮辐13之间的缝隙后伸进内圈3内，不会对车的本体结构造成损坏。
所述中轮辐411的长度小于外轮辐421的长度。
所述支撑轮5的外径小于轮胎2的外径。保证行驶过程中，支撑轮5不影响车辆的正常行驶。
Claims (6)
1.一种驾驶车辆时轮胎爆胎后的安全防护装置，包括车轮（1）和轮胎（2），所述的车轮（1）包括轮毂（11）、轮辋（12）和车轮轮辐（13），轮胎（2）套设在轮辋（12）外侧，轮毂（11）套设在车轴上；其特征在于：所述的轮毂（11）内侧设有内圈（3），内圈（3）的内侧设有中心轮毂（32），内圈（3）与中心轮毂（32）之间通过内轮辐（31）连接，所述的车轮（1）外侧设有卡圈（4），所述的卡圈（4）外侧套设有支撑轮（5），所述的内轮辐（31）与车轮轮辐（13）交错设置。
2.根据权利要求1所述的驾驶车辆时轮胎爆胎后的安全防护装置，其特征在于：所述的卡圈（4）包括中圈（41）和外圈（42），中圈（41）与外圈（42）之间通过螺栓I（6）连接，中圈（41）和外圈（42）的之间设有T型凹槽（43）；所述的支撑轮（5）内侧设有T型环（51），T型环（51）伸进T型凹槽（43）内，中圈（41）、T型环（51）和外圈（42）通过螺丝固定连接。
3.根据权利要求2所述的驾驶车辆时轮胎爆胎后的安全防护装置，其特征在于：所述的中圈（41）内侧设有中心环I（412），中心环I（412）与中圈（41）之间通过中轮辐（411）连接，外圈（42）内侧设有中心环II（422），中心环II（422）与外圈（42）之间通过外轮辐（421）连接，中心环I（412）和中心环II（422）重合设置。
4.根据权利要求3所述的驾驶车辆时轮胎爆胎后的安全防护装置，其特征在于：所述中心轮毂（32）、中心环I（412）和中心环II（422）之间通过螺栓III（45）连接，中轮辐（411）、外轮辐（421）与内圈（3）之间通过螺栓II（44）连接。
5.根据权利要求3所述的驾驶车辆时轮胎爆胎后的安全防护装置，其特征在于：所述中轮辐（411）的长度小于外轮辐（421）的长度。
6.根据权利要求3所述的驾驶车辆时轮胎爆胎后的安全防护装置，其特征在于：所述支撑轮（5）的外径小于轮胎（2）的外径。
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2019
- 2019-08-29 CN CN201921419452.8U patent/CN211252096U/zh active Active
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