CN203818941U - 一种汽车轮胎防爆支撑轮缘 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车轮胎防爆支撑轮缘，其设置在胎圈座的至少一侧，该防爆支撑轮缘包括轮缘本体、支撑体与支撑钢圈，轮缘本体与胎圈座连接，支撑体的一端与轮缘本体连接，支撑体的另一端固定支撑钢圈，支撑钢圈的直径小于胎圈座上轮胎充气完成后的轮胎直径。本实用新型通过对原有轮缘进行延伸设计以达到轮胎爆胎后的安全防护效果，当汽车正常行驶时，防爆支撑轮缘不接触路面，当汽车发生爆胎后，防爆支撑轮缘与路面接触，起到支撑作用，使车辆方向的偏驶和车辆水平的落差减少到最低，可维持汽车短距离的正常行驶，为司机赢得刹车时间，从而提高了汽车行驶过程中的安全可靠程度，具有结构简单、实用、安全可靠等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车轮胎防爆安全装置领域，具体涉及一种汽车轮胎防爆支撑轮缘。
背景技术
汽车在公路上行驶时，如果发生爆胎情况，则有可能会造成交通事故。这是因为轮胎在爆炸的瞬间车会向爆胎的那一边跑偏，同时轮胎没气所产生的落差也会使汽车失去水平，这两方面因素容易导致汽车失控，进而造成交通事故。
随着因轮胎爆胎而导致汽车事故的逐渐增多，人们逐渐开始研究如何进行防爆胎设计。目前，针对防止轮胎爆胎的设计有很多种，有的是通过调节汽车轮胎内的气压来实现，虽有一定的成效，但对其它原因产生的爆胎则没有效果；有的是通过设置复杂的监控、控制和执行装置，这样其安装过程繁琐复杂，不利于操作，而且生产成本较高；有的是将轮毂与防爆装置设计成整体，安装极不方便，即使将防爆装置进行分块安装，因轮毂两侧的轮缘阻挡以及轮胎与防爆装置之间的间隙较小，通常也需要特殊的工具和设备以及专业人员才能完成安装工作，这就使得汽车消费者在使用过程中，遇到需要更换或修补轮胎的代价太高，给轮胎防爆鼓的推广使用带来一定的难度。
实用新型内容
基于上述技术问题，本实用新型提供一种汽车轮胎防爆支撑轮缘。
本实用新型所采用的技术解决方案是：
一种汽车轮胎防爆支撑轮缘，其设置在胎圈座的至少一侧，该防爆支撑轮缘包括轮缘本体、支撑体与支撑钢圈，轮缘本体与胎圈座连接，支撑体的一端与轮缘本体连接，支撑体的另一端固定支撑钢圈，支撑钢圈的直径小于胎圈座上轮胎充气完成后的轮胎直径。
优选的，所述支撑体设置为弧面结构，弧面凹口朝向轮胎胎侧。
优选的，在支撑体上设置有镂空图案。
优选的，所述支撑钢圈的直径设置为轮胎充气完成后轮胎直径的2/3～9/10。
优选的，在支撑钢圈的外侧设置有防滑材料层，或在支撑钢圈的外侧面刻出防滑结构。
优选的，所述轮缘本体、支撑体与支撑钢圈为一体式设计。
优选的，所述轮缘本体与胎圈座为可拆分连接；所述轮缘本体连接轮缘延伸圈，轮缘延伸圈连接延伸圈法兰，所述胎圈座连接胎圈座法兰，延伸圈法兰与胎圈座法兰通过螺栓连接；或所述轮缘本体连接轮缘延伸圈，所述胎圈座连接胎圈座延伸圈，胎圈座延伸圈平行设置于胎圈座的下方，且胎圈座延伸圈与胎圈座部分重叠，二者连接后呈阶梯状，所述轮缘延伸圈紧密设置在胎圈座延伸圈的上方，轮缘延伸圈与胎圈座延伸圈通过螺栓连接。
本实用新型的有益技术效果是：
(1)本实用新型通过对原有轮缘进行延伸设计以达到轮胎爆胎后的安全防护效果，当汽车正常行驶时，防爆支撑轮缘不接触路面，当汽车发生爆胎后，防爆支撑轮缘与路面接触，起到支撑作用，使车辆方向的偏驶和车辆水平的落差减少到最低，可维持汽车短距离的正常行驶，司机的可控制性也大大提高，为司机赢得刹车时间，从而提高了汽车行驶过程中的安全可靠程度，具有结构简单、实用、安全可靠等优点。
(2)本实用新型防爆支撑轮缘的支撑体设置成弧面结构，而且其弧面上采用镂空设计，在增加安全保障的同时，也增加了轮胎的美观程度，并尽可能减轻总体附加重量。
(3)本实用新型将轮缘本体与胎圈座设置为可拆分连接，即满足了轮胎安装与拆卸方便的要求，避免了拆装轮胎时对轮胎及轮辋造成的损坏，又方便了轮缘的更换，不必增加大的人工费用。
(4)本实用新型还方便胎压的检测，具体根据支撑钢圈离地面的距离，就可轻易判断出胎压的大小，以供车主及时调整胎压。
附图说明
下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步说明：
图1为实施例1的结构示意图；
图2为实施例2的结构示意图；
图3为实施例3的结构示意图。
具体实施方式
实施例1
