CN217751233U - 一种用于汽车制动器的支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车制动器的支架，所述架体的内部开设有第二滑槽，第二滑槽内活动连接有卡架，卡架的一侧固定连接有连接板，所述架体的一侧开设有第二避位槽，且连接板与第二避位槽滑动连接，所述卡架的底部固定连接有第二弹簧，且第二弹簧与架体相固定，所述架体的两侧均开设有第一避位槽，第一避位槽的两侧均开设有避位孔，避位孔之间活动连接有L型板。本实用新型不仅能够方便对卡钳及其托架进行安装，提高了装置的便捷性，同时能够通过支撑座方便对装置的位置进行固定，提高了装置的使用效果，还能够通过橡胶垫避免L型板直接与车桥接触容易产生磨损，提高了装置的防护效果。

Description

一种用于汽车制动器的支架

技术领域

本实用新型涉及制动器安装技术领域，尤其涉及一种用于汽车制动器的支架。

背景技术

汽车制动器可分为鼓式和盘式两大类，其中盘式制动器由制动盘、制动卡钳、制动块及其组件构成，多为轿车使用，汽车制动盘是磨损件，使用到一定寿命后，会对汽车的制动盘进行更换。

然而目前市场上大部分的制动盘是通过轮毂进行固定的，在更换的过程中，将卡钳及其托架拆除方可取出制动盘，在安装卡钳及其托架时，制动盘没有固定，导致卡钳及其托架安装不方便，因此，提出一种用于汽车制动器的支架显得非常必要。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于汽车制动器的支架。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种用于汽车制动器的支架，包括架体，所述架体的内部开设有第二滑槽，第二滑槽内活动连接有卡架，卡架的一侧固定连接有连接板，所述架体的一侧开设有第二避位槽，且连接板与第二避位槽滑动连接，所述卡架的底部固定连接有第二弹簧，且第二弹簧与架体相固定，所述架体的两侧均开设有第一避位槽，第一避位槽的两侧均开设有避位孔，避位孔之间活动连接有L型板，L型板的两侧均套接有扭簧，且扭簧的两端分别与L型板和架体相固定，扭簧位于避位孔的内部，所述L型板的一端开设有卡槽，且卡槽可与卡架相卡接，所述架体的一侧设有夹持机构。

作为本实用新型再进一步的方案，所述架体的一侧活动连接有两个第一夹板，第一夹板的一侧固定连接有拉簧，且拉簧与架体相固定，所述第一夹板的一侧固定连接有固定架，固定架的外侧活动连接有第二夹板，且第二夹板与第一夹板相接触，所述固定架的外侧套接有第一弹簧，且第一弹簧的两端分别与固定架和第二夹板相固定。

作为本实用新型再进一步的方案，所述架体的两侧均固定连接有固定筒，固定筒的一端活动连接有六角块，六角块的一侧内壁固定连接有凸块，所述固定筒的内部活动连接有螺纹杆，螺纹杆的顶部开设有第一滑槽，且第一滑槽与凸块滑动连接。

作为本实用新型再进一步的方案，所述螺纹杆的一端固定连接有支撑座。

作为本实用新型再进一步的方案，所述连接板的外侧开设有多个防滑纹，且防滑纹均匀分布。

作为本实用新型再进一步的方案，所述架体的一侧固定连接有标签贴。

作为本实用新型再进一步的方案，所述L型板的一侧固定连接有橡胶垫。

作为本实用新型再进一步的方案，所述架体的两侧外壁均固定连接有固定块。

本实用新型的有益效果为：

1.通过L型板、第一夹板和第二夹板的配合使用，首先把装置移动到外部车桥的底部合适的位置，移动装置使L型板与车桥接触，然后继续移动装置使L型板受力产生转动，且扭簧变形，从而使L型板转动90度并进入到第一避位槽内，使L型板挤压卡架沿着第二滑槽向下移动，且第二弹簧收缩，当L型板移动到合适的位置使卡槽与卡架的顶端相对应时，第二弹簧回弹伸长，从而使卡架的两端插入到卡槽内，进而使L型板对车桥进行夹持固定，然后将外部汽车的制动盘放入到两个第一夹板之间，使制动盘挤压第一夹板分别向两侧转动，且拉簧伸长，同时使制动盘挤压第二夹板，使第二夹板沿着固定架移动，且第一弹簧收缩，从而使第一夹板和第二夹板对制动盘进行夹持固定，然后安装托架和制动卡钳到车体合适的位置上，提高了装置的便捷性。

