CN203832148U - 一种真空轮胎爆胎安全轮毂 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种真空轮胎爆胎安全轮毂，包括轮毂、真空轮胎，其特征在于：所述轮毂由内、外轮毂本体，内、外轮毂本体分别包括有真空轮胎扣合部以及内侧沿轮毂本体外径方向向外一体折弯形成有连接部，连接部上对应设有数组安装孔，外轮毂本体上设有与安装孔对应的通孔；该安全轮毂还包括爆胎安全装置，爆胎安全装置通过紧固件与外轮毂本体和内轮毂本体紧固连接，且在结合面上设有密封胶垫；扣合真空轮胎后所述真空轮胎与内、外轮毂本体形成密封结构。本实用新型构简单，安装方便，稳定性好，加工成本较低，易于推广，在汽车爆胎时，能够代替车轮接触地面，起到防止翻车和偏向的作用，避免出现车毁人亡的重大交通事故，而且可以继续行驶至安全地点，使用起来非常方便。

Description

一种真空轮胎爆胎安全轮毂

技术领域

本实用新型属于轮毂制造技术领域，特别是涉及一种真空轮胎爆胎安全轮毂。

背景技术

在众多的交通事故中，据统计，国内高速公路70%的意外交通事故是由爆胎引起的，而时速在160公里以上发生爆胎死亡率接近100%。因高速行驶中突然爆胎而导致的车毁人亡事故位列高速公路意外事故榜首，爆胎事故高发，至死率高，严重危胁着司乘人员的生命财产安全。

普通轮毂通常在轮箍本体的两边设置胎圈座，真空轮胎在气压的作用下，轮胎两侧胎圈紧密的套在胎圈座上，在轮缘的阻挡下不会脱出。在胎圈座的中间设置轮槽用以更换轮胎，胎圈在开胎机的内切作用下陷入槽底，这样胎圈就可以翻过轮缘取出或套入。

真空轮胎在爆胎或胎压严重下降后轮胎脱圈阻力急剧减小，轮胎胎圈在偏向力的作用下会脱离轮圈座卷入槽底，轮胎与轮毂发生分离。轮毂在胎侧丧失支撑力后随之下沉直接与路面接触，这时车轮丧失抓地力及制动力，从而导致车辆失控产生严重的侧滑、侧翻现象。真空轮胎充气后的胎壁是支撑车辆重量的主要部位，爆胎严重时通常会导致胎壁的瞬间崩裂，从而使轮胎瞬间失去支撑力，还有可能使轮胎脱离轮箍本体。高速行驶中的车辆无论是前、后轮爆胎，都有可能导致车辆无法挽救的失控。爆胎是非常严重的安全事故，特别是在高速公路上发生爆胎。

现有预防解决爆胎的技术主要分为三种：一是通过“胎压预警”的方式帮助车主预防爆胎的发生，但这类技术并不能在事故发生时起到作用，而且爆胎原因多种多样，仅从胎压方面入手作用有限。另外在胎压预警装置上衍生的电子辅助制动及方向锁止等技术，实现难度大、可靠性差、成本高。二是加固胎壁的“防爆胎”技术，但这种方法是以牺牲轮胎减震功能和驾乘舒适性为代价，并且成本高昂。三是在轮箍本体上加装垫高装置扩大轮毂半径以使车轮在爆胎后仍能支撑行驶，这类装置不仅大幅增加了轮下质量，对高速车辆动平衡、稳定性产生影响。并且安装此类装置后轮胎拆装复杂，非专业人员也难以掌握正确拆装方法，对用户日常使用维护造成麻烦，无法大面积推广。

发明内容

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种结构简单、安装使用方便、提高工作效率的。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：

一种真空轮胎爆胎安全轮毂，包括轮毂、扣合在轮毂上的真空轮胎，其特征在于：所述轮毂采用分体式结构，即外轮毂本体和内轮毂本体，外轮毂本体和内轮毂本体分别包括有真空轮胎扣合部以及内侧沿轮毂本体外径方向向外一体折弯形成有连接部，所述的连接部上对应设有数组安装孔，所述外轮毂本体沿轮毂轴线方向设有与连接部上的安装孔对应的通孔；该安全轮毂还包括爆胎安全装置，所述爆胎安全装置位于在外轮毂本体与内轮毂本体的连接部之间，并且通过螺栓与外轮毂本体和内轮毂本体紧固连接，且在结合面上设有密封胶垫，所述的螺栓穿装在密封套管内，所述密封套管密封焊接在上述外轮毂本体向外的折弯部，并且伸出安装孔的外端，上述的螺栓伸出在密封套管的外端面，其端部配装有锁紧螺母，螺栓的另一端焊接在内轮毂本体的折弯部；紧固连接后在内外轮毂本体的真空轮胎扣合部上扣装真空轮胎，扣合后所述真空轮胎与内、外轮毂本体形成密封结构。

