CN214164676U - 可调节轴距的空气悬挂 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可调节轴距的空气悬挂，包括悬挂主体和车轴，所述悬挂主体包括调心支架、导向臂、减震器、调心垫块、销轴、上轴卡、下轴卡、压板和U型螺栓，调心支架下部左右两侧均设有凸台，凸台上开设有第一腰孔，凸台上还开设有与调心垫块同宽的沉槽，调心垫块上设有斜向槽，调心支架、导向臂与调心垫块之间通过销轴连接，减震器两端分别与调心支架和上轴卡转动连接，车轴设置在上轴卡和下轴卡之间，U型螺栓将压板、导向臂、上轴卡、车轴和下轴卡由上到下固定在一起。本实用新型得到的一种可调节轴距的空气悬挂，具有以下优点：调节方便可靠，安装方便，结构简单。

Description

可调节轴距的空气悬挂

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种可调节轴距的空气悬挂。

背景技术

现有的汽车都设有悬挂装置，悬挂装置是汽车的车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称，悬挂装置的主要作用是传递汽车车架和车桥之间的一切力和力矩，例如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷和振动，保证乘员的舒适度、减小货物和车辆本身的动载荷，提高汽车车身的稳定性。

现有技术中，如中国实用新型专利CN202727907U公开了一种可调节空气悬挂，包括安装在空气悬挂的前支架内的悬挂衬套，所述前支架固定在车架上，其左右侧部分别设有第一安装孔、第二安装孔，在左右侧部之间设有大衬套，螺栓轴穿过前支架第一安装孔、第二安装孔、以及大衬套的轴孔，所述大衬套设置在板簧的端部卷耳孔内，所述板簧的另一端夹在空气悬挂的气囊底座与车轴的连接底板之间，还包括固定在所述第一安装孔上的偏心垫圈套，偏心垫圈套设有偏心垫圈套沉台，在沉台上设有偏心垫圈套长孔，偏心调节环能在沉台上旋转，所述偏心调节环上设有偏心的调节环轴孔，偏心垫圈套长孔的长轴长于调节环轴孔直径，所述螺栓轴穿过所述调节环轴孔、偏心垫圈套长孔。该装置通过旋转来调节轴距，但重量较大，旋转调节较为不便，且结构较为复杂，加工不便。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述技术的不足而提供一种调节方便、结构简单的可调节轴距的空气悬挂。

本实用新型所提供的一种可调节轴距的空气悬挂，包括悬挂主体和车轴，所述悬挂主体包括调心支架、导向臂、减震器、调心垫块、销轴、上轴卡、下轴卡、压板和U型螺栓，调心支架下部左右两侧均设有凸台，凸台上开设有第一腰孔，凸台上还开设有与调心垫块同宽的沉槽，调心垫块上设有斜向槽，调心支架、导向臂与调心垫块之间通过销轴连接，减震器两端分别与调心支架和上轴卡转动连接，车轴设置在上轴卡和下轴卡之间，U型螺栓将压板、导向臂、上轴卡、车轴和下轴卡由上到下固定在一起。

为了便于安装减震器，及更好地适应轴距的的调整，所述调心支架与减震器连接处为第二腰孔。

本实用新型得到的一种可调节轴距的空气悬挂，具有以下优点：调节方便可靠，安装方便，结构简单。

附图说明

图1是本实用新型实施例1的结构示意图；

图2是本实用新型实施例1的调心支架的结构示意图；

图3是本实用新型实施例1的调心垫块的结构示意图；

图4是本实用新型实施例2的调心支架的结构示意图。

图中：悬挂主体1、车轴2、调心支架3、导向臂4、减震器5、调心垫块6、销轴7、上轴卡8、下轴卡9、压板10、U型螺栓11、凸台12、第一腰孔13、沉槽14、斜向槽15、第二腰孔16。

具体实施方式

为了更清晰地理解本实用新型的技术方案，下面通过实施例结合附图对本实用新型作进一步的举例说明。

实施例1：

本实施例提供的一种可调节轴距的空气悬挂，如图1、图2、图3所示，包括悬挂主体1和车轴2，所述悬挂主体1包括调心支架3、导向臂4、减震器5、调心垫块6、销轴7、上轴卡8、下轴卡9、压板10和U型螺栓11，调心支架3下部左右两侧均设有凸台12，凸台12上开设有第一腰孔13，凸台12上还开设有与调心垫块6同宽的沉槽14，调心垫块6上设有斜向槽15，调心支架3、导向臂4与调心垫块6之间通过销轴7连接，减震器5两端分别与调心支架3和上轴卡8转动连接，车轴2设置在上轴卡8和下轴卡9之间，U型螺栓11将压板10、导向臂4、上轴卡8、车轴2和下轴卡9由上到下固定在一起。

通过上述设计，凸台12加强了调心支架3与导向臂4和调心垫块6连接处的强度，增强承受能力，能降低第一腰孔13受力变形风险，调心垫块6放置在沉槽14内并可上下移动，使用时，通过上下移动调心垫块6，使得调心垫块6上的斜向槽15与凸台12上的第一腰孔13的重合部位移动，进而使得销轴7跟着重合部位移动，销轴7与车轴2中心距离改变，实现轴距的调整，且通过上下移动调节，简单直观，通过计算调心垫块6的移动量可以准确地调节轴距所需的调节量，调节轴距更精确。

该装置能实现轴距调节，结构简单，导向臂4与调心支架3连接处强度更好。

实施例2：

本实施例提供的一种可调节轴距的空气悬挂，为了便于安装减震器5，及更好地适应轴距的的调整，如图4所示，除实施例1所述特征外，所述调心支架3与减震器5连接处为第二腰孔16。

通过上述设计，第二腰孔16更便于减震器5固定在调心支架3上，且在轴距调节时，也可以对减震器5安装位置进行调整，防止调心支架3因减震器5的拉力导致承载面不平。

Claims (2)

1.一种可调节轴距的空气悬挂，包括悬挂主体（1）和车轴（2），其特征在于所述悬挂主体（1）包括调心支架（3）、导向臂（4）、减震器（5）、调心垫块（6）、销轴（7）、上轴卡（8）、下轴卡（9）、压板（10）和U型螺栓（11），调心支架（3）下部左右两侧均设有凸台（12），凸台（12）上开设有第一腰孔（13），凸台（12）上还开设有与调心垫块（6）同宽的沉槽（14），调心垫块（6）上设有斜向槽（15），调心支架（3）、导向臂（4）与调心垫块（6）之间通过销轴（7）连接，减震器（5）两端分别与调心支架（3）和上轴卡（8）转动连接，车轴（2）设置在上轴卡（8）和下轴卡（9）之间，U型螺栓（11）将压板（10）、导向臂（4）、上轴卡（8）、车轴（2）和下轴卡（9）由上到下固定在一起。

2.根据权利要求1所述的一种可调节轴距的空气悬挂，其特征是：所述调心支架（3）与减震器（5）连接处为第二腰孔（16）。

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