2.通过在螺纹杆上安装支撑座的设置，转动六角块，使其带动螺纹杆进行转动，从而使螺纹杆沿着固定筒向外侧移动，且凸块与第一滑槽滑动连接，进而使螺纹杆带动支撑座移动到合适的位置与汽车内衬板接触，进而方便对装置的位置进行固定，提高了装置的使用效果。

3.通过在L型板上安装橡胶垫的设置，橡胶垫能够对外部车桥进行防护，避免L型板直接与车桥接触容易产生磨损，提高了装置的防护效果。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种用于汽车制动器的支架的立体结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种用于汽车制动器的支架的局部放大结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种用于汽车制动器的支架的局部剖视结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种用于汽车制动器的支架的A部放大结构示意图。

图中：1、架体；2、固定筒；3、六角块；4、螺纹杆；5、支撑座；6、第一滑槽；7、标签贴；8、第一夹板；9、第二夹板；10、固定架；11、第一弹簧；12、拉簧；13、第一避位槽；14、避位孔；15、L型板；16、橡胶垫；17、卡槽；18、第二滑槽；19、固定块；20、卡架；21、连接板；22、防滑纹；23、第二避位槽；24、第二弹簧；25、扭簧。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-图4，一种用于汽车制动器的支架，包括架体1，架体1的内部开设有第二滑槽18，第二滑槽18内滑动连接有卡架20，卡架20的一侧通过螺栓固定有连接板21，架体1的一侧开设有第二避位槽23，且连接板21与第二避位槽23滑动连接，卡架20的底部焊接有第二弹簧24，且第二弹簧24与架体1相固定，架体1的两侧均开设有第一避位槽13，第一避位槽13的两侧均开设有避位孔14，避位孔14之间转动连接有L型板15，L型板15的两侧均套接有扭簧25，且扭簧25的两端分别与L型板15和架体1相固定，扭簧25位于避位孔14的内部，L型板15的一端开设有卡槽17，且卡槽17可与卡架20相卡接，架体1的一侧设有夹持机构，首先把装置移动到外部车桥的底部合适的位置，移动装置使L型板15与车桥接触，然后继续移动装置使L型板15受力产生转动，且扭簧25变形，从而使L型板15转动90度并进入到第一避位槽13内，使L型板15挤压卡架20沿着第二滑槽18向下移动，且第二弹簧24收缩，当L型板15移动到合适的位置使卡槽17与卡架20的顶端相对应时，第二弹簧24回弹伸长，从而使卡架20的两端插入到卡槽17内，进而使L型板15对车桥进行夹持固定，然后将外部汽车的制动盘放入到夹持机构内进行夹持固定，然后安装托架和制动卡钳到车体合适的位置上。

本实用新型中，需要说明的是，架体1的一侧转动连接有两个第一夹板8，第一夹板8的一侧焊接有拉簧12，且拉簧12与架体1相固定，第一夹板8的一侧通过螺栓固定有固定架10，固定架10的外侧滑动连接有第二夹板9，且第二夹板9与第一夹板8相接触，固定架10的外侧套接有第一弹簧11，且第一弹簧11的两端分别与固定架10和第二夹板9相固定，将外部汽车的制动盘放入到两个第一夹板8之间，使制动盘挤压第一夹板8分别向两侧转动，且拉簧12伸长，同时使制动盘挤压第二夹板9，使第二夹板9沿着固定架10移动，且第一弹簧11收缩，从而使第一夹板8和第二夹板9对制动盘进行夹持固定，架体1的两侧均通过螺栓固定有固定筒2，固定筒2的一端转动连接有六角块3，六角块3的一侧内壁焊接有凸块，固定筒2的内部螺纹连接有螺纹杆4，螺纹杆4的顶部开设有第一滑槽6，且第一滑槽6与凸块滑动连接，螺纹杆4的一端通过螺栓固定有支撑座5，转动六角块3，使其带动螺纹杆4进行转动，从而使螺纹杆4沿着固定筒2向外侧移动，且凸块与第一滑槽6滑动连接，进而使螺纹杆4带动支撑座5移动到合适的位置与汽车内衬板接触，进而方便对装置的位置进行固定，连接板21的外侧开设有多个防滑纹22，且防滑纹22均匀分布，防滑纹22能够增大工作人员手部与连接板21之间的摩擦力，架体1的一侧粘接有标签贴7，L型板15的一侧粘接有橡胶垫16，橡胶垫16能够对外部车桥进行防护，避免L型板15直接与车桥接触容易产生磨损，架体1的两侧外壁均通过螺栓固定有固定块19，固定块19使架体1更加的牢固。

