CN213383750U - 一种改进车轮组合圆盘结构的爆胎应急安全装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种改进车轮组合圆盘结构的爆胎应急安全装置，包括：轮胎、轮毂和支撑圆盘，支撑圆盘设置在轮毂上，其特征在于：所述支撑圆盘外沿设有橡胶圈，支撑圆盘中心设有检修通孔。

Description

一种改进车轮组合圆盘结构的爆胎应急安全装置

技术领域

本实用新型涉及车辆安全领域，具体涉及一种车轮爆胎应急安全装置。

背景技术

据统计，高速公路42%的意外交通事故是由爆胎引起的，轮胎安全是汽车安全的一块短板，也是最大的安全隐患。轮胎是汽车上唯一直接与地面接触的重要部件，车辆驱动、制动、转向等基本操作都是通过轮胎与路面摩擦实现的，良好的轮胎性能可确保轮胎与路面良好的附着，轮胎及车轮圈型号因车型种类用途的不同而多种规格化，爆胎时间、原因及地点是不可预见的，在发生爆胎时驾驶员不能有效的控制汽车，因此高速行驶爆胎发生交通事故的概率接近100%。

目前市场上出现一些爆胎应急安全技术，例如中国专利文件202010068171.3《一种轮胎爆胎安全新型轮毂》和中国专利文件201820496468.8《一种防爆安全轮毂》但是都存在不足，一方面须要专业工具安装维护，不便于安装维护，另一方面，结构不完善。虽然在理论上可以实现，但在生产、实际应用后期维修中会出现较多问题，难以投入实际应用。高速爆胎只有0.3秒左右给驾驶员最佳反应时间，错过就会出现重大生命及财产的损失。市场上多数爆胎应急装置在爆胎后继续行驶能力不强，防爆胎解决小部份汽车的爆胎问题的产品，然而它也有一些不足、如舒适感差、价格昂贵、不易维修后使用及技术应用范围受限等缺点。

实用新型内容

针对现有技术中的上述不足，本实用新型提供一种结构简单、产品共用性强、易生产、安装维护方便，车主使用成本低的改进车轮组合圆盘结构的爆胎应急安全装置。

为了达到上述发明目的，本实用新型采用的技术方案为：

提供一种改进车轮组合圆盘结构的爆胎应急安全装置，包括：轮胎、轮毂和支撑圆盘，支撑圆盘设置在轮毂上，其特征在于：所述支撑圆盘外沿设有橡胶圈，支撑圆盘中心设有检修通孔。

进一步的，所述橡胶圈卡设在支撑圆盘上。

进一步的，所述橡胶圈上设有凸形齿， 橡胶圈内部设有钢丝。

进一步的，所述支撑圆盘通过螺钉与轮毂连接。

进一步的，所述轮毂上固定连接有安装基座，所述支撑圆盘通过螺钉通过螺钉连接在安装基座上。

进一步的，支撑圆盘的盘面由若干加强辐条构成。

进一步的，轮毂上设有加强板，加强板设置在检修通孔的上方。

本实用新型的有益效果为：

1.爆胎后减少了轮毂与地面的落差的尺寸，解决了爆胎后能在0.2秒内与车轮同步转动支撑车辆保持原定行驶方向继续行驶较远的距离，继续行驶能力强，避免了二次交通事故发生的出现。

2.生产安装简单，在不需要借助其它设备都可简易安装，维护及其方便。

3.根据不同车型，圆盘中间可选择不同的装饰板来加强圆盘的强度，极大的美观了圆盘和车身。

4.异型橡胶圈在爆胎后有一定缓冲作用，不会碾坏路面。轮胎在零气压合理控制车速及方向，乘用车约能行驶30公里以上，商用车也能行驶较远的距离。

5.从侧面保护了轮胎，延长轮胎15%的使用寿命，降低了车主的使用成本，进一步降低了轮胎的消耗，对环境保护起到了作用。

附图说明

图１为汽车轮胎的正面结构示意图；

图2为一种改进车轮组合圆盘结构的爆胎应急安全装置的支撑圆盘结构示意图；

图3为汽车轮胎安装支撑圆盘后的正面结构示意图；

图4为轮毂上安装上安装基座后的侧面结构示意图；

图5为汽车轮胎安装支撑圆盘后的剖面结构示意图；

图6为一种改进车轮组合圆盘结构的爆胎应急安全装置安装加强板后的侧面结构示意图；

图7为加强板的侧面结构示意图。

具体实施方式

下面对本实用新型的具体实施方式进行描述，以便于本技术领域的技术人员理解本实用新型，但应该清楚，本实用新型不限于具体实施方式的范围，对本技术领域的普通技术人员来讲，只要各种变化在所附的权利要求限定和确定的本实用新型的精神和范围内，这些变化是显而易见的，一切利用本实用新型构思的发明创造均在保护之列。

实施例1

如图3所示，该改进车轮组合圆盘结构的爆胎应急安全装置，包括：轮胎1、轮毂2和支撑圆盘3，如图1所示轮胎1套设在轮毂2上，支撑圆盘3设置在轮毂2上。如图2所示，支撑圆盘3外沿设有橡胶圈4，橡胶圈4的直径大于轮毂2小于轮胎1外径，车辆在正常路面行驶不会影响到轮胎1。在车辆发生爆胎后，支撑圆盘3能在0.2秒内与地面接触，避免了爆胎后车辆过两侧完全失去平衡和对方向的控制，在与车轮同步转动的同时支撑车辆保持原定行驶方向继续行驶，避免爆胎后车辆失控。

