CN111070978A - 一种轮胎爆胎安全新型轮毂 - Google Patents

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CN202010068171.3A
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张�杰
张竹焘
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张�杰
张竹焘
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60CVEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C17/00Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60BVEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B27/00Hubs

Abstract

本发明涉及一种轮胎爆胎安全新型轮毂,包括轮毂、轮胎,其特征在于:所述轮毂由内、外轮毂相连接,内、外轮毂分别包括有轮胎扣合部以及沿内轮毂外侧与外轮毂内侧相连接,外侧轮毂的外缘部位安装有减震轮胎,本发明的有益效果是,结构简单,安装方便,稳定性好,加工成本低,易于推广,在汽车爆胎时,能够代替车轮继续在地面行驶,有效控制了车辆在爆胎瞬间产生的侧翻、侧滑、偏向等的安全隐患,避免出现车毁人亡的重大交通事故,增大了轮胎在爆胎时车辆的安全性,而且可以继续行驶到安全地点,使用起来非常方便。

Description

一种轮胎爆胎安全新型轮毂
技术领域
本发明属于轮毂制造技术领域,是涉及多种轮胎爆胎安全轮毂。
背景技术
在许多的交通事故中,据有关统计数据显示,在高速公路上的交通事故中,40%是由于轮胎故障引起的,其中爆胎一项就占轮胎故障引发事故总量的70%以上。95%以上的车辆面对高速爆胎毫无防范,而时速在140公里以上发生爆胎死亡率接近100%。因高速行驶中突然爆胎后,使车体倾斜、失控从而导致的车毁人亡事故位列高速公路意外事故榜首,爆胎事故高发,至死率高,严重危胁着司乘人员的生命财产安全。
普通轮毂通常在轮毂的两边设置胎圈座,轮胎在气压的作用下,轮胎两侧胎圈紧密的套在胎圈座上,在轮缘的阻档下不会脱出。在胎圈座的中间设置轮槽用以更换轮胎,胎圈在开胎机的内切作用下陷入槽底,这样胎圈就可以翻过轮缘取出或套入。
轮胎在爆胎或胎压严重下降的情况下,轮胎脱圈阻力急剧减小,轮胎在偏向力的作用下会脱离轮圈圈座,轮胎与轮毂发生分离。轮毂在轮胎丧失支撑力后随之下沉直接与路面接触,这时车体会因失去平衡,从而导致车辆失控产生严重的侧滑、侧翻等现象。轮胎充气后的胎壁是支撑车辆重量的主要部位,爆胎严重时通常会导致胎壁的瞬间崩裂(时间小于0.1秒),从而使轮胎瞬间失去支撑力。高速行驶中的车辆无论是前、后轮爆胎都有可能导致车辆无法挽救的失控。爆胎是非常严重的安全事故,特别是在高速公路上发生爆胎。
现有应对爆胎采取的方法分为四种:一是加固胎壁厚度的所谓″防爆胎″技术,可这种方法是以牺牲轮胎减震功能和驾乘舒适性为代价,在维修更换轮胎时因轮胎太硬也很不方便,而且成本很高。二是通过″胎压预警″的方式帮助车主预防爆胎的发生,但这类技术并不能在事故发生时起到作用,因爆胎是瞬间发生的且原因多种多样,仅从胎压方面解决作用有限。另外在胎压预警装置上的电子辅助制动及方向锁止等技术,实现难度大、可靠性差、成本高。三是在轮毂内加装垫高装置加大轮毂直径以使车轮在爆胎后可支撑行驶,这类装置不仅对高速行驶车辆的动平衡、稳定性都会产生一定的影响,并且安装此类装置后对轮胎拆装比较复杂,对用户日常使用维护造成麻烦,因此无法大范围推广。四是在轮胎内壁边缘加装一个固定环,使轮胎一侧的内边边缘与轮毂固定,在爆胎时轮胎因固定环的作用让轮胎不脱出轮毂,可高速爆胎后所起作用也是很有限的。
发明内容
本发明是为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种结构简单、安装使用方便、提高工作效率的。
本发明为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是:
一种爆胎安全新型轮毂,包括轮毂、安装在轮毂上的轮胎,其特征在于:所述轮毂采用连体式结构,即内轮毂和外轮毂,内轮毂和外轮毂分别包括正常行驶的轮胎以及沿内轮毂向外方向连体的外轮毂,其外轮毂的直径大于内轮毂的直径,在外轮毂的外圈安装有减震轮胎,安装后所述内、外轮毂形成整体结构。
本发明可采用如下技术措施:
所述的爆胎安全新型轮毂包括轮辐、轮缘,所述的轮辐包括轮辐中心盘;所述的轮缘外圈安装有减震轮胎。
所述的内轮毂与外轮毂之间设有加强肋。
所述外轮毂安装好减震轮胎后其外轮半径小于内轮半径2cm~2.5cm。
本发明具有的优点和积极效果是:由于本发明采用上述方案。1.解决了在爆胎的瞬间因该安全装置与内轮毂之间的直径差,使爆胎车辆能够以一定速度继续安全行驶一定的距离,且对轮胎的漏气、缺气或胎压过低有很好的保护作用。2.在车轮剐蹭到路牙时,本安全装置可保护正常行驶的轮胎从而延长了轮胎的使用寿命。3.为了减小所受冲击力,在外轮毂的外径表面安装有高强度的减震轮胎,起到减轻因爆胎而引的冲击力作用。4.所述爆胎安全新型轮毂制造方便,实现成本低,对于现有的轮毂只需进行简单的改造即可制造,而且拆装轮胎也很容易,与正常轮胎拆装方式基本一样。本发明可以适应多种不同规格的轮毂。另外,本发明还加强了轮毂的整体承载强度,提高了轮胎的使用寿命,从而节约了开支。
附图说明
图1是本发明的结构示意图;
图2是图1中爆胎安全新型轮毂的结构示意图;
图中:1、安全轮毂1-1、内轮毂:1-2、轮胎:2-1、外轮毂:2-2减震轮胎:2-3、加强肋。
具体实施方式
为了进一步了解本发明的发明内容、特点及功效,现例举以下实施例,并配合附图详细说明如下:
请参阅图1至图2,一种爆胎安全新型轮毂,包括轮毂1-1,安装在轮毂上的轮胎1-2,所述轮毂为连体式结构,即内轮毂1-1和外轮毂2-1,内轮毂和外轮毂分别安装有轮胎(1-2、2-2)。
上述结构中,请参阅图2,所述爆胎安全新型轮毂,即有加大直径的外轮毂来支撑。
上述结构中为了提高安全轮毂的支撑强度,加大了所述安全轮毂的中心盘直径。
为了保证正常轮胎的使用,所述安全轮毂的轮胎半径小于正常行驶轮胎的半径2cm-2.5cm,该半径差不能过大,也不能过小,如果过大对爆胎时车辆的偏向起不到作用,会影响到爆胎时车辆的稳定性,而且也是存在安全隐患的,如果过小,虽解决了爆胎瞬间造成的冲击力,但会对安全轮毂的轮胎造成过早的磨损。
综上所述,1,本发明解决了轮胎爆胎后该安全装置与正常行驶的轮胎之间的直径差,保证爆胎后车辆能够以一定的速度继续安全行驶一定的距离;2,所述爆胎安全轮毂制造方便,实现成本低,对于现有的轮毂只需进行简单的改造即可,在调换轮胎时只需按正常的方法更换即可,无需特殊工具,本发明可以适用多种不同规格的轮毂,另外,本发明还加强了安全轮毂的整体承载强度,从而提高了爆胎对车辆的安全保障
以上所述是对本发明的较佳实施例而已,并非对本发明作任何形式上的限制,凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改,等同变化与修饰,均属于本发明技术方案的范围内。