工作原理：当需要使用装置时，首先把装置移动到外部车桥的底部合适的位置，移动装置使L型板15与车桥接触，然后继续移动装置使L型板15受力产生转动，且扭簧25变形，从而使L型板15转动90度并进入到第一避位槽13内，使L型板15挤压卡架20沿着第二滑槽18向下移动，且第二弹簧24收缩，当L型板15移动到合适的位置使卡槽17与卡架20的顶端相对应时，第二弹簧24回弹伸长，从而使卡架20的两端插入到卡槽17内，进而使L型板15对车桥进行夹持固定，然后将外部汽车的制动盘放入到两个第一夹板8之间，使制动盘挤压第一夹板8分别向两侧转动，且拉簧12伸长，同时使制动盘挤压第二夹板9，使第二夹板9沿着固定架10移动，且第一弹簧11收缩，从而使第一夹板8和第二夹板9对制动盘进行夹持固定，然后转动六角块3，使其带动螺纹杆4进行转动，从而使螺纹杆4沿着固定筒2向外侧移动，且凸块与第一滑槽6滑动连接，进而使螺纹杆4带动支撑座5移动到合适的位置与汽车内衬板接触，进而方便对装置的位置进行固定，然后安装托架和制动卡钳到车体合适的位置上，然后向下按动连接板21，使卡架20沿着第二滑槽18向下移动，从而使卡架20与卡槽17分离，此时扭簧25回弹复位，从而能使L型板15转动并复位，进而使装置与车桥脱离，然后反向转动六角块3，使螺纹杆4带动支撑座5向内侧移动并离开汽车内衬板，然后向下拉动装置，使第一夹板8和第二夹板9与制动脱离，进而将装置从车体移出。

本实用新型已经通过上述实施例进行了说明，但应当理解的是，上述实施例只是用于举例和说明的目的，而非意在将本实用新型限制于所描述的实施例范围内，本实用新型的保护范围由附属的权利要求书及其等效范围所界定。

Claims (8)

1.一种用于汽车制动器的支架，包括架体(1)，其特征在于，所述架体(1)的内部开设有第二滑槽(18)，第二滑槽(18)内活动连接有卡架(20)，卡架(20)的一侧固定连接有连接板(21)，所述架体(1)的一侧开设有第二避位槽(23)，且连接板(21)与第二避位槽(23)滑动连接，所述卡架(20)的底部固定连接有第二弹簧(24)，且第二弹簧(24)与架体(1)相固定，所述架体(1)的两侧均开设有第一避位槽(13)，第一避位槽(13)的两侧均开设有避位孔(14)，避位孔(14)之间活动连接有L型板(15)，L型板(15)的两侧均套接有扭簧(25)，且扭簧(25)的两端分别与L型板(15)和架体(1)相固定，扭簧(25)位于避位孔(14)的内部，所述L型板(15)的一端开设有卡槽(17)，且卡槽(17)可与卡架(20)相卡接，所述架体(1)的一侧设有夹持机构。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车制动器的支架，其特征在于，所述夹持机构包括两个第一夹板(8)，第一夹板(8)活动连接在架体(1)的一侧，所述第一夹板(8)的一侧固定连接有拉簧(12)，且拉簧(12)与架体(1)相固定，所述第一夹板(8)的一侧固定连接有固定架(10)，固定架(10)的外侧活动连接有第二夹板(9)，且第二夹板(9)与第一夹板(8)相接触，所述固定架(10)的外侧套接有第一弹簧(11)，且第一弹簧(11)的两端分别与固定架(10)和第二夹板(9)相固定。

3.根据权利要求2所述的一种用于汽车制动器的支架，其特征在于，所述架体(1)的两侧均固定连接有固定筒(2)，固定筒(2)的一端活动连接有六角块(3)，六角块(3)的一侧内壁固定连接有凸块，所述固定筒(2)的内部活动连接有螺纹杆(4)，螺纹杆(4)的顶部开设有第一滑槽(6)，且第一滑槽(6)与凸块滑动连接。

4.根据权利要求3所述的一种用于汽车制动器的支架，其特征在于，所述螺纹杆(4)的一端固定连接有支撑座(5)。

5.根据权利要求1所述的一种用于汽车制动器的支架，其特征在于，所述连接板(21)的外侧开设有多个防滑纹(22)，且防滑纹(22)均匀分布。

6.根据权利要求1所述的一种用于汽车制动器的支架，其特征在于，所述架体(1)的一侧固定连接有标签贴(7)。

7.根据权利要求1所述的一种用于汽车制动器的支架，其特征在于，所述L型板(15)的一侧固定连接有橡胶垫(16)。

8.根据权利要求1所述的一种用于汽车制动器的支架，其特征在于，所述架体(1)的两侧外壁均固定连接有固定块(19)。

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