本实用新型还可以采用如下技术措施：

所述爆胎安全装置包括中心支撑架，所述的中心支撑架包括环形支撑本体，所述环形支撑本体上设有与上述内、外轮毂本体连接部上安装孔对应的通孔；所述环形支撑本体的外圆周均布设有连接凸耳，在连接凸耳上设有安装孔，在安装内分别通过紧固件安装有三个分体式弧形支撑托架，所述紧固件上配装有开口销，所述三个弧形支撑托架在中心支架的外圆周形成一个整圆结构；所述弧形支撑托架的外表面安装有弹性胶垫。

所述凸耳上的安装孔为长孔结构。

所述弧形支撑托架包括弧形支撑板，固定设置在弧形支撑板内侧的连接板，所述连接板设有两个，两个连接板之间留有安装位，所述安装位的宽度不小于上述连接凸耳的厚度。

所述的连接板与弧形支撑板之间设有加强筋。

所述弹性胶垫的外边缘至真空轮胎的内表面的距离为3cm～3.5cm。

本实用新型具有的优点和积极效果是：由于本实用新型采用上述方案，1.解决了爆胎后安全装置与轮箍本体之间、安全装置与轮胎之间、轮胎与轮箍本体之间容易产生滑动摩擦导致高温现象的问题，使爆胎车辆能够以一定速度继续安全行驶一定距离；2.为了减小受冲击力，弧形支撑托架的外表面安装有弹性胶垫，起到保护轮胎与轮箍本体作用；3.所述爆胎安全装置制造方便，实现成本低，对于现有的轮毂只需进行简单改造即可，而且在轮胎内部的组装不需要专用工具，靠人工即可完成，且很容易安装；对于新产品可以直接生产制造；本实用新型还采用了可调式支撑架方案，使得本实用新型可以适应多种不同规格的轮箍本体。另外，本实用新型还加强了轮毂的整体承载强度，提高了真空轮胎的使用寿命，同时还可以当一侧轮毂本体发生损坏时，单侧更换的目的，从而节约了开支。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中爆胎安全装置结构示意图；

图3是中心支架与弧形支撑托架安装结构示意图；

图4是弧形支撑板装配分解图；

图5是中心支架结构示意图；

图6是另一种中心支架结构示意图。

图中：1、轮毂；1-1、外轮毂本体；1-10、扣合部；1-11、连接部；1-12、安装孔；1-13、安装孔；1-2、内轮毂本体；1-20、扣合部；1-21、连接部；1-22、安装孔；2、真空轮胎；3、爆胎安全装置；3-1、中心支撑架；3-10、中心支撑架；3-11、通孔；3-12、凸耳；3-13、安装孔；3-14、紧固件；3-140、开口销；3-15、弹性胶垫；3-2、弧形支撑托架；3-21、弧形支撑板；3-22、连接板；3-23、加强筋；4、螺栓；4-1、螺母；5、密封胶垫；6、密封套管。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：

请参阅图1至图5，一种真空轮胎爆胎安全轮毂，包括轮毂1、扣合在轮毂上的真空轮胎2，所述轮毂采用分体式结构，即外轮毂本体1-1和内轮毂本体1-2，外轮毂本体和内轮毂本体分别包括有真空轮胎扣合部（1-10、1-20）以及内侧沿轮毂本体外径方向向外一体折弯形成有连接部（1-11、1-21），所述的连接部上对应设有数组安装孔（1-12、1-22），所述外轮毂本体沿轮毂轴线方向设有与连接部上的安装孔对应的通孔1-13；该安全轮毂还包括爆胎安全装置3，所述爆胎安全装置3位于在外轮毂本体1-1与内轮毂本体1-2的连接部之间，并且通过螺栓4与外轮毂本体和内轮毂本体紧固连接，且在结合面上设有密封胶垫5，所述的螺栓穿装在密封套管6内，所述密封套管密封焊接在上述外轮毂本体向外的折弯部，并且伸出安装孔的外端，上述的螺栓伸出在密封套管的外端面，其端部配装有锁紧螺母4-1，螺栓的另一端焊接在内轮毂本体的折弯部；紧固连接后在内外轮毂本体的真空轮胎扣合部上扣装真空轮胎2，扣合后所述真空轮胎与内、外轮毂本体形成密封结构。

上述结构中，请参阅图2，所述爆胎安全装置可以采用简单的支撑件来完成，但是支撑效果不理想，本实施例中优选采用如下结构：所述爆胎安全装置3包括中心支撑架3-1，所述的中心支撑架包括环形支撑本体3-10，所述环形支撑本体上设有与上述内、外轮毂本体连接部上安装孔对应的通孔3-11；所述环形支撑本体的外圆周均布设有连接凸耳3-12，在连接凸耳上设有安装孔3-13，在安装内分别通过紧固件3-14安装有三个分体式弧形支撑托架3-2，所述紧固件上配装有开口销3-140，所述三个弧形支撑托架在中心支架的外圆周形成一个整圆结构；所述弧形支撑托架的外表面安装有弹性胶垫3-15。