Claims (5)

1.一种轮胎爆胎安全新型轮毂,包括轮毂、安装在轮毂上的轮胎,其特征在于:所述轮毂采用连体式结构,即内轮毂和外轮毂,内轮毂和外轮毂分别包括有轮胎扣合部以及沿内轮毂外侧与外轮毂内侧相连接,该外轮毂即包括爆胎安全装置,所述爆胎安全装置位于内轮毂的外侧有一与外轮毂相连接的肋,其外轮毂直径大于内轮毂直径,然后在内轮毂及外轮毂上安装轮胎,安装后所述轮胎与内、外轮毂形成一个整体结构。
2.根据权利要求1所述的轮胎爆胎安全新型轮毂,其特征在于:所述爆胎安全装置包括轮辐、轮缘及安装在轮缘上的减震轮胎。
3.根据权利要求1所述的轮胎爆胎安全新型轮毂,其特征在于:所述的内轮毂外侧与外轮毂内侧之间设有加强肋。
4.根据权利要求2所述的轮胎爆胎安全新型轮毂,其特征在于:所述轮辐中心盘的直径大于正常轮辐的中心盘的直径。
5.根据权利要求2所述的轮胎爆胎安全新型轮毂,其特征在于:所述外轮毂安装好减震轮胎后,其外轮半径小于内轮半径2cm~2.5cm。
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