CN219317489U - 一种组合式汽车刹车盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种组合式汽车刹车盘，包括第一刹车盘，所述第一刹车盘的内部环形开设有第一散热孔，所述有第一散热孔的数量设置有多个，所述第一刹车盘的顶部固定连接有第一防护盘，所述第一防护盘的内部开设有第一安装孔，所述第一安装孔贯穿第一刹车盘，所述第一刹车盘的顶部环形开设有凹槽，所述凹槽的内部贯穿有定位螺栓；本产品通过使第一刹车盘与第二刹车盘靠近，第二刹车盘带动卡块，卡块与第一刹车盘底部的卡槽适配，并在限位板的作用下限位，然后通过凹槽转动定位螺栓，定位螺栓与卡块顶部的螺纹槽配合，方便用户对第一刹车盘与有第二刹车盘进行组装，并配合第一散热孔与第二散热孔，产品的散热性能较高。

Description

一种组合式汽车刹车盘

技术领域

本实用新型涉及汽车刹车盘技术领域，尤其涉及一种组合式汽车刹车盘。

背景技术

刹车盘，简单来说，就是一个圆的盘子，车子行进时它也是转动的。制动卡钳夹住刹车盘而产生制动力的，踩刹车时就是它夹住刹车盘起到减速或者停车的作用。刹车盘制动效果好，且比鼓形刹车更易维护。

刹车目前有盘刹和鼓刹还有气刹车，老一些的车很多都是前盘后鼓的。现在的车很多前后都是盘刹的。因为盘刹较鼓刹的散热好，在高速制动状态下，不容易产生热衰退，所以其高速制动效果好。但在低速冷闸时，制动效果不如鼓刹。价格比鼓刹贵。所以现在很多中高级轿车采用全盘刹，而普通轿车采用前盘后鼓，而相对低速，且需要制动力大的卡车、巴士，仍采用鼓刹。鼓刹是密封的，形状像鼓状，在国内也有很多叫刹车锅。行车时它是转动的。鼓刹里边固定有两个弧形或者是半圆的刹车蹄。踩刹车时两个刹车蹄就在制动轮缸的作用下外张，撑起刹车蹄摩擦着刹车鼓的内壁来起到减速或者停车的作用。

现有的刹车盘制作技术中采用的是一体式固定连接，通过整体制造，打磨成型进行使用，然而这种制作方式，往往为刹车盘的安装与拆卸带来一定的麻烦，长时间的使用中，容易造成刹车盘卡死在车轴上。

因此本实用新型提出一种组合式汽车刹车盘以解决现有技术中存在的问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种组合式汽车刹车盘，解决了现现有的刹车盘制作技术中采用的是一体式固定连接，通过整体制造，打磨成型进行使用，然而这种制作方式，往往为刹车盘的安装与拆卸带来一定的麻烦，长时间的使用中，容易造成刹车盘卡死在车轴上的问题。

为了解决上述的问题，本实用新型提出一种组合式汽车刹车盘，包括第一刹车盘，所述第一刹车盘的内部环形开设有第一散热孔，所述有第一散热孔的数量设置有多个，所述第一刹车盘的顶部固定连接有第一防护盘，所述第一防护盘的内部开设有第一安装孔，所述第一安装孔贯穿第一刹车盘，所述第一刹车盘的顶部环形开设有凹槽，所述凹槽的内部贯穿有定位螺栓。

优选的，所述第一刹车盘的底部开设有卡槽，所述卡槽的数量设置有多个。

优选的，所述第一刹车盘的下方设有第二刹车盘，所述第二刹车盘的顶部环形连接有限位板。

优选的，所述第二刹车盘的顶部设有卡块，所述卡块的数量设置有多个，所述卡块环形分布在第二刹车盘的顶部。

优选的，所述卡块的顶部开设有螺纹槽，所述螺纹槽与定位螺栓相适配。

优选的，所述第二刹车盘的内部环形开设有第二散热孔，所述第二刹车盘的底部固定连接有第二防护盘，所述第二防护盘的内部开设有与第一安装孔相适配的第二安装孔。

本实用新型的有益效果为：将第一刹车盘与第二刹车盘靠近，第二刹车盘带动卡块，卡块与第一刹车盘底部的卡槽适配，并在限位板的作用下限位，然后通过凹槽转动定位螺栓，定位螺栓与卡块顶部的螺纹槽配合，方便用户对第一刹车盘与有第二刹车盘进行组装，并配合第一散热孔与第二散热孔，产品的散热性能较高，提高了产品的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的爆炸结构示意图；

图3为本实用新型的第一刹车盘底部结构示意图。

其中：1、第一刹车盘；2、第一散热孔；3、第一防护盘；4、第一安装孔；5、凹槽；6、定位螺栓；7、卡槽；8、第二刹车盘；9、卡块；10、螺纹槽；11、限位板；12、第二散热孔；13、第二防护盘；14、第二安装孔。