请参阅图6，所述凸耳上的安装孔为长孔结构，本实用新型采用可调式支撑架方案，使得本实用新型可以适应多种不同规格的轮箍本体。

上述结构中，请参阅图4，所述弧形支撑托架3-2优选结构如下，主要包括弧形支撑板3-21，固定设置在弧形支撑板内侧的连接板3-22，所述连接板设有两个，两个连接板之间留有安装位，所述安装位的宽度不小于上述连接凸耳的厚度。

上述结构中为了提高连接板的支撑强度，在所述的连接板与弧形支撑板之间设有加强筋3-23。

为了保证真空轮胎在气压作用下正常的使用，所述弹性胶垫的外边缘至真空轮胎的内表面的距离为3cm～3.5cm。该距离的设定不能过大，也不能过小，如果过小安全装置就会与轮胎之间产生滑动摩擦导致高温现象的问题，从而损伤轮胎，如果过大，解决了瞬间爆胎而造成的冲击力，从而损伤轮毂，而且也是存在安全隐患的。

综上所，本实用新型解决了爆胎后安全装置与轮箍本体之间、安全装置与轮胎之间、轮胎与轮箍本体之间容易产生滑动摩擦导致高温现象的问题，保证爆胎车辆能够以一定速度继续安全行驶一定距离；2.为了减小受冲击力，弧形支撑托架的外表面安装有弹性胶垫，起到保护轮胎与轮箍本体作用；3.所述爆胎安全装置制造方便，实现成本低，对于现有的轮毂只需进行简单改造即可，而且在轮胎内部的组装不需要专用工具，靠人工即可完成，且很容易安装；对于新产品可以直接生产制造；本实用新型还采用了可调式支撑架方案，使得本实用新型可以适应多种不同规格的轮箍本体。另外，本实用新型还加强了轮毂的整体承载强度，提高了真空轮胎的使用寿命，同时还可以当一侧轮毂本体发生损坏时，单侧更换的目的，从而节约了开支。

以上所述仅是对本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改，等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (6)

1.一种真空轮胎爆胎安全轮毂，包括轮毂、扣合在轮毂上的真空轮胎，其特征在于：所述轮毂采用分体式结构，即外轮毂本体和内轮毂本体，外轮毂本体和内轮毂本体分别包括有真空轮胎扣合部以及内侧沿轮毂本体外径方向向外一体折弯形成有连接部，所述的连接部上对应设有数组安装孔，所述外轮毂本体沿轮毂轴线方向设有与连接部上的安装孔对应的通孔；该安全轮毂还包括爆胎安全装置，所述爆胎安全装置位于在外轮毂本体与内轮毂本体的连接部之间，并且通过螺栓与外轮毂本体和内轮毂本体紧固连接，且在结合面上设有密封胶垫，所述的螺栓穿装在密封套管内，所述密封套管密封焊接在上述外轮毂本体向外的折弯部，并且伸出安装孔的外端，上述的螺栓伸出在密封套管的外端面，其端部配装有锁紧螺母，螺栓的另一端焊接在内轮毂本体的折弯部；紧固连接后在内外轮毂本体的真空轮胎扣合部上扣装真空轮胎，扣合后所述真空轮胎与内、外轮毂本体形成密封结构。 

2.根据权利要求1所述的真空轮胎爆胎安全轮毂，其特征在于：所述爆胎安全装置包括中心支撑架，所述的中心支撑架包括环形支撑本体，所述环形支撑本体上设有与上述内、外轮毂本体连接部上安装孔对应的通孔；所述环形支撑本体的外圆周均布设有连接凸耳，在连接凸耳上设有安装孔，在安装内分别通过紧固件安装有三个分体式弧形支撑托架，所述紧固件上配装有开口销，所述三个弧形支撑托架在中心支架的外圆周形成一个整圆结构；所述弧形支撑托架的外表面安装有弹性胶垫。 

3.根据权利要求2所述的真空轮胎爆胎安全轮毂，其特征在于：所述凸耳上的安装孔为长孔结构。 

4.根据权利要求2所述的真空轮胎爆胎安全轮毂，其特征在于：所述弧形支撑托架包括弧形支撑板，固定设置在弧形支撑板内侧的连接板，所述连接板设有两个，两个连接板之间留有安装位，所述安装位的宽度不小于上述连接凸耳的厚度。 

5.根据权利要求4所述的真空轮胎爆胎安全轮毂，其特征在于：所述的连接板与弧形支撑板之间设有加强筋。 

6.根据权利要求2所述的真空轮胎爆胎安全轮毂，其特征在于：所述弹性胶垫的外边缘至真空轮胎的内表面的距离为3cm～3.5cm。