CN110103903B - 一种新型车桥强力刹车系统 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种新型车桥强力刹车系统，包括后轮车轴、双面制动装置，后轮车轴的两端分别安装有双面制动装置，双面制动装置包括外制动鼓、内制动鼓以及盖板，外制动鼓设于内制动鼓外侧，外制动鼓与内制动鼓的鼓口相对设置，后轮车轴与外制动鼓通过螺纹紧固件固定连接，外制动鼓外侧设有轮毂安装面板，轮毂安装面板设有连接螺栓孔，内制动鼓中部设有安装孔，后轮车轴贯穿安装孔，外制动鼓的鼓口与内制动鼓的鼓口分别盖设有一个盖板，各盖板中部均设有通孔，后轮车轴贯穿通孔，可解决挂车刹车系统提供的制动力不足导致刹车失灵而引发交通事故的技术问题。
Description
技术领域
本发明涉及机动车刹车装置技术领域，尤其涉及一种新型车桥强力刹车系统。
背景技术
目前，机动车的制动系统一般采用刹车片摩擦轮毂侧边的刹车方式，即车上的刹车踏板分别连接车桥制动部分。刹车时，刹车踏板通过驱动刹车片使车桥上的轮毂停止转动，由于机动车的速度快、重量大，通常车辆后部占据车辆的主要重量，具有很大的惯性，由此可见车辆制动的关键在于后桥制动部分。后桥制动的制动方式主要为油压制动，油压制动是通过车身上的液压站向后桥的制动系统中的活塞腔内供液压油使活塞杆推动刹车蹄使刹车蹄上的刹车片向外扩张对轮毂进行制动，从而达到后桥制动的效果，油压制动需要单独的外置液压站向后桥的油压制动系统供油，制作成本较高，刹车片磨损后更换刹车片时拆卸安装麻烦。
机动车辆满载时，刹车所需要的摩擦力增大，若刹车系统提供的制动力不足，会影响刹车效果，甚至会造成刹车失灵而引发交通事故。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：提供一种新型车桥强力刹车系统，可以解决挂车刹车系统提供的制动力不足导致刹车失灵而引发交通事故的技术问题。
为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种新型车桥强力刹车系统，包括后轮车轴以及双面制动装置，所述后轮车轴的两端分别安装有所述双面制动装置，所述双面制动装置包括外制动鼓、内制动鼓以及盖板，所述外制动鼓设于所述内制动鼓外侧，所述外制动鼓与所述内制动鼓的鼓口相对设置，所述后轮车轴与所述外制动鼓通过螺纹紧固件固定连接，所述外制动鼓外侧设有轮毂安装面板，所述轮毂安装面板设有连接螺栓孔，所述内制动鼓中部设有安装孔，所述后轮车轴贯穿所述安装孔与所述内制动鼓固定连接，所述外制动鼓的鼓口与所述内制动鼓的鼓口分别盖设有一个所述盖板，各所述盖板中部均设有通孔，所述后轮车轴贯穿各所述通孔，各所述盖板与所述后轮车轴转动连接。
作为一种改进的方式，所述内制动鼓安装孔内壁上设有若干嵌块，所述后轮车轴上设有法兰盘，所述法兰盘设有若干与所述嵌块形状相匹配的嵌槽，所述嵌块与所述法兰盘通过螺纹紧固件连接。
作为一种改进的方式，所述盖板上于所述外制动鼓和内制动鼓的内部均安装有制动蹄。
作为一种改进的方式，所述外制动鼓与所述内制动鼓之间安装有悬挂装置，所述悬挂装置与所述后轮车轴转动连接。
作为一种改进的方式，所述悬挂装置包括顶架、悬挂架以及减震弹簧，所述悬挂架包括安装座、铰接臂以及支撑臂，所述铰接臂的前端向上倾斜且后端固定设于所述安装座前部，所述支撑臂后端向上倾斜且前端固定设于所述安装座后部，所述安装座设有车轴安装孔，所述后轮车轴转动安装于所述车轴安装孔内，所述后轮车轴与所述安装座之间设有轴承，所述顶架包括顶板和支撑架，所述顶板设于所述安装座上方，所述减震弹簧夹压于所述顶板与所述安装座之间，所述支撑架固定于所述顶板后部，所述铰接臂前端设有铰接孔，所述支撑臂后端设有铰接孔，所述支撑架包括左限位板和右限位板，所述左限位板与所述右限位板之间形成限位凹槽，所述支撑臂后端安装于所述限位凹槽内。
作为一种改进的方式，所述悬挂架上固定安装有刹车装置，所述刹车装置驱动所述刹车蹄，所述刹车装置为气动刹车装置或液压传动刹车装置。
采用上述技术方案所取得的技术效果为：