除此之外，支撑圆盘3还从侧面保护了轮胎1，降低了轮胎1侧壁被割破、受损的概率。在实际应用中，支撑圆盘3是根据不同车型、载重等参数来设计，所设计的支撑圆盘3在同一规格的改进轮毂2上都能安装使用，有很强的共用性。

支撑圆盘3中心设有检修通孔301，检修通孔301将轮毂2与车辆连接部分的螺钉暴露出来，有利于在不拆卸支撑圆盘3的基础上对轮毂2进行拆卸和刹车系统的维护。

如图2和图5所示，橡胶圈4卡设在支撑圆盘3上。橡胶圈4与支撑圆盘3，通过橡胶圈4上的凸起和支撑圆盘3卡槽的配合避免橡胶圈4在轴向上相对支撑圆盘3发生位移。

同时如图2所示，橡胶圈4上设有凸形齿401，橡胶圈内4部设有钢丝。支撑圆盘3上设有与凸形齿401配合的凹槽，凸形齿401的限制了橡胶圈4在周向上相对支撑圆盘3发生位移，使爆胎发生时橡胶圈4能够良好的固定在支撑圆盘3上。橡胶圈4能够减少地面与圆盘冲击力，起到减震不碾坏路面的作用，同时起到保护支撑圆盘3和车辆上乘客的作用，橡胶圈材质与轮胎相同材质，能保车辆爆胎后在一定60km/h以下的速度内行驶约30至50公里，具体公里数根据车辆的自重和载重变化。

实施例2

支撑圆盘3通过螺钉与轮毂2连接。在本实施例中支撑圆盘3上设有若干通孔303，轮毂2上在对应的位置设有若干螺纹孔，通过螺钉与螺纹孔的连接将支撑圆盘3固定在轮毂2上。

实施例3

如图4和图5所示，本实实施例中，轮毂2上固定连接有安装基座5，安装基座5采用固定连接在轮毂2上，安装基座5上设有，连接支撑圆盘3的螺纹孔。安装基座5与轮毂2连接的方式有多种，根据轮毂2的材质来具体选用。轮毂2为钢材时，采用安装基座5直接焊接连接，采用在轮毂2上焊接螺母来替代安装基座5；轮毂2为铝材时，轮采用预先设计形状，机加工定型，具体的方式有铸造成型机加、机加旋压成形、锻造成形机加工等。

由于货车大多采用鼓式刹车，轮胎的扁平比较大，轮毂2相对轮胎1较小，因此轮毂2没有足够的厚度预留螺纹孔，因此采用安装基座5的结构更方便，也更加稳固。支撑圆盘3通过螺钉通过螺钉连接在安装基座5上。

实施例4

如图3所示，支撑圆盘3的盘面由若干加强辐条302构成。通过加强辐条302的设置能够相对于实心盘面降低支撑圆盘3的质量，同时在支撑圆盘3上能够流出更多的开孔，方便刹车散热。

实施例5

如图6和图7所示，在本实施例中，轮毂2上设有加强板6，加强板6设置在检修通孔301的上方。加强板6通过螺钉与通孔303和安装基座5上的螺纹孔连接。加强板6的作用是：在爆胎后车辆在行驶中控制支撑圆盘3的形变量在较小的范围。除此之外，加强板6外侧可设计各种花形的辐条，安装在圆盘外侧，能够起到装饰的作用。

实施例6

在本实施例中，加强板6与支撑圆盘3为一个整体，保证支撑圆盘3有更高的强度。

Claims (7)

1.一种改进车轮组合圆盘结构的爆胎应急安全装置，包括：轮胎（1）、轮毂（2）和支撑圆盘（3），支撑圆盘（3）设置在轮毂（2）上，其特征在于：所述支撑圆盘（3）外沿设有橡胶圈（4），支撑圆盘（3）中心设有检修通孔（301）。

2.根据权利要求1所述的改进车轮组合圆盘结构的爆胎应急安全装置，其特征在于：所述橡胶圈（4）卡设在支撑圆盘（3）上。

3.根据权利要求1所述的改进车轮组合圆盘结构的爆胎应急安全装置，其特征在于：所述橡胶圈（4）上设有凸形齿（401），橡胶圈内（4）部设有钢丝。

4.根据权利要求1~3任一所述的改进车轮组合圆盘结构的爆胎应急安全装置，其特征在于：所述支撑圆盘（3）通过螺钉与轮毂（2）连接。

5.根据权利要求4所述的改进车轮组合圆盘结构的爆胎应急安全装置，其特征在于：所述轮毂（2）上固定连接有安装基座（5），所述支撑圆盘（3）通过螺钉连接在安装基座（5）上。

6.根据权利要求4所述的改进车轮组合圆盘结构的爆胎应急安全装置，其特征在于：所述支撑圆盘（3）的盘面由若干加强辐条（302）构成。

7.根据权利要求4所述的改进车轮组合圆盘结构的爆胎应急安全装置，其特征在于：所述轮毂（2）上设有加强板（6），所述加强板（6）设置在检修通孔（301）的上方。

Images