CN207111599U - 一种用于独立安装液力机械与汽车自动调节平衡装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于独立安装液力机械与汽车自动调节平衡装置，所述装置设置有：液力机械主壳体，所述液力机械主壳体两侧面上各设有2个凸台圆柱面，所述凸台圆柱面上设有相同规格的4个螺纹孔，4个螺纹中心孔的圆心在同一个圆上，所述液力机械主壳体两侧面上的2个凸台的螺纹孔和凸台端面与安装支架通过螺栓连接，所述安装支架上设有与液力机械主壳体两侧面上的螺栓孔相同位置的腰型孔，所述腰型孔用铰制孔用螺栓与主壳体上两侧螺栓孔连接，这样就完成自动调整装置设置；本实用新型结构简单装卸维护便捷，通过安装本装置可以增加舒适性，并且设计合理，造价低廉。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零件设备领域，尤其涉及一种用于独立安装液力机械与汽车自动调节平衡装置。
背景技术
用于独立安装液力机械与汽车自动调节平衡装置属于维持汽车平衡的一种零部件，一般来说由于安装支架与汽车大梁固定连接，当车辆在行驶上陡坡或下陡坡时，车身都随着坡度而的倾斜，坡度越大，倾斜就越，当坡度超过5%时，液力机械受力不均匀，油封变形，轴承受力不均衡，动轮离心力方向改变等等容易导致液力机械损坏，而且在汽车的使用过程中，受路面影响或者在汽车拐弯受惯性影响时往往发生倾斜，使车内的乘坐舒适性降低，甚至在乘坐人不注意时会发生磕碰等意外事故。
实用新型内容
针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了种用于独立安装液力机械与汽车自动调节平衡装置。
本实用新型是这样实现的，一种用于独立安装液力机械与汽车自动调节平衡装置，所述用于独立安装液力机械与汽车自动调节平衡装置设置有：
液力机械主壳体和安装支架；
所述液力机械主壳体两侧面上各设有2个凸台圆柱，所述凸台圆柱上设有相同规格的4个螺纹孔和一个中心螺栓孔；
所述液力机械主壳体两侧面上的2个凸台的螺纹孔和凸台端面与液力机械主壳体通过螺栓连接；
所述安装支架上设有与液力机械主壳体两侧面上的螺栓孔相同位置的腰型孔；
所述腰型孔用铰制孔螺栓与主壳体上两侧螺栓孔连接。
进一步的，所述铰制孔螺栓螺纹部分用于液力机械主壳体与安装支架连接，螺杆部分相当于一个销子，通过螺纹固定在主壳体上。
进一步的，所述铰制孔螺栓为六角头铰制孔用螺栓，螺杆部分与安装支架中的腰型孔采用过渡配合。
进一步的，所述凸台圆柱上的4个螺纹孔的圆心在同一个圆上。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该设备由于安装支架与汽车大梁固定连接，当车辆在行驶上陡坡或下陡坡时，车身都随着坡度而的倾斜，坡度越大，倾斜就越，当坡度超过5%时，安装有液力机械与汽车自动调节平衡装置会使液力机械受力均匀，保证油封不变形，从而会让轴承受力均衡，从而随着动轮离心力方向的改变来降低液力机械的损坏，而且本实用新型结构简单，装卸维护便捷，而且在汽车的使用过程中，受路面影响或者在汽车拐弯受惯性影响时往往发生倾斜，通过增加本装置可以使车内的乘坐舒适性提高，避免乘坐人在不注意时会发生磕碰等意外事故的发生，并且设计合理，造价低廉。
附图说明
图1是本实用新型实施例提供的结构示意图。
图2是凸台圆柱主视结构示意图。
图3是铰制孔螺栓结构示意图。
图中：1、液力机械主壳体；2、凸台圆柱；3、安装支架；4、铰制孔螺栓；201、螺纹孔；202、螺栓孔；301、腰型孔；401、螺纹部；402、螺杆部。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
下面结合附图对本实用新型的结构作详细的描述。
如图1和、图2、图3所示，本实用新型实施例提供的用于独立安装液力机械与汽车自动调节平衡装置包括：液力机械主壳体1、凸台圆2、安装支架3、铰制孔螺栓4、螺纹孔201、螺栓孔202、腰型孔301、螺纹部401、螺杆部402。
液力机械主壳体1两侧面上各设有2个凸台圆柱2，所述凸台圆柱2上设有相同规格的4个螺纹孔201和一个中心螺栓孔202，所述液力机械主壳体1两侧面上的2个凸台圆柱2的螺纹孔201和凸台端面与液力机械主壳体1通过螺栓连接，所述安装支架3上设有与液力机械主壳体1两侧面上的凸台圆柱2中螺栓孔202相同位置的腰型孔301，所述腰型孔301用铰制孔螺栓4与主壳体1上两侧螺栓孔202连接，所述铰制孔螺栓4螺纹部401用于液力机械主壳体1与安装支架3连接，螺杆部402相当于一个销子，通过螺纹固定在主壳体上，所述铰制孔螺栓4为六角头铰制孔用螺栓，螺杆部402与安装支架3中的腰型孔301采用过渡配合，所述凸台圆柱2上的4个螺纹孔201的圆心在同一个圆上。
本实用新型的工作原理：
通过安装液力机械与汽车自动调节平衡装置，当汽车在上坡时，车辆前高后低，此时液力机械受本身重力和车辆震动在双重作用下自我调整，即前端的铰制孔螺栓4移动到安装支架3前部的腰型孔301低端，即后端的铰制孔螺栓4移动到安装支架3后部的腰型孔301高端；当汽车在下坡时，车辆前低后高，此时液力机械受本身重力和车辆震动在双重作用下自我调整，即前端的铰制孔螺栓4移动到安装支架3前部的腰型孔301高端，即后端的铰制孔螺栓4移动到安装支架3后部的腰型孔301低端，当车辆在平路时，液力机械与汽车处于水平状态，此时前端和后端的铰制孔螺栓4都在安装支架3的前后部腰型孔301的中部区域，这就是制动调节平衡装在的制动原理。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种用于独立安装液力机械与汽车自动调节平衡装置，其特征在于，所述用于独立安装液力机械与汽车自动调节平衡装置设置有：液力机械主壳体和安装支架；
所述液力机械主壳体两侧面上各设有2个凸台圆柱，所述凸台圆柱上设有相同规格的4个螺纹孔和一个中心螺栓孔；
所述液力机械主壳体两侧面上的2个凸台的螺纹孔和凸台端面与液力机械主壳体通过螺栓连接；
所述安装支架上设有与液力机械主壳体两侧面上的螺栓孔相同位置的腰型孔；
所述腰型孔用铰制孔螺栓与主壳体上两侧螺栓孔连接。
2.根据权利要求1所述的用于独立安装液力机械与汽车自动调节平衡装置，其特征在于，所述铰制孔螺栓螺纹部分用于液力机械主壳体与安装支架连接，螺杆部分相当于一个销子，通过螺纹固定在主壳体上。
3.根据权利要求2所述的用于独立安装液力机械与汽车自动调节平衡装置，其特征在于，所述铰制孔螺栓为六角头铰制孔用螺栓，螺杆部分与安装支架中的腰型孔采用过渡配合。
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