本申请的新型车桥强力刹车系统的两端分别安装有所述双面制动装置，双面制动装置包括外制动鼓和内制动鼓，外制动鼓和内制动鼓均安装有刹车片，在刹车时，外制动鼓内的刹车片摩擦外制动鼓，内制动鼓内的刹车片摩擦内制动鼓，外制动鼓和内制动鼓同时产生刹车力，当外制动鼓和内制动鼓一个刹车鼓失效时，另外一个刹车鼓仍然可以正常工作，避免了刹车失灵现象的发生，且正常情况下刹车力相对于现有刹车结构增加了一倍，提高了车辆的制动性能，可有效避免因刹车不及时引发交通事故的发生。本申请的刹车装置提高了汽车的使用寿命，刹车时多个制动鼓同时作用降低了每个刹车鼓所承受的刹车力，避免了刹车鼓内结构的过度磨损和发热，降低了车辆反复维修的费用，为司机降低了成本，且达到了明显的刹车效果。
由于所述内制动鼓安装孔内壁上设有若干嵌块，所述后轮车轴上设有法兰盘，所述法兰盘设有若干与所述嵌块形状相匹配的嵌槽，所述嵌块与所述法兰盘通过螺纹紧固件连接，内制动鼓通过法兰盘安装于后轮车轴上，当需要对内制动鼓内的结构拆卸维修时，卸下嵌块与法兰盘之间的螺纹紧固件后，可以将内制动鼓向内侧移动，使嵌块绕过嵌槽后将内制动鼓移至车轮后轴中部进行维修。
由于所述盖板上于所述外制动鼓和内制动鼓的内部均安装有制动蹄，制动蹄上安装有刹车片，通过控制制动蹄向外撑开使刹车片与外制动鼓或内制动鼓接触产生摩擦力。
由于所述外制动鼓与所述内制动鼓之间安装有悬挂装置，所述悬挂装置与所述后轮车轴转动连接，所述悬挂装置包括顶架、悬挂架以及减震弹簧，所述悬挂架包括安装座、铰接臂、支撑臂，所述铰接臂的前端向上倾斜且后端固定设于所述安装座前部，所述支撑臂后端向上倾斜且前端固定设于所述安装座后部，所述安装座设有车轴安装孔，所述后轮车轴安装于所述车轴安装孔内，所述后轮车轴与所述安装座之间设有轴承，所述顶架包括顶板和支撑架，所述顶板设于所述安装座上方，所述减震弹簧夹压于所述顶板与所述安装座之间，所述支撑架固定于所述顶板后部，所述铰接臂前端设有铰接孔，所述支撑臂后端设有铰接孔，所述支撑架包括左限位板和右限位板，所述左限位板与所述右限位板之间形成限位凹槽，所述支撑臂后端安装于所述限位凹槽内盖板固定安装于悬挂架上，制动蹄分别安装于盖板内侧，机动车行驶过程中，内外制动鼓相对于盖板转动，刹车时盖板上的制动蹄撑开使刹车片接触内外轮毂产生摩擦力，机动车采用螺旋减震弹簧进行减震，大大提高了悬挂装置的抗震、压效果，悬挂架通过铰接臂和支撑臂安装于车辆底部，安装简单，本申请的机动车辆悬挂抗震、压结构便于安装，车本比较低，可提高机动车在行驶过程中的稳定性。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明实施例的结构示意图；
图2是本发明后轮车轴的剖面结构示意图；
图3是本发明实施例悬挂装置的结构示意图；
图中，1-后轮车轴、22-外制动鼓、21-内制动鼓、23-盖板、10-法兰盘、31-安装座、32-铰接臂、33-支撑臂、34-顶板、35-支撑架、36-减震弹簧。
具体实施方式
如图1和图2所示，一种新型车桥强力刹车系统，包括后轮车轴1和双面制动装置，后轮车轴1的两端分别安装有双面制动装置，双面制动装置包括外制动鼓22、内制动鼓21以及盖板23，外制动鼓22设于内制动鼓21外侧，外制动鼓22与内制动鼓21的鼓口相对设置，后轮车轴1与外制动鼓22通过螺纹紧固件固定连接，外制动鼓22外侧设有轮毂安装面板，轮毂安装面板设有连接栓孔，内制动鼓21中部设有安装孔，后轮车轴1贯穿安装孔，内制动鼓21安装孔内壁上设有若干嵌块，后轮车轴1上设有法兰盘10，法兰盘10设有若干与嵌块形状相匹配的嵌槽，嵌块与法兰盘10通过螺纹紧固件连接，内制动鼓21通过法兰盘10安装于后轮车轴1上，当需要对内制动鼓21内的结构拆卸维修时，卸下嵌块与法兰盘10之间的螺纹紧固件后，可以将内制动鼓21向内侧移动，使嵌块绕过嵌槽后将内制动鼓21移至车轮后轴中部进行维修。