如图1所示，一种汽车轮胎防爆支撑轮缘，其设置在胎圈座11的一侧。该防爆支撑轮缘包括轮缘本体12、支撑弧面体13与支撑钢圈14，轮缘本体12与胎圈座11为一体式连接，支撑弧面体13的一端与轮缘本体12连接，支撑弧面体13的另一端固定支撑钢圈14。轮缘本体12、支撑弧面体13与支撑钢圈14为一体式设计。支撑弧面体13的弧面凹口朝向轮胎胎侧，在支撑弧面体13上刻有镂空图案。支撑钢圈14的直径略小于胎圈座上轮胎充气完成后的轮胎直径，具体可将支撑钢圈的直径选择为轮胎充气完成后轮胎直径的2/3、4/5或9/10等。在支撑钢圈14的外侧设置有防滑材料层15。
实施例2
如图2所示，一种汽车轮胎防爆支撑轮缘，共设置两个，布置在胎圈座21的两侧。该防爆支撑轮缘包括轮缘本体22、支撑弧面体23与支撑钢圈24，轮缘本体22与胎圈座21连接，支撑弧面体23的一端与轮缘本体22连接，支撑弧面体23的另一端固定支撑钢圈24。轮缘本体22、支撑弧面体23与支撑钢圈24为一体式设计。支撑弧面体23的弧面凹口朝向轮胎胎侧，在支撑弧面体23上设置有镂空图案。支撑钢圈24的直径略小于胎圈座上轮胎充气完成后的轮胎直径，具体可将支撑钢圈的直径选择为轮胎充气完成后轮胎直径的4/5、7/8或9/10等。在支撑钢圈24的外侧设置有防滑材料层25。位于胎圈座一侧的轮缘本体22与胎圈座21为可拆分连接。轮缘本体22连接轮缘延伸圈26，轮缘延伸圈26连接延伸圈法兰27，所述胎圈座21连接胎圈座法兰28，延伸圈法兰27与胎圈座法兰28通过螺栓29连接。
实施例3
如图3所示，一种汽车轮胎防爆支撑轮缘，共设置两个，布置在胎圈座31的两侧。该防爆支撑轮缘包括轮缘本体32、支撑弧面体33与支撑钢圈34，轮缘本体32与胎圈座31连接，支撑弧面体33的一端与轮缘本体32连接，支撑弧面体33的另一端固定支撑钢圈34。轮缘本体32、支撑弧面体33与支撑钢圈34为一体式设计。支撑弧面体33的弧面凹口朝向轮胎胎侧，在支撑弧面体33上设置有镂空图案。支撑钢圈34的直径略小于胎圈座上轮胎充气完成后的轮胎直径，具体可将支撑钢圈34的直径选择为轮胎充气完成后轮胎直径的2/3、4/5或9/10等。在支撑钢圈34的外侧设置有防滑材料层35。位于胎圈座一侧的轮缘本体32与胎圈座31为可拆分连接。轮缘本体32连接轮缘延伸圈36，胎圈座31连接胎圈座延伸圈37，胎圈座延伸圈37平行设置于胎圈座31的下方，且胎圈座延伸圈与胎圈座部分重叠，二者连接后呈阶梯状，所述轮缘延伸圈36紧密设置在胎圈座延伸圈37的上方，轮缘延伸圈36与胎圈座延伸圈37通过螺栓38连接。
当然，上述实施例2、3中也可将胎圈座两侧与轮缘本体之间均设置成可拆分连接。
上述方式中未述及的部分采取或借鉴已有技术即可实现。
需要说明的是，在本说明书的教导下，本领域技术人员所作出的任何等同替代方式，或明显变型方式，均应在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种汽车轮胎防爆支撑轮缘，其特征在于：所述防爆支撑轮缘设置在胎圈座的至少一侧，该防爆支撑轮缘包括轮缘本体、支撑体与支撑钢圈，轮缘本体与胎圈座连接，支撑体的一端与轮缘本体连接，支撑体的另一端固定支撑钢圈，支撑钢圈的直径小于胎圈座上轮胎充气完成后的轮胎直径。
2.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎防爆支撑轮缘，其特征在于：所述支撑体设置为弧面结构，弧面凹口朝向轮胎胎侧。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车轮胎防爆支撑轮缘，其特征在于：在支撑体上设置有镂空图案。
4.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎防爆支撑轮缘，其特征在于：所述支撑钢圈的直径设置为轮胎充气完成后轮胎直径的2/3～9/10。
5.根据权利要求1或4所述的一种汽车轮胎防爆支撑轮缘，其特征在于：在支撑钢圈的外侧设置有防滑材料层，或在支撑钢圈的外侧面刻出防滑结构。
6.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎防爆支撑轮缘，其特征在于：所述轮缘本体、支撑体与支撑钢圈为一体式设计。
7.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎防爆支撑轮缘，其特征在于：所述轮缘本体与胎圈座为可拆分连接；所述轮缘本体连接轮缘延伸圈，轮缘延伸圈连接延伸圈法兰，所述胎圈座连接胎圈座法兰，延伸圈法兰与胎圈座法兰通过螺栓连接；或所述轮缘本体连接轮缘延伸圈，所述胎圈座连接胎圈座延伸圈，胎圈座延伸圈平行设置于胎圈座的下方，且胎圈座延伸圈与胎圈座部分重叠，二者连接后呈阶梯状，所述轮缘延伸圈紧密设置在胎圈座延伸圈的上方，轮缘延伸圈与胎圈座延伸圈通过螺栓连接。
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