具体实施方式

为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例对本实用新型做进一步详述，本实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。

根据图1、2、3所示，本实施例提出了一种组合式汽车刹车盘，包括第一刹车盘1，所述第一刹车盘1的内部环形开设有第一散热孔2，所述有第一散热孔2的数量设置有多个，所述第一刹车盘1的顶部固定连接有第一防护盘3，所述第一防护盘3的内部开设有第一安装孔4，所述第一安装孔4贯穿第一刹车盘1，所述第一刹车盘1的顶部环形开设有凹槽5，所述凹槽5的内部贯穿有定位螺栓6。

所述第一刹车盘1的底部开设有卡槽7，所述卡槽7的数量设置有多个，所述第一刹车盘1的下方设有第二刹车盘8，所述第二刹车盘8的顶部环形连接有限位板11，所述第二刹车盘8的顶部设有卡块9，所述卡块9的数量设置有多个，所述卡块9环形分布在第二刹车盘8的顶部，所述卡块9的顶部开设有螺纹槽10，所述螺纹槽10与定位螺栓6相适配，将第一刹车盘1与第二刹车盘8靠近，第二刹车盘8带动卡块9，卡块9与第一刹车盘1底部的卡槽7适配，并在限位板11的作用下限位，然后通过凹槽5转动定位螺栓6，定位螺栓6与卡块9顶部的螺纹槽10配合，方便用户对第一刹车盘1与有第二刹车盘8进行组装。

所述第二刹车盘8的内部环形开设有第二散热孔12，所述第二刹车盘8的底部固定连接有第二防护盘13，所述第二防护盘13的内部开设有与第一安装孔4相适配的第二安装孔14，提高了产品的散热性能。

实用新型提供的一种组合式汽车刹车盘的工作原理如下：

在使用时，将第一刹车盘1与第二刹车盘8靠近，第二刹车盘8带动卡块9，卡块9与第一刹车盘1底部的卡槽7适配，并在限位板11的作用下限位，然后通过凹槽5转动定位螺栓6，定位螺栓6与卡块9顶部的螺纹槽10配合，方便用户对第一刹车盘1与有第二刹车盘8进行组装，然后使第二刹车盘8带动第二防护盘13，在第一安装孔4与第二安装孔14作用下对产品进行安装。

与相关技术相比较，本实用新型提供的一种组合式汽车刹车盘具有如下有益效果：

本装置将第一刹车盘1与第二刹车盘8靠近，第二刹车盘8带动卡块9，卡块9与第一刹车盘1底部的卡槽7适配，并在限位板11的作用下限位，然后通过凹槽5转动定位螺栓6，定位螺栓6与卡块9顶部的螺纹槽10配合，方便用户对第一刹车盘1与有第二刹车盘8进行组装，并配合第一散热孔2与第二散热孔12，产品的散热性能较高，提高了产品的使用寿命。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (6)

1.一种组合式汽车刹车盘，包括第一刹车盘(1)，其特征在于：所述第一刹车盘(1)的内部环形开设有第一散热孔(2)，所述有第一散热孔(2)的数量设置有多个，所述第一刹车盘(1)的顶部固定连接有第一防护盘(3)，所述第一防护盘(3)的内部开设有第一安装孔(4)，所述第一安装孔(4)贯穿第一刹车盘(1)，所述第一刹车盘(1)的顶部环形开设有凹槽(5)，所述凹槽(5)的内部贯穿有定位螺栓(6)。

2.根据权利要求1所述的一种组合式汽车刹车盘，其特征在于：所述第一刹车盘(1)的底部开设有卡槽(7)，所述卡槽(7)的数量设置有多个。

3.根据权利要求1所述的一种组合式汽车刹车盘，其特征在于：所述第一刹车盘(1)的下方设有第二刹车盘(8)，所述第二刹车盘(8)的顶部环形连接有限位板(11)。

4.根据权利要求3所述的一种组合式汽车刹车盘，其特征在于：所述第二刹车盘(8)的顶部设有卡块(9)，所述卡块(9)的数量设置有多个，所述卡块(9)环形分布在第二刹车盘(8)的顶部。

5.根据权利要求4所述的一种组合式汽车刹车盘，其特征在于：所述卡块(9)的顶部开设有螺纹槽(10)，所述螺纹槽(10)与定位螺栓(6)相适配。

6.根据权利要求5所述的一种组合式汽车刹车盘，其特征在于：所述第二刹车盘(8)的内部环形开设有第二散热孔(12)，所述第二刹车盘(8)的底部固定连接有第二防护盘(13)，所述第二防护盘(13)的内部开设有与第一安装孔(4)相适配的第二安装孔(14)。

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