如图3所示，制动鼓的鼓口与内制动鼓21的鼓口分别盖设有一个盖板23，各盖板23中部均设有通孔，后轮车轴1贯穿各盖板23的通孔。外制动鼓22与内制动鼓21之间安装有悬挂装置，悬挂装置与后轮车轴1转动连接，悬挂装置包括顶架、悬挂架以及减震弹簧36，悬挂架包括安装座31、铰接臂32、支撑臂33，铰接臂32的前端向上倾斜且后端固定设于安装座31前部，支撑臂33后端向上倾斜且前端固定设于安装座31后部，安装座31设有车轴安装孔，后轮车轴1安装于车轴安装孔内，后轮车轴1与安装座31之间设有轴承，顶架包括顶板34和支撑架35，顶板34设于安装座31上方，减震弹簧36夹压于顶板34与安装座31之间，支撑架35固定于顶板34后部，铰接臂32前端设有铰接孔，支撑臂33后端设有铰接孔，支撑架35包括左限位板和右限位板，左限位板与右限位板之间形成限位凹槽，支撑臂33后端安装于限位凹槽内。盖板23固定安装于悬挂架上，制动蹄分别安装于盖板23内侧，盖板23上于外制动鼓22和内制动鼓21的内部均安装有制动蹄，制动蹄上安装有刹车片，悬挂架上固定安装有刹车装置，刹车装置驱动刹车蹄，刹车装置为气动刹车装置或液压传动刹车装置。通过控制制动蹄向外撑开使刹车片与外制动鼓22或内制动鼓21接触产生摩擦力。
机动车行驶过程中，内外制动鼓22相对于盖板23转动，刹车时盖板23上的制动蹄撑开使刹车片接触内外轮毂产生摩擦力，机动车采用螺旋减震弹簧36进行减震，大大提高了悬挂装置的抗震、压效果，悬挂架通过铰接臂32和支撑臂33安装于车辆底部，安装简单，本申请的机动车辆悬挂抗震、压结构便于安装，车本比较低，可提高机动车在行驶过程中的稳定性。
本申请的新型车桥强力刹车系统的两端分别安装有双面制动装置，双面制动装置包括外制动鼓22和内制动鼓21，外制动鼓22和内制动鼓21均安装有刹车片，在刹车时，外制动鼓22内的刹车片摩擦外制动鼓22，内制动鼓21内的刹车片摩擦内制动鼓21，外制动鼓22和内制动鼓21同时产生刹车力，当外制动鼓22和内制动鼓21一个刹车鼓失效时，另外一个刹车鼓仍然可以正常工作，避免了刹车失灵现象的发生，且正常情况下刹车力相对于现有刹车结构增加了一倍，提高了车辆的制动性能，可有效避免因刹车不及时引发交通事故的发生。
Claims (2)
1.一种新型车桥强力刹车系统，其特征在于，包括后轮车轴和双面制动装置，所述后轮车轴的两端分别安装有所述双面制动装置，所述双面制动装置包括外制动鼓、内制动鼓以及盖板，所述外制动鼓设于所述内制动鼓外侧，所述外制动鼓与所述内制动鼓的鼓口相对设置，所述后轮车轴与所述外制动鼓通过螺纹紧固件固定连接，所述内制动鼓中部设有安装孔，所述后轮车轴贯穿所述安装孔与所述内制动鼓固定连接，所述外制动鼓的鼓口与所述内制动鼓的鼓口分别盖设有一个所述盖板，所述盖板中部均设有通孔，所述后轮车轴贯穿各盖板的所述通孔，各所述盖板与所述后轮车轴转动连接；所述内制动鼓安装孔内壁上设有若干嵌块，所述后轮车轴上设有法兰盘，所述法兰盘设有若干与所述嵌块形状相匹配的嵌槽，所述嵌块与所述法兰盘通过螺纹紧固件连接；所述盖板上于所述外制动鼓和内制动鼓的内部均安装有制动蹄；所述外制动鼓与所述内制动鼓之间安装有悬挂装置，所述悬挂装置与所述后轮车轴转动连接；所述悬挂装置包括顶架、悬挂架以及减震弹簧，所述悬挂架包括安装座、铰接臂以及支撑臂，所述铰接臂的前端向上倾斜且后端固定设于所述安装座前部，所述支撑臂后端向上倾斜且前端固定设于所述安装座后部，所述安装座设有车轴安装孔，所述后轮车轴转动安装于所述车轴安装孔内，所述后轮车轴与所述安装座之间设有轴承，所述顶架包括顶板和支撑架，所述顶板设于所述安装座上方，所述减震弹簧夹压于所述顶板与所述安装座之间，所述支撑架固定于所述顶板后部，所述铰接臂前端设有铰接孔，所述支撑臂后端设有铰接孔，所述支撑架包括左限位板和右限位板，所述左限位板与所述右限位板之间形成限位凹槽，所述支撑臂后端安装于所述限位凹槽内。
2.如权利要求1所述的新型车桥强力刹车系统，其特征在于，所述悬挂架上固定安装有刹车装置，所述刹车装置驱动所述刹车蹄，所述刹车装置为气动刹车装置或液压传动刹车